Mit dem Aufkommen des ersten ausreichend stabilen und zuverlässigen Wasserfahrzeugs wurden Schlachten nicht nur an Land, sondern auch auf dem Wasser ausgetragen. Und derjenige, dessen Schiffe sich schneller bewegten und besser ausgerüstet waren, gewann hier. Schon vor Beginn unserer Zeitrechnung wurden die Gewässer des Mittelmeers und des Südchinesischen Meeres in großer Zahl von Militärschiffen durchpflügt, die sich in ihrem Design stark von Handelsschiffen unterschieden. In diesem Artikel werden wir über verschiedene Arten von Kriegsschiffen sprechen. antike Welt in historischen Dokumenten erwähnt.
Altes ägyptisches Militärschiff mit einem Rechensegel
Der skandinavische Historiker Lundstrem konnte das Aussehen des ägyptischen Kriegsschiffes des 13. Jahrhunderts v. Chr. detailliert rekonstruieren. e. Die Länge dieses Schiffes lag zwischen 30 und 40 Metern. Seine Basis war ein Rumpf in Form einer Reihe von Balken, die auf einem starken Kielbalken ruhten und sich darüber befanden. Eine solche konstruktive Lösung ermöglichte den Verzicht auf eine Seilbindung, die an vielen altägyptischen Handelshöfen verwendet wurde. Die Nase des Kielbalkens war mit einem mächtigen Metallbock in Form eines Tierkopfes gekrönt.
Das Steuerruder war hier an einem stark hervorstehenden Achtersteven befestigt - es war nur einer, aber sehr groß. Der Körper erhielt zusätzliche Festigkeit durch Dosen, die sich entlang seiner Länge befanden. Die an diesen Ufern sitzenden Ruderer waren durch ein dickes Bollwerk vor feindlichen Pfeilen geschützt. An den Rändern des Schiffes wurden Plattformen für Bogenschützen mit einem Zaun angebracht. Ein paar weitere Bogenschützen befanden sich in einer Art Weidenkorb oben auf dem Mast.
Es ist erwähnenswert, dass die ägyptischen Bogenschützen eine wirklich ernsthafte Bedrohung für den Feind darstellten. Sie waren mit Langstreckenbögen bewaffnet und konnten mit Hilfe dieser Waffen Ziele in einer Entfernung von bis zu 160 Metern treffen.
Kriegsschiffe der Griechen, Römer und Phönizier
Die frühesten altgriechischen Höfe sind die sogenannten Pentecontoren. Sie hatten eine Länge von 28 bis 33 Metern und eine Breite von etwa 4 Metern. Die Pentecontoren wurden mit Rudern in Bewegung gesetzt. In einigen Fällen setzen sie jedoch immer noch einen Mast mit einem Segel darauf. Die Anzahl der Ruderer auf diesen nicht allzu großen Schiffen erreichte manchmal fünfzig, und dies konnte eine Geschwindigkeit von mehr als 9 Knoten erreichen. Der Hauptzweck dieser Schiffe bestand darin, Truppen an die Orte zukünftiger Landschlachten zu transportieren. Darüber hinaus wurden die Funktionen der Ruderer oft von den Kriegern selbst wahrgenommen. Pentekontor wurden in der Ilias beschrieben, und es war nach einem bekannten Mythos, dass die Argonauten auf dem Pentekontor zum Goldenen Vlies aufbrachen. Anschließend wurden diese Schiffe zusätzlich mit Rammen versorgt - dieses Gerät ermöglichte es, feindliche Schiffe zu versenken, bevor sie am Ufer landen konnten.
Bald erschien ein moderneres antikes griechisches Militärschiff - die Bireme. Auf diesem Schiff gab es bereits zwei Reihen von Ruderern. Das Vorhandensein von Stufen ermöglichte es, Schiffe nicht zu lang zu machen, ihre Geschwindigkeit zu erhöhen und die Sicherheit zu erhöhen. Ein feindliches Schiff, das rammte und mit einer doppelten Ruderpalisade kollidierte, verlor einen erheblichen Teil seiner Energie, ein direkter Schlag wurde zu einer Tangente, wodurch die Seite des angegriffenen Schiffes intakt blieb. Birema könnte neben einem Widder einen Kampfturm und einen speziellen zusätzlichen Block haben, um den Rumpf eines feindlichen Schiffes zu durchbrechen. Der Längenbereich von Biremen liegt zwischen 30 und 38 Metern, und die Verdrängung solcher Schiffe erreichte in einigen Fällen 100 Tonnen.
