السفينة الملكية ذات السيادة. لك بين الغرباء. بارجة مصير غريب

بدأ بطلنا في بورتسموث في 29 مايو 1915 ، عندما تم إطلاق البارجة الملكية الملكية. لكنه دخل في تاريخنا لأنه خدم من عام 1944 إلى عام 1949 في البحرية السوفيتية ، تحت اسم "أرخانجيلسك".

بشكل عام ، مر المسار القتالي الكامل لهذه السفينة تحت علامة "سوء الحظ".

في وقت البناء ، كان Royal Sovereign يعتبر فكرة خارقة من سلسلة Rivenge. ممتاز لتلك الأوقات تسليح 8 بنادق عيار 381 ملم ، درع جيد. لكن التحرك من 21 عقدة ، دعنا نقول ، كان كعب أخيل للسفينة.

وأصبحت السيارات هي بالضبط العامل الذي حرم البارجة من المجد العسكري.

1916 أولاً الحرب العالمية. معركة جوتلاند الشهيرة. لم يتمكن "السيادي" من المشاركة فيه بسبب تعطل الآلات. لقد مرت الحرب.

في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، خضعت الملكية الملكية للعديد من التحسينات الطفيفة ، خاصة لزيادة الأسلحة المضادة للطائرات. بدلاً من المدافع المضادة للطائرات عيار 76 ملم ، تم تركيب مدافع واحدة مضادة للطائرات عيار 102 ملم ، والتي تم استبدالها بدورها بمدافع مزدوجة في نهاية الثلاثينيات.

في عام 1936 ، تم تركيب رادارات ومدافع مضادة للطائرات عيار 40 ملم. ما لم يستطع المهندسون البريطانيون فعله هو زيادة زاوية ارتفاع مدافع البطارية الرئيسية. نتيجة لذلك ، مع بداية حرب جديدة ، كانت البارجة أدنى من حيث مدى إطلاق النار (22 كم) لجميع الزملاء من أساطيل الدول الأخرى.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت البارجة جزءًا من الأسطول المحلي ، ولكن سرعان ما تم نقلها إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط. في 18 يوليو 1940 ، حاول المشاركة في معركة بونتا ستيلو ، لكن الإيطالي جوليو سيزار وكونتي دي كافور ، بسرعتين أعلى (28 عقدة) ، تم غسلهما بعيدًا عن البريطانيين وأخذت وارسبيتي موسيقى الراب للجميع .

علاوة على ذلك ، لعب الملك الملكي دور "حقيبة بدون مقبض". رافق قوافل الأطلسي في 1940-1941 ، وكان في مرينغ في جزيرة سيلان ، ثم نُقل إلى كينيا ، حيث كان يُعتبر غير مناسب تمامًا لمحاربة الأسطول الياباني.

نتيجة لذلك ، انتهى المطاف بالسفينة الحربية في الولايات المتحدة ، حيث تم إصلاحها من سبتمبر 1942 إلى سبتمبر 1943 ، وبعد ذلك خدمت لمدة شهر واحد في المحيط الهندي وتم سحبها أخيرًا إلى المحمية. حيث لم يكن السيادة يتوقع أي شيء واعد جدا.

ثم بدأ الجزء التالي من قصته.

في 8 سبتمبر 1943 ، استسلمت إيطاليا وانسحبت من الحرب. بصفتها الجانب الخاسر ، كان على إيطاليا أن تدفع تعويضات لتلك الدول التي قاتلت قواتها على أراضيها. بما في ذلك الاتحاد السوفياتي.

أرادت حكومتنا أن تحصل على حساب هذه التعويضات السفن الحربيةالفئات الرئيسية ، للتعويض الجزئي عن الخسائر المتكبدة. ولكن مع استلام السفن الإيطالية ، نشأت صعوبات ، وتم اختراع حل فاخر: نقل الحلفاء مؤقتًا عددًا معينًا من سفنهم إلى الاتحاد السوفيتي. يجب أن يُفهم ، وفقًا لمبدأ "رد ما هو غير جيد لنفسك".

لقد كتبت بالفعل عن المدمرات التي جددت الأسطول الشمالي. وكما فهمت بالفعل ، عين البريطانيون بسعادة السيادة الملكية كسفينة رائدة في السرب المنقولة. تقلب ، من أجل الفرح ، من الواضح ، أكثر من دلو واحد من الويسكي أو الروم.

على عكس الأمريكيين ، الذين ، وفقًا للاتفاقية ، قادوا طراد ميلووكي / مورمانسك إلى ميناءنا ، أصر البريطانيون على أن استقبال البارجة والمدمرات والغواصات تم في إنجلترا. كان علينا إرسال فرقنا إلى بريطانيا.

في 3 مارس 1944 ، وقع مفوض الشعب في البحرية ن. بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تم تشكيل فرق السفن في أرخانجيلسك وفي 28 أبريل 1944 ، مع القافلة التالية ، تم إرسالهم إلى إنجلترا على متن سفينة بخارية نيو هولاند.

كانت البارجة في حالة جيدة نسبيًا ، ويبدو أنها تأثرت بالإصلاح في الولايات المتحدة. تم العثور على عيوب متعددة في المكونات الهيدروليكية. كما تم الكشف "بشكل مفاجئ" عن إطلاق نار كبير على جذوع العيار الرئيسي. لكن الصعوبة الرئيسية في القبول كانت الغياب التام للقذائف شديدة الانفجار.

لم يرغب البريطانيون بعناد في تجهيز ذخيرة السفينة بألغام أرضية ، وهم يتغاضون عن احتياجات ومتطلبات فتح الجبهة الثانية. لكن الموضوع تعرض للضرب في ذلك الوقت لدرجة أن قائد مفرزة السفن ، نائب الأدميرال جي آي ليفتشينكو ، رئيس أركان الكتيبة ، الأدميرال ف.أ.فوكين ، وقائد البارجة ، الأدميرال ف. أجبرت عملية الإعداد والنقل البريطانيين في الواقع على الوفاء بالتزاماتهم.

ونتيجة لذلك ، تم استبدال البطانات الموجودة في البراميل من العيار الرئيسي ، ولكن ما زالت الألغام الأرضية "موجودة".

في 30 مايو ، أقيم حفل تسليم السفينة. في الساعة 11:15 صباحًا ، تم رفع علم البحرية السوفيتية على ساريته. من تلك اللحظة فصاعدا ، بدأت تسمى السفينة "أرخانجيلسك".

وبالفعل في 17 أغسطس 1944 ، غادر أرخانجيلسك مع قافلة JW-59 سكابا فلو إلى فاينجا (الآن سيفيرومورسك).

بطبيعة الحال ، لا يمكن للألمان أن يفوتوا الفرصة لإعطاء دفعة للخصوم ، خاصة أنه كان من غير الواقعي إخفاء شيء مثل خروج القافلة.

في ذلك الوقت ، كان الصداع البريطاني ، تيربيتز ، لا يزال معلقًا في ألتنفجورد النرويجي ، وكانت عصابة من 11 مدمرة متمركزة في الجوار. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك ما يصل إلى 50 غواصة في وقت واحد في بحر النرويج وبارنتس.

ما الذي يمكن نظريًا أن يعارض الملك الملكي إلى Tirpitz؟ 22 عقدة مقابل 30 و 22.4 كم من مدى إطلاق النار مقابل 36.5. حاملات الطائرات المرافقة (كانت هناك بالفعل 4 في القافلة) "Tirpitz" لا يمكن أن تخاف بشكل خاص ، لأنه في ذلك الوقت كانت مدفعيتها المضادة للطائرات قوة هائلة.

بنادق 16 × 105 مم (8 × 2) ؛
بنادق 16 × 37 مم ؛
بنادق واحدة 12 × 20 مم ؛
72 × 20 مم في حوامل رباعية.

وكانت المدمرات الألمانية من سلسلة Z متفوقة برأسين على نظيراتها الأمريكية التي بنيت في 1914-1916.

ومع ذلك ، فإن خوف هتلر من خسارة ثاني سفينة حربية خارقة ترك Tirpitz في القاعدة. وعملية غرق أرخانجيلسك قام بها غواصات الأدميرال دونيتز.

في الواقع ، كان انفصال المدمرات السوفييتية الآن تحت حراسة البارجة فقط. لكن القتال ضد الغواصات الألمانية في ذلك الوقت بالنسبة للبحارة لدينا كان مسألة حياة يومية واعتيادية ، لذلك لم يعد اثنان من "الألمان" إلى قواعدهم ، والباقي ، بشكل عام ، كانوا "محظوظين". سمحت عاصفة من 9 نقاط للسفن بالانفصال عن العدو والوصول إلى موانئنا الشمالية.

من الصعب التنبؤ بمدى فعالية تصرفات البحارة لدينا على السفينة الحربية الإنجليزية القديمة إذا زحف تيربيتز من مخبأه. لكنني أضم صوتي إلى رأي العديد من المؤرخين ، فإن الفرص ستكون ضئيلة للغاية.

ومع ذلك ، على الرغم من ، سواء بفضل ، ولكن "أرخانجيلسك" وصل إلى فاينجا. وأصبحت السفينة الرائدة لم تعد تابعة للسرب ، ولكن في الحقيقة من الأسطول الشمالي. سفينة حربية ، طراد ، ثلاث فرق من المدمرات ، حراس ، غواصات ... لقد كان الأسطول بالفعل!

لكن خدمة "أرخانجيلسك" كانت غريبة وغامضة.