Hier muss gesagt werden, dass die besten Seefahrer in der Zeit von 1500 bis 1000 v. e. Es gab keine Griechen, sondern Phönizier, die an der Ostküste des Mittelmeers (dem Gebiet des modernen Libanon und Syriens) lebten. Die libanesische Zeder, die an den hiesigen Berghängen wuchs, lieferte den Phöniziern hervorragendes Material für den Bau zuverlässiger Schiffe. Und im Allgemeinen haben sie gemacht riesiger beitrag in maritimen Angelegenheiten: Sie führten eine Aufteilung des Horizonts in 360 Grad ein, erstellten eine Karte zuverlässiger Orientierungspunkte am Sternenhimmel usw. Historikern zufolge erschienen die phönizischen Biremen noch früher als die griechischen, das heißt, die Griechen liehen sich diese aus Art von Kriegsschiff für ihre Bedürfnisse. Aber nur die Griechen bauten ihre Schiffe aus Eichen- und Buchenholz und nicht aus Zedernholz.
Trireme ist ein weiteres Kriegsschiffformat, das von den alten Römern, Phöniziern und Griechen verwendet wurde. Triremen wurden so genannt, weil es drei Reihen von Rudern gab, die sich übereinander befanden. Die Länge der Triremen unterschied sich nicht grundlegend von der Länge der Biremen. Triremen waren vom 7. bis 4. Jahrhundert v. Chr. im Mittelmeerraum einzigartig. e. - waren damals die schnellsten und wendigsten Kriegsschiffe. Vor allem spielten sie große Rolle in der Expansion des Athener Reiches und seinem Untergang nach der Niederlage im Peloponnesischen Krieg.
Der nächste Schritt im militärischen Schiffbau wurde von den Römern unternommen. In der Schlacht von Actium, die im 1. Jahrhundert v. Chr. stattfand. h., sie demonstrierten einen neuen Schiffstyp - Liburnu. Dieses Schiff war viel kleiner als die bereits beschriebene Triere. Liburna hatte nur eine Ruderreihe, ein rechteckiges Segel und einen Widder.
Die Hauptvorteile von Liburn sind hervorragende Manövrierfähigkeit und Agilität sowie hohe Geschwindigkeit. Basierend auf den Trireme- und Libourne-Designs wurde schließlich die italienische Rudergaleere geschaffen.
Die legendären Kriegsgaleeren der Venezianer
Die Venezianer gründeten ihren Staat im 5. Jahrhundert auf sumpfigen Inseln in der Adria. Und zwei Jahrhunderte später wurde in Venedig dieselbe Galeere geschaffen. Die Hauptinnovation dieses Schiffes war sein zweiteiliges Design. Die Kombüse bestand aus einem Rumpf, der die Rolle einer tragenden Struktur spielte, und einem Postit - einer großen Holzplattform, die auf den Rumpf gelegt wurde. Die Postitsa übertraf den Rumpf in der Breite, sie hatte Bänke für Ruderer und Dollen. So wurden zum ersten Mal Rudergeräte nicht im Rumpf selbst, sondern darauf platziert. Und um sie vor der Sonne zu schützen, wurde oft ein leichtes Stoffverdeck über das Deck gespannt.
Auf der Vorderseite der Bugplattform der Kombüse und entlang der Seitengänge wurden Krieger und alle Arten von Wurfmechanismen platziert. Der Rumpf der Galeere hatte die Form einer Spindel – er war sehr lang, schmal und hatte einen geringen Tiefgang. Dieses Design machte es ideal zum Rudern geeignet.
In regelmäßigen Abständen Änderungen und Verbesserungen unterzogen, wurde die Galeere bis ins späte Mittelalter als echtes Kriegsschiff eingesetzt - viele Länder und Staaten vervollständigten ihre Flotten mit Galeeren.