حتى نهاية الحرب ، لم تغادر البارجة خليج كولا لأداء مهام قتالية. حتى للدعم الناري الهجومي القوات السوفيتيةفي منتصف أكتوبر 1944 وتعطيل إجلاء القوات الألمانية من فينمارك ، على الرغم من أن مجرد ظهوره في Varanger Fjord كان سيحبط كل خطط الألمان.

على ما يبدو ، كان الأدميرال جولوفكو خائفًا من المسؤولية في حالة فقدان السفينة. كانت المرة الوحيدة التي أطلق فيها عيار أرخانجيلسك الرئيسي صاروخًا فارغًا في يوم النصر.

حتى نهاية عام 1944 ، أمضى أرخانجيلسك في المرساة ، وفي نوفمبر فقط كان لديه 10-12 يومًا. وحتى ذلك الحين ، كانت هذه مخارج قصيرة داخل خليج كولا للتدريب القتالي: تدريب إطلاق النار باستخدام عيارات مضادة للطائرات ، وتمارين جهاز تحديد المدى اللاسلكي ، وما شابه.

في عام 1945 ، أمضت السفينة 40 يومًا في البحر وقطعت 2750 ميلًا. علاوة على ذلك - حتى أقل. في عام 1946 ، في 19 يومًا على التوالي ، قطعت البارجة مسافة 1491 ميلًا ، وفي عام 1947 ، في 21 يومًا ، قطعت 1826 ميلًا.

على ما يبدو ، من أجل توفير المال (لإعادته إلى الحلفاء على أي حال!) لم تخضع السفينة للإصلاحات والرسو.

كان المصير النهائي متوقعا للغاية.

في 15 يناير 1949 ، غادر أرخانجيلسك فاينجا ووصل في 4 فبراير إلى قاعدة روسيث البحرية. عند عودة السفينة ، أجرى فنيو البحرية الملكية فحصًا شاملاً لأنظمة السفينة ووجدوا أن الكثير من المعدات غير صالحة لمزيد من الخدمة.

كانت أبراج العيار الرئيسي ، التي لم يتم تسليمها طوال فترة الخدمة في البحرية السوفيتية ، مثبتة في الموضع الأوسط. الحملة الأخيرة "Royal Sovereign" التي تم إجراؤها في 18 مايو في الاسكتلندي Inverkiting حيث تم تفكيكها.

مصير غريب. من الصعب للغاية الحكم على سبب تشغيل هذه السفينة القديمة مرة أخرى من قبل قوات البحارة لدينا ، الذين تم نقلهم إلى أرخانجيلسك ، لكنهم لم يخدموا بطلقة واحدة كما كان من المفترض أن يخدموا.

هناك هوية معينة مع Tirpitz. كما أنه لم يظهر نفسه بشكل خاص في تلك الحرب ، لكنه كان إما رمزًا للأسطول الألماني ، أو فزاعة (أو بالأحرى) للأدميرالات البريطانيين الخجولين. وكان وجود Tirpitz في البحر هو الذي أدى إلى الخيانة مع قافلة PQ-17.

لكن في الأساس ، "Tirpitz" ، إذا نظرت بجدية ، كان هدف التدريبات في تفجير الطيارين الإنجليز. الأمر الذي قضى عليه في النهاية. لا يخلو من المساعدة ، ومع ذلك ، "ارسالا ساحقا" من وفتوافا.

كان "أرخانجيلسك" أيضًا هدفًا للغواصات الألمان. بذلت عدة محاولات لإغراقها ، لكن تم إحباطها جميعًا من قبل الدفاع المضاد للغواصات من الأسطول الشمالي. ما كتبه الألمان ، بعد 20 عامًا ، في مجلة "Marine Rundschau".

لكن مع ذلك ، كان للسفينة الحربية مصير غريب.

بأمر من ملك إنجلترا ، تشارلز الأول ، بدأ بناء السفينة في حوض وولويتش لبناء السفن في عام 1635 ، وكان الغرض منها تجسيد قوة المملكة بأكملها. عهد الملك بهذه الأعمال إلى فينياس بيت ، الذي أشرف في وقت ما (1610) على بناء سفينة الأمير الملكية الفخمة التي أصبحت معيارًا لعقود المستقبل. لذلك ، في 13 أكتوبر 1637 ، تم إطلاق المياه الخطي الأول سفينة "ملكالبحار »(في البداية كانت تسمى ذلك) ، والتي كانت تحتوي على ثلاثة طوابق للبطارية مع 102 مسدس برونزي. في ذلك الوقت كانت قوة هائلة ، طغت السفينة على كل أعدائها ، وأطلق عليها من بين البحارة لقب الشيطان الذهبي.

تم استثمار 66 ألف جنيه إسترليني في هذه التحفة الفنية - وهو مبلغ فلكي ، باستخدام هذه الأموال ، كان من الممكن بناء عشرات السفن الحربية العادية المكونة من 40 مدفعًا. بالنسبة للملك ، تبين أن هذا المبنى كان جانبيًا - من بين خطايا أخرى ، تم تذكيره أيضًا بـ "ملك البحار". بعد ذلك ، تم إعدامه. بعد قبول السفينة للأسطول ، كان أول شيء يجب فعله هو تقليل عدد البنادق إلى 90 قطعة ، لأن التحميل الزائد بالبنادق أدى ببساطة إلى إمالتها ، مما تسبب في مشاكل في الاستقرار. تم تعديل تسليح الإبحار ، فكانت أول سفينة بها شرائط على الصواري الأمامية والصواري الرئيسية (الطبقة الرابعة). تم تزيين السفينة بنقوش رائعة من جميع الجوانب ، وقد تم تزيين مؤخرة الكشيلة بالعديد من شخصيات الأبطال القدامى المصنوعة من التذهيب ، والتي بلغت تكلفتها حوالي 7 آلاف جنيه.

خلال فترة الخدمة بأكملها ، تم تحديث السفينة ثلاث مرات ، وتغير التسلح عدة مرات. في عام 1638 ، تمت إضافة 14 بندقية أخرى ، من إجمالي الترسانة ، أطلقت 20 بندقية مدفع 60 مدقة و 8 بنادق بوزن 30 رطلاً.

في عام 1660 تم تغيير اسم السفينة إلى « رويالصاحب السيادة "، وخضع لترقية أخرى ، تم تخفيض عدد البنادق من 120 إلى 100 وحدة. يتكون الطاقم من 800 روح - وهذا جعل من الصعب بعض الشيء إكماله. في عام 1692 ، على الرغم من تقدمه في السن ، تمكن الملك الملكي من إثبات نفسه في معركة بارفلور.

في عهد ويليام الثالث ، لم تكن السفينة مستخدمة عمليًا وكانت في الميناء كاحتياطي. وفي نهاية يناير 1696 ، انقطعت حياته بسبب شمعة غير مطفأة ، مما أدى إلى نشوب حريق. وهكذا ، خدمت السفينة ما يصل إلى 60 عامًا ، وعمدت بعيدًا عن خالقها ، الملك.

خدم في البحرية السوفيتية ، حيث حمل اسم "أرخانجيلسك".

"السيادة الملكية"
صاحبة الجلالة الملكية الملكية
صاحبة الجلالة الملكية الملكية
خدمة
بريطانيا العظمى
فئة السفينة ونوعها	سفينة حربية من فئة الانتقام
منظمة	البحرية الملكية
بدأ البناء	15 يناير 1914
انطلقت في الماء	29 مايو 1915
انسحبت من البحرية	نُقلت إلى البحرية السوفيتية في 30 مايو 1944
خدمة
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
اسم	"أرخانجيلسك"
فئة السفينة ونوعها	بوارج من الدرجة Rivenge
منظمة	البحرية السوفيتية
بتكليف	30 مايو 1944
انسحبت من البحرية	عاد إلى بريطانيا العظمى في يناير 1949
حالة	انهارت في عام 1949
الخصائص الرئيسية
الإزاحة	28000 طن عادي إجمالي 31000 طن
طول	189 م 176.9 م DWL
عرض	27.0 م
مسودة	8.7 م
الحجز	الحزام الرئيسي: 102-330 مللي متر الحزم: 102-152 مم السطح: 127 ملم أبراج GK: الجبهة - 330 ملم باربات أبراج GK: 102-254 ملم برج كونينج: 279 مم
محركات	24 غلاية ماء تعمل بالزيت توربينات بارسونز
قوة	26500 لتر. مع.
المحرك	4 مسامير
سرعة السفر	21 عقدة كحد أقصى
نطاق المبحرة	5000 ميل بسرعة 12 عقدة
طاقم	997 شخصًا
التسلح
سلاح المدفعية	4 × 2 - 381 مم / 42 م ك 14 × 1 - 152 مم / 50 BL Mk XII 2 × 1 - 76 مم 4 × 1-47 مم
أسلحة الألغام والطوربيد	4 تحت الماء 533 ملم تا
ملفات الوسائط في ويكيميديا ​​كومنز

الخدمة في البحرية الملكية لبريطانيا العظمى (1915-1944)

مايو 1916 - تم تعيينه في السرب الأول ، الأسطول الكبير. 1916 - بسبب تعطل الآلات ، لم يتمكن من المشاركة في معركة جوتلاند.