Dschunken im alten China
Alte Legenden besagen, dass das erste Floß zusammen mit anderen wichtigen Dingen vom legendären chinesischen Kaiser Fu Xi erfunden wurde, der im dritten Jahrtausend v. Chr. regierte. e. und hatte angeblich eine göttliche Natur. Und so kam es, dass der Prototyp der lokalen antiken Schiffe kein ausgehöhltes Boot, sondern ein Floß war. Im südlichen Teil Chinas wuchs Bambus - ein hervorragendes Material für Flöße, außerdem wurden Schaf- und Ziegenhäute verwendet, um sie herzustellen.
Die erste uns überlieferte Zeichnung eines chinesischen Kriegsschiffes wurde auf einer Bronzevase aus dem 4. Jahrhundert v. Chr. gefunden. e. Genauer gesagt ist auf der Vase ein zweistöckiges Schiff abgebildet: Ruderer befinden sich im ersten Stock und Krieger mit Beilen und Schwertern im zweiten. Auch im obersten Stockwerk sieht man wehende Fahnen. In der Nähe dieses Bildes befindet sich eine Bildunterschrift, die besagt, dass das Schiff zur sogenannten Zeit der Streitenden Reiche (463-221 v. Chr.) Gehört.
Ein weiteres ähnliches Bild wird dem Zeitraum 202-209 zugeschrieben. BC e. Aber hier, auf dem bemalten Schiff, gibt es deutlich mehr Bogenschützen, und auch ein gewisser Krieger klopft auf eine Trommel, die auf der früheren Vase nicht zu sehen ist.
Eines der beliebtesten Schiffe in China ist die Dschunke. Laut Forschern tauchten Dschunken bereits 1000 v. Chr. Auf. e. Die alte Militärdschunke hatte im Vergleich zu anderen Schiffen dieser Zeit einen leicht abgesenkten rechteckigen Bug und ein breites Heck, das im Gegenteil sehr hoch war. Und die Rolle des Kiels auf solchen Schiffen wurde von einem sehr beeindruckenden Ruder übernommen. Segel für Dschunken (hier gab es in der Regel drei oder fünf Masten) wurden aus Matten hergestellt und auf Bambusrahen befestigt. Diese ganze Struktur ähnelte einem Fächer, und bei Bedarf konnten die Segel schnell zu einer Schriftrolle aufgerollt werden.
Die massive Schilfmatte zur Herstellung von Dschunkensegeln natürlich deutlich reduziert mögliche Geschwindigkeit Bewegung eines Schiffes auf einem Fluss oder Meer. Andererseits ermöglichte sie es, den stärksten Winden standzuhalten. Später wurde die Matte durch Stoffe ersetzt, was die Geschwindigkeit der chinesischen Dschunken erhöhte. Viele Schiffe hatten zusätzliche Masten, die, wenn es sinnvoll war, zusätzliche Segel aufzogen. Die Dschunke war auch mit einer großen Anzahl von Winden und Mechanismen ausgestattet, die die Verwaltung aller verfügbaren Segel erleichterten, selbst eine sehr kleine Besatzung des Schiffes konnte diese Aufgabe bewältigen.
Skandinavische Drakkars und Snacks
Wikinger-Kriegsschiffe – Snackcars und Drakkars – erschienen viel später als die oben beschriebenen Schiffe, um das 8. Jahrhundert n. Chr. e. Aber sie verdienen eine Erwähnung. Die Wikinger waren sehr fortgeschrittene Seefahrer ihrer Zeit und konnten Amerika sogar viel früher als Kolumbus besuchen (heute gilt dies als sichere Tatsache).
Lange und anmutige Drakkars zeichneten sich durch ihr geringes Gewicht aus, was das Rudern erleichterte. Bei Bedarf konnten sie sogar manuell übertragen werden, "ziehen". Drakkars waren ideal, um vom Meer in flache Flüsse zu schwimmen, außerdem konnten sie leise und unmerklich an jedem flach abfallenden Ufer festmachen, was es den Wikingern ermöglichte, Gegner zu überrumpeln. Drakkars bestanden in der Regel aus Asche, ihre Länge reichte von 35 bis 60 Metern und ihre Breite von bis zu 6 Metern. Die größten dieser Schiffe konnten bis zu 70 Ruderer haben (zum Beispiel war die Great Serpent Drakkar, die im Auftrag des Herrschers Olaf I. Tryggvasson im Jahr 1000 gebaut wurde, für eine solche Anzahl von Ruderern ausgelegt). In vielen Fällen befanden sich auch recht voluminöse Schilde an den Seiten. Ein weiteres Merkmal der Drakkars war, dass die Ruder nicht in die Dollen, sondern in spezielle "Ruderluken" eingefädelt wurden. Drakkars entwickelte Geschwindigkeiten von bis zu 12 Knoten, was ein ausgezeichneter Indikator für diese Zeit war.
Snekkars hatten fast die gleiche Struktur, waren aber kleiner (und die Teamgröße war auch kleiner - bis zu sechzig Personen). Dadurch konnten Imbisswagen übrigens noch höhere Geschwindigkeiten entwickeln.
Wie Sie wissen, existierte Griechenland in der Antike überhaupt nicht in einer freundlichen Welt, in der Staaten alle Konflikte durch Diplomatie lösten. Jedes Mal wurden sie von Nachbarstaaten bedroht: Persien, Sparta und vielen anderen. Humanressourcen waren am Krieg beteiligt, aber der Staat war nicht nur mit Infanterie stark. Griechenland hatte und hat Zugang zum Mittelmeer, sodass die mutmaßlichen Eindringlinge von der Wassergrenze kommen und das Land angreifen könnten. Daher wurde die Armee der alten Griechen mit Schiffen aufgefüllt. Darüber hinaus galt der Staat als Handelsstaat, und die Lieferung von Waren mit Schiffen war schnell und recht rentabel, sodass die Flotte auch mit Handelsschiffen aufgefüllt wurde.
Aber das antike Griechenland baute die Flotte nicht wieder auf und entlehnte die Grundlagen des Schiffbaus, die zu diesem Zeitpunkt auf dem Gebiet des Schiffsbaus erfolgreicher waren als ihre Nachbarn. Wie bereits erwähnt, wurde die Flotte des Landes mit zwei Schiffstypen aufgefüllt.
- Handel. Ihre Hauptaufgabe ist der Transport einer großen Frachtmenge, aus diesem Grund wurden sie größer und weniger wendig als der zweite Typ gebaut.
- Militär. Leichtgängigkeit und Manövrierfähigkeit, das stand während des Krieges im Vordergrund, also wurden die Schiffe unter Berücksichtigung dieser beiden Eigenschaften gebaut.
Rumpfhauttyp
Bis 500 v. Chr. begannen die Griechen mit der Errichtung von Schiffen aus der Haut und ignorierten die gesamte "Füllung" des Schiffes, zu der sie später übergingen. Der äußere Teil des Schiffes war immer mit Tierhaut bedeckt, und die Dicke hing von der Fläche des Schiffes ab, zum Beispiel war es auf Deckshöhe dicker als am unteren Teil. Sie wurden nicht nur mit hölzernen Befestigungselementen befestigt, sondern auch mit bronzenen, die die gesamte gespannte Haut viel fester hielten. Die alten Griechen sparten nicht an ihren Schiffen, was der Staatskasse beträchtliche Mittel einbrachte. Jedes Schiff wurde aus gebaut die besten Materialien, und die Karosserie wurde regelmäßig lackiert und mit Fett eingerieben. Bemerkenswerterweise wurde das Schiff auch oberhalb der Wasserlinie zusätzlich mit Bleiblechen verstärkt. Rahmen wurden aus Akazie hergestellt, die sich durch große Festigkeit auszeichnete, und Holme bestanden aus Kiefernholz. Die Schiffe wurden außerdem durch ein Bollwerk, das aus Segeltuch bestand, vor den Wellen geschützt.
Beweger
Die Schiffe wurden von zwei Kräften in Bewegung gesetzt. Das erste ist der Wind und das zweite der Mensch. Im antiken Griechenland gab es Sklaverei, und es war dieser Teil der Bevölkerung, der erschöpfender Ruderarbeit ausgesetzt war. Da es der Fortschritt der Antike nicht erlaubte, Schiffe länger als 40 Meter zu bauen, saßen alle Ruderer eng beieinander, und um die Geschwindigkeit zu erhöhen, wurden Schiffe mit mehreren Sitzreihen gebaut, um die Anzahl der Sklaven zu erhöhen. Gleichzeitig sollte das Schiff nicht an Manövrierfähigkeit verloren haben und auch Soldaten, Pferde und Streitwagen aufnehmen. Dieser Faktor bereitete den Designern dieser Zeit ziemlich viel Kopfzerbrechen. Die Dinge waren viel einfacher, als das Schiff vom Ufer wegsegelte. Im offenen Meer war der Wind im Gegensatz zur Küstenzone stärker und dann wurden Segel entrollt, wodurch zwei Formen entstanden. Rechteckig und in Form eines Trapezes hatte das Schiff zusätzlich ein kleines Segel namens "Artemon", das für die Dauer der Feindseligkeiten abstieg. Es wird angenommen, dass die Innovation in Form des Hinzufügens von Segelkraft zu den Ruderern den Griechen gehört. Dank aller beschriebenen Faktoren bewegten sich Kriegsschiffe mit einer Geschwindigkeit von 17 km / h.