في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، خضعت الملكية الملكية للعديد من التحسينات الطفيفة ، خاصة لزيادة الأسلحة المضادة للطائرات. في 1924-1925 ، أفسحت المدافع عيار 76 ملم المجال لمدافع مضادة للطائرات من عيار 102 ملم (أول اثنين ، ثم أربعة) ، والتي بدورها تم استبدالها بمدافع توأمية في نهاية الثلاثينيات. في الوقت نفسه ، من عام 1936 ، بدأ تركيب مدافع رشاشة بثمانية فوهات 40 ملم ("بوم بومس 2 رطل") ، والتي انتهت بعد بدء الأعمال العدائية ، والرادارات. لم تتم زيادة زاوية ارتفاع مدافع البطارية الرئيسية ، وكانت أقل شأنا في مدى إطلاق النار من جميع البوارج تقريبًا في الحرب العالمية الثانية.

في سبتمبر 1939 ، كانت البارجة جزءًا من الأسطول المحلي (الأسطول الرئيسي) ، ثم تم نقلها إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​وشاركت في معركة بونتا ستيلو في 18 يوليو 1940 ، ولكن بسبب السرعة غير الكافية للسفينة ، كان كننغهام غير قادر على فرض معركة حاسمة على البوارج الإيطالية "جوليو سيزار" و "كونتي دي كافور".

في 1940-1941 ، رافقت السيادة الملكية قوافل الأطلسي. في عام 1942 ، تم تعيينها لفترة وجيزة في الأسطول الشرقي ، ومقره في ترينكومالي ، سيلان ، ثم تم نقلها إلى كيلينديني ، كينيا ، حيث كانت تعتبر قديمة جدًا لمحاربة الأسطول الياباني.

من سبتمبر 1942 إلى سبتمبر 1943 ، بسبب سوء حالة الآليات ، تم إصلاحه في الولايات المتحدة ، وبعد ذلك خدم لمدة شهر واحد في المحيط الهندي وتم استدعاؤه إلى المحمية.

بعد الانسحاب من الحرب في 8 سبتمبر 1943 ، اضطرت إيطاليا إلى دفع تعويضات لتلك الدول التي قاتلت قواتها على أراضيها. أرادت الحكومة السوفيتية استلام السفن الحربية للطبقات الرئيسية على حساب هذه التعويضات من أجل التعويض الجزئي عن الخسائر. لكن لم يكن من الممكن الحصول على السفن الإيطالية في ذلك الوقت ، ونقل الحلفاء مؤقتًا إلى الاتحاد السوفياتي عددًا معينًا من سفنهم القديمة. إحدى هذه السفن "المؤقتة" كانت البارجة "رويال سوفرين".

بحلول الوقت الذي تم فيه نقل السفينة إلى الاتحاد السوفياتي ، كانت لديها أسلحة المدفعية التالية:

• العيار الرئيسي - ثمانية بنادق فيكرز 381 ملم / 42 في أربعة حوامل للبرج بمدفعين ؛
• عيار مضاد للألغام - ثمانية بنادق من طراز فيكرز 152 ملم / 42 في حاويات بمسدس واحد ؛
• عيار مضاد للطائرات بعيد المدى - ثمانية بنادق فيكرز 102 ملم / 45 في أربعة حوامل درع من مسدسين ؛
• عيار المشاجرة المضادة للطائرات - 24 مدفع فيكرز 40 ملم / 39 في اثنين من ثمانية براميل واثنين من أربعة أسطوانات ، و 46 مدفع Oerlikon عيار 20 ملم / 70 في التوأم و 14 في حوامل فردية.

TTX للسفينة وقت النقل:

• الإزاحة الفارغة - 28950 طن ؛
• الإزاحة القياسية - 29150 طن (مع مشروع القوس 8.92 م ، المؤخرة 8.79 م) ؛
• الإزاحة الكاملة - 33500 طن (سحب القوس 10.83 م ، المؤخرة 9.96 م).
• أقصى طول 189.38 م
• طول الخط المائي 187.3 م
• أكبر عرض (على كرات) - 32.18 م
• ارتفاع اللوح (كحد أقصى) - 16.54 م

وفقًا للدولة البريطانية ، يجب أن يكون عدد أفراد السفينة 1234 شخصًا: 59 ضابطًا ، و 54 متخصصًا من الدرجة الأولى (في الأسطول السوفيتي - ضابط الصف ورئيس العمال) ، 151 - من 2 و 970 - من الدرجة الثالثة .

المضيف مع الجانب السوفيتيونائب مفوض البحرية نائب الأدميرال جي آي ليفتشينكو تم تعيين قائد مفرزة السفن المشتركة ، تم تعيين الأدميرال ف. إيفانوف (القائد السابق لسفينة حربية مارات). تم تنفيذ الاستعدادات لاستقبال السفينة من قبل أعضاء البعثة البحرية السوفيتية ، ونقباء المهندسين من الرتبة الأولى A.E. Brykin و P.P. Shishaev.