Auf Kriegsschiffen waren neben Sklaven und Soldaten mit Streitwagen auch erste Waffentypen zu sehen. So statteten die Griechen den Bug ihrer Schiffe mit Rammen aus, sie bestanden immer aus Metall und erreichten eine Länge von 8 bis 10 Metern.
Auf dem Territorium von Kyrenia, dem Hafen von Zypern, wurde ein altes Handelsschiff aus Griechenland entdeckt. Es ist bemerkenswert, dass das Wasser das Schiffsskelett spaltete, wodurch es zweidimensional wurde und einer Zeichnung ähnelte, in der sich jedes Element auf einer Legende befindet.
Dank der Bemühungen der Archäologen war es möglich, sie zu restaurieren Aussehen und Konstruktionsmerkmale des Schiffes. Die Länge betrug nur 14,3 Meter und die Breite entlang des Balkens 4,3 Meter. Es wird angenommen, dass dies das älteste Schiff ist, das vom Meeresboden gelangen konnte, da durch Radiokarbonanalyse das Alter ermittelt wurde - mehr als 2,3 Tausend Jahre.
Bei der Erstellung des Kiels wurde eine Traubeneiche verwendet, und für die Spanten wurde schwarze Holzakazie verwendet. Die Ummantelung könnte aus Buche oder Linde und der Hof und die Ruder aus Aleppo-Fichte bestehen.
Aufgrund des Mangels an freiem Platz war es schwierig, menschliche Arbeitskräfte einzusetzen, weshalb anstelle von Rudern ein Segel verwendet wurde, das als Hauptmotor diente. Es gab kein Deck als solches, und zum Steuern wurden 2 Ruder verwendet. Um das Schiff vor Wellenschlag zu schützen, wurde die Seite mit Metallstangen ausgestattet, zusätzlich von oben mit Leder geschützt.
Das Bild zeigt eine Variation der griechischen Bireme aus der Zeit um 70 v. Diese Schiffe hatten eine beeindruckende Geschwindigkeit und geringe Breite. Die Rahmen fehlten vollständig, die Haut wurde mit Dübeln mit rundem Kopf mit beidseitigen Kerben verstärkt. Sie waren für Keile bestimmt, die aus Akazien-, Pflaumen- oder Schwarzdornholz hergestellt wurden. Auf dem Kielbalken befand sich ein Stoß, der in seiner Form einem Eberschädel oder einem Dreizack ähnelte. Darauf wurde eine Schleuse installiert, in die ein Seil eingefädelt wurde, das für einen gemeinsamen Angriff verwendet wurde - es ermöglichte, mehrere Schiffe miteinander zu verbinden.
Im Bug befand sich ein Bollwerk aus Gitter. Ruderer, die sich auf der oberen Ebene befinden, könnten sich auf separate Gestelle verlassen, die sich außerhalb des Rumpfes befinden. Die untere Reihe musste seitliche Löcher verwenden, die vor dem Eindringen von Wasser geschützt waren, mit Ledermanschetten. An der Seite erstreckte sich eine Krinoline, deren Boden sich entlang der Balken befand und deren Enden auf geneigten Gestellen gehalten wurden. Schiffe eines ähnlichen Typs könnten zusätzliche Ruder haben, dank denen sie als Trireme fungieren könnten.