الأدب

بالروسية

• جوزانوف ف.وولف فيورد. - م: تيرا ، 1998. - 320 ص. - (مهمات سرية). - ردمك 5-300-01801-5.
• فاسيليف أ.سفينة حربية "أرخانجيلسك" // Gangut. - 2001. - رقم 27.
• Saveliev E.V.من Scapa Flow إلى Vaenga على متن البارجة "Arkhangelsk" // Gangut. - 1995. - رقم 9.
• أوسوف في يو.البارجة "أرخانجيلسك" // بناء السفن. - 1995. - رقم 2-3.

على اللغة الإنجليزية

• برزيميسلاف بودزبون.البحرية السوفيتية في الحرب 1941-1945. - لندن: آرمز أند آرمور برس ، 1989. - ردمك 0-85368-948-2.
• ر.أ.بيرت.البوارج البريطانية ، 1919-1939. - أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 2012. - ISBN 978-1-59114-052-8.
• ر.أ.بيرت.البوارج البريطانية في الحرب العالمية الأولى. - أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1986. - ISBN 0-87021-863-8.
• دينيس أنجيلو كاستيلو.الصليب المالطي: تاريخ استراتيجي لمالطا. - ويستبورت ، كونيتيكت: Praeger Security International ، 2006. - ISBN 0-313-32329-1.
• رويال دبليو كونيل ، وليم بي ماك.المراسم البحرية والعادات والتقاليد. - أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 2003. - ISBN 1-55750-330-3.
• ر.ج.دانيال.نهاية عصر: مذكرات منشئ بحري. - Penzance ، المملكة المتحدة: Periscope Publishing ، 2003. - ISBN 1-55750-352-4.
• اشلي جاكسون.الإمبراطورية البريطانية والحرب العالمية الثانية. - لندن: Hambledon Continuum ، 2006. - ردمك 1-85285-417-0.
• روبرت جاكسون.البحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية. - أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1997. - ISBN 1-55750-712-0.
• انجوس كونستام.البوارج البريطانية 1939-1945: فئات الملكة إليزابيث والسيادة الملكية. - أكسفورد ، المملكة المتحدة: Osprey Publishing ، 2009. - المجلد. 1. - ردمك 978-1-84603-388-9.
• جيمس بي ليفي.الأسطول الرئيسي للبحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية. - هامبشاير ، المملكة المتحدة: بالجريف ماكميلان ، 2003. - ISBN 1-4039-1773-6.
• برنارد لوفيل.معرفتنا الحالية للكون. - كامبريدج ، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد ، 1967.
• ستيفن ماكلولين.البوارج الروسية والسوفياتية. - أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 2003. - ISBN 1-55750-481-4.
• فنسنت بي أو "هارا ، و. ديفيد ديكسون ، وريتشارد وورث.في البحار المتنازع عليها: القوات البحرية السبع الكبرى في الحرب العالمية الثانية. - أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 2010. - ISBN 978-1-59114-646-9.
• فنسنت بي أو "هارا.النضال من أجل البحر الأوسط. - أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 2009. - ISBN 978-1-59114-648-3.
• لورانس باترسون.أسلحة اليأس: الضفادع الألمانية والغواصات القزمة في الحرب العالمية الثانية. - أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 2006. - ردمك 1-59114-929-0.
• بيتر بلومان.عبر البحر للحرب. - Dural Delivery Center ، NSW: Rosenberg ، 2003. - ISBN 1-877058-06-8.
• آلان رافين ، جون روبرتسالبوارج البريطانية في الحرب العالمية الثانية: التطور والتاريخ التقني لسفينة حربية وطرادات حربية تابعة للبحرية الملكية من عام 1911 إلى عام 1946. - أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1976. - ISBN 0-87021-817-4.
• يورجن روهر.

هناك سفن لم تشارك طوال فترة وجودها في التكوين القتالي للأسطول في المعارك البحرية ، ولم تقصف السواحل ، ولكن لمجرد وجودها أثرت ليس فقط على الخلفية التكتيكية ، ولكن أيضًا على الخلفية الاستراتيجية للأحداث. كانت هذه البوارج - الألمانية "تيربيتز" و "أرخانجيلسك" السوفياتية.

عمليات التدمير

حتى نوفمبر 1944 ، نفذ البريطانيون باستمرار عمليات لتدمير البارجة النازية تيربيتز في مياه شمال النرويج. والألمان ، خوفًا من تعزيز الأسطول الشمالي السوفيتي ، بحثوا عن البارجة أرخانجيلسك حتى نهاية الحرب. تم تحويل القوات والوسائل الهامة للدول المتحاربة للعمليات القتالية ضد هذه السفن.

تطوير عمليات لتدمير المدروسة من نوع السيادة الملكية - البارجة أرخانجيلسك ، كان الألمان يأملون أيضًا في شجار الحلفاء ، لأن كل شيء كان يذهب إلى حقيقة أن ألمانيا ستخسر الحرب ، وبالتالي كان هناك أمل في نتيجة مختلفة.

سلم الحلفاء البارجة للاستخدام المؤقت للأسطول السوفيتي. بدأ مطاردة أرخانجيلسك من اللحظة التي غادرت فيها سكابا فلو في اسكتلندا في 17 أغسطس 1944 ، حيث كانت السفينة كجزء من قافلة JW-59 تتجه إلى خليج كولا.

كان من المستحيل الحفاظ على هذا سرًا ، لذلك قام البريطانيون ، الذين أدركوا المسؤولية الكاملة عن الحدث ، بتخصيص مرافقة غير مسبوقة للقافلة: سفينة حربية وثلاث حاملات طائرات وثلاث طرادات و 18 مدمرة. ولم تكن هذه احتياطات عبثية. وقفت في التافجورد (النرويج) بارجة ألمانية Tirpitz ، أكثر من عشرة مدمرات كانت على أهبة الاستعداد في القواعد الشمالية للنرويج. في الطريق ، يمكن للعدو وضع ما يصل إلى 50 غواصة.

كان مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة مهتمًا يوميًا بمرور السفن. في اليوم التالي بعد مغادرتهم القاعدة ، بدأت ترد تقارير عن هجمات الغواصات الألمانية. كان توتر أفراد المفرزة عند الانتقال في حدوده.

في 24 أغسطس ، دخلت السفن ، بعد أن قطعت 1880 ميلًا ، خليج كولا ورسو. استغرقت العملية بأكملها لاستلام ونقل البارجة حوالي أربعة أشهر. ومع ذلك ، فقدت سفينة واحدة - هذه هي الغواصة V-1 ("Sunfish") تحت قيادة النقيب الثاني من الرتبة الأولى. فيسانوفيتش. لم يتم الكشف عن سر وفاتها حتى الآن.

السفن القديمة

جاءت نقطة تحول في الحرب ، لكن قيادة الاتحاد لم تعيش في أوهام ولم تفكر في المستقبل. أظهرت البحرية أهميتها ، خاصة في الشمال. أصبحت بحار الشمال مع بداية الحرب مسرحًا لقتال عنيف. لم تفقد بحار النرويج وجرينلاند وبارنتس أهميتها حتى اليوم.

في نهاية يوليو 1943 ، عندما استسلمت إيطاليا ، الاتحاد السوفياتيطالب بنصيبه من السفن الإيطالية التي تم الاستيلاء عليها. لكن الحلفاء ، تحت كل أنواع الذرائع ، أخروا حل هذه القضية وفتح جبهة ثانية. أجبرتهم مطالب ستالين الملحة على تقديم مثل هذا الخيار - استخدام سفن الحلفاء مؤقتًا. كانت جميعها قديمة ، بما في ذلك Royal Sovereign الذي تم بناؤه عام 1915.

إليكم كيف استدعى نيكولاي جيراسيموفيتش كوزنتسوف ، الذي كان آنذاك مفوض الشعب في البحرية ، هذا:

"أبلغت المقر بأنه سيتم تسليم السفن القديمة إلينا ...

أجاب ستالين: "ليس من المجدي الاعتماد على نقل المزيد من السفن الحديثة إلينا". -

هل يمكن أن تخبرني أين تعتقد أن تستخدمها؟

في الأسطول الشمالي. هناك لا يزال من الممكن أن تكون مفيدة. مفيد لمرافقة القوافل والحرب المضادة للغواصات وحماية السواحل.

بخير. احصل عليهم هناك ".

في 3 مارس 1944 ، وقع مفوض الشعب في البحرية ن. كوزنتسوف الأمر رقم 0062 بشأن تشكيل مفرزة من السفن التي تم نقلها من قبل الحلفاء ، بقيادة المدرعة الملكية الملكية.

تم تشكيل فرق سفن المفرزة في مدينة بومورس الروسية المجيدة في أرخانجيلسك ، وبالتالي تقرر تسمية البارجة الناتجة أرخانجيلسك. هذا لا يتعارض مع التقاليد - معظم البوارج الروسية تحمل أسماء المدن. لقد أتقن البحارة الروس بسرعة التكنولوجيا الجديدة لهم لدرجة أنهم أثاروا إعجاب البريطانيين.

مدرسة للبحارة وبناة السفن

مع وصول الأسطول الشمالي ، أصبحت البارجة "أرخانجيلسك" جوهر السرب المشكل للسفن السطحية ورائد الأسطول.