An der Küste der Ägäis geht der Ursprung des Schiffbaus auf das 9. bis 7. Jahrhundert zurück. BC. Griechische Seefahrer übernahmen diese Kunst von und schufen schon damals Schiffe, mit denen man damals nur schwer mithalten konnte. Bereits in den VIII-VI Jahrhunderten. BC. Die alten Hellenen machten lange Reisen über das Mittelmeer, sie waren die ersten, die Siedlungen an seiner Westküste, auf der Krim (Panticapeum, Chersonesos), an der Nordküste des Schwarzen Meeres (Olbia), in Italien usw. gründeten. Über die für die damalige Zeit fast unglaubliche Reise des Griechen Pefey im 4. Jahrhundert v. BC, wird im Buch "On the Ocean" beschrieben. Nearchos, Kommandeur von Alexander dem Großen, war in der Lage, in 325-324. BC. erfolgreich den Ozean überqueren und von Indien nach Mesopotamien fahren, und 800 Schiffe nahmen an der Reise teil, die sich entlang der Küste Indiens und Persiens bewegte.
Ruinen von Chersones
Informationen haben unsere Zeit erreicht, dass die alten Griechen eine Methode kannten, Schiffe aus vorgefertigten Komponenten und Teilen zusammenzubauen, was für ihre Zeit Know-how war.
Herausragende Entdeckungen antiker griechischer Seefahrer
Während der Seereisen gelang es den Griechen, eine Reihe wichtiger geografischer Entdeckungen zu machen. Dies erlaubte antiken Wissenschaftlern (z. B. Hecateus von Milet im 6. Jahrhundert v. Chr.), Schlussfolgerungen zu ziehen, dass die Erde eine Kugel ist, eine Vorstellung von der Allgemeingültigkeit des gesamten Weltozeans auszudrücken, die Möglichkeit der Existenz vorzuschlagen südlichen Festland, um sich von der Bedeutung der Sternbilder Ursa Minor und Ursa Major für die Navigation zu überzeugen. Der erste von ihnen umfasst den Polarstern) und die Bedeutung der Orientierung von Seeleuten darin Himmelskörper heißt es in den Schriften des Mathematikers und Philosophen Thales von Milet, 624-547. BC.
Wie unterschieden sich die Schiffe der alten Griechen?
Beim Bau ihrer Schiffe berücksichtigten die Griechen alle wichtigen Vorteile der ägäischen Schiffe und entwickelten gleichzeitig ihre eigenen Technologien. Die Rümpfe griechischer Schiffe waren mit einem Heckpfosten, einem Vorsteven und einem Kiel ausgestattet, es gab immer paarweise Nähte auf der Haut und die Riemen wurden mit Holzstiften befestigt.
Altgriechisches Schiff
In der Antike werden die Unterschiede zwischen und Handelsschiffen immer deutlicher. Auf Militärschiffen wurden ein Mast und ein Widder installiert, das Deck wurde im vorderen Teil leicht angehoben und die Länge der Schiffe variierte im Bereich von 30 bis 35 m. Ruder verwendeten 2 riesige Heckruder.
Im Laufe der Zeit hat diese Art von schwimmender Anlage einige Veränderungen erfahren, aber ihr Wesen ist im Wesentlichen unverändert geblieben. Die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit des Schiffes wurde erhöht, indem die Anzahl der Ruder erhöht wurde, die in zwei oder sogar drei Reihen angeordnet werden konnten.
Das Herzstück der Mittelmeerflottillen waren die berühmten antiken Schiffe der Trireme, die im antiken Griechenland Triremen genannt wurden. Ihre Breite betrug 6 m, die Rumpflänge 35 bis 40 m, und solche Schiffe konnten bis zu 200 Seeleute und bewaffnete Soldaten aufnehmen.
Laut Archäologen reicht die Ära des Schiffbaus vor 5.000 Jahren zurück, als alte Menschen begannen, die Meere und Ozeane zu erkunden. Antike römische und griechische Schiffe waren die bekanntesten, weil beide Mächte in der klimatisch günstigsten Region lagen und aktiv Handel mit Nachbarländern trieben, für die Seewege am profitabelsten waren.
Die Ära der Geburt des Schiffbaus
Kriegsschiffe wurden bereits im 15. Jahrhundert gebaut. BC e. in Phönizien, Ägypten und Babylon, um das Land vor Piraten und Feldzügen auf dem Territorium der Nachbarstaaten zu schützen. Sowohl Handels- als auch Militärschiffe verbesserten sich im Laufe