بطبيعة الحال ، لم يرغبوا في المخاطرة بالسفينة. في حالة الخسارة ، لا يزال يتعين عليه دفع ثمنها. بعد كل شيء ، إنها أسطورة أن الحلفاء قدموا المساعدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مجانًا. تم دفع كل شيء مقابل الذهب الروسي و حياة الانسان. وإلى جانب ذلك ، كان من غير العملي استخدام سفينة حربية لحماية القوافل ؛ فقد قامت المدمرات والطائرات بعمل ممتاز في هذا الأمر. على الرغم من أن المدمرات كانت قديمة ، إلا أنها كانت في أيدي البحارة السوفييت سلاحًا هائلاً ضد الفاشيين " حزم الذئب»الأدميرال كارل دونيتس.

أصبحت الخدمة على البارجة مدرسة جيدة لمئات البحارة. كما يقول بناة السفن ، استفادوا من أفضل الممارسات. موجودة مسبقا سنوات ما بعد الحربفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم بناء مثل هذه الطرادات من مشروع 68 مكرر (أشهرها سفردلوف ودزيرجينسكي) ، والتي كان يتم اصطيادها بالفعل من قبل الكشافة البريطانية.

كما دعا مفوض الشعب في البحرية ن. كوزنتسوف إلى إنشاء أسطول سطحي كبير. كما كان ستالين يحلم بـ "أسطول كبير".

"Big Fleet" هو الاسم الجماعي لبرامج بناء السفن التابعة للبحرية السوفيتية في 1938-1955 ، وكان الغرض منها إنشاء أسطول قوي عابر للمحيط. كان من المقرر أن تصبح البوارج جوهرها. لهذا ، كانت هناك حاجة إلى موظفين ، تم إعدادهم أيضًا في أرخانجيلسك.

في عام 1949 ، أعيدت البارجة إلى بريطانيا العظمى ، حيث ألغيت. استلم الاتحاد السوفياتي مدرعة مدرعة إيطالية تم الاستيلاء عليها من نوع جوليو سيزار بنيت في عام 1910 ، والتي ماتت في أكتوبر 1955 تحت اسم "نوفوروسيسك".

كلما كان ذلك أفضل ، كلما كان ذلك أفضل

حتى منتصف القرن العشرين ، كانت قوة أي سلاح بحري تحدده من خلال وجود بوارج فيه.

خلال الحرب العالمية الثانية ، امتلكت البحرية الأمريكية أكبر عدد من البوارج (27). كان لدى اليابان 14 سفينة حربية. هزمت الولايات المتحدة أرض الشمس المشرقة في المحيط الهادئ ، وحتى فعل الاستسلام الكامل لليابان - النهاية الفعلية للحرب العالمية الثانية - تم توقيعه بشكل رمزي على متن البارجة الأمريكية ميسوري ، التي تتمتع اليوم بوضع البحرية. متحف.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، كان لدى البحرية ثلاث بوارج تم بناؤها في عام 1914 ، والتي قامت بعمل ممتاز في قصف مواقع العدو: على البحر الأسود - تمت إعادة "كومونة باريس" (اسم "سيفاستوبول" إلى السفينة في 31 مايو 1943 ) ، وفي بحر البلطيق - البوارج "بتروبافلوفسك" ("مارات") و " ثورة اكتوبر("جانجوت"). لذلك كانت البارجة "أرخانجيلسك" متسقة تمامًا في العمر مع نظيراتها في الأساطيل الأخرى.

ملوك البحار والمحيطات

ما هي قوة البوارج ، يعرف المؤلف عن كثب. في عام 1955 ، كان علي أن أتدرب على سفينة حربية ثورة أكتوبر ، والتي كانت في ذلك الوقت سفينة تدريب. في ذلك العام ، قامت البارجة بآخر انتقال لها كرونشتاد - بالتييسك - كرونشتاد وأطلقت العيار الرئيسي في جزيرة سيسكار. كان شيئا!

قبل إطلاق النار ، أعدت السفينة جيدًا ، حلقت قذائف نصف طن (عيار 305 ملم) على مسافة تصل إلى 30 كيلومترًا. اهتزت السفينة وأطلقت أطنانًا من المعدن. نعم ، كانت البوارج بالفعل "ملوكًا" ليس فقط للبحار ، ولكن أيضًا للمحيطات. كانوا حصون عائمة.

من المؤسف أن البارجة أرخانجيلسك ، التي خدمت البحرية السوفيتية خلال الحرب وبعد ذلك بقليل ، لم تحصل على تقييم مناسب في التقارير الرسمية. لكن كل نوع من السفن يلبي متطلبات عصره ، واليوم هذه حاملات طائرات وغواصات.

لقد استشهدت بهذه الحقيقة غير المعروفة من تاريخ أسطولنا - وجود سفينة حربية في تكوينها - كتذكير لأولئك الذين يقللون من دور البحرية في الانتصار في العظيم. حرب وطنيةومن يعتبر الأسطول لروسيا لعبة باهظة الثمن وغير ضرورية. لطالما كان الأسطول هو جوهر الدولة. لقد كان ولا يزال مدافعًا موثوقًا به عن مصالح الدولة الروسية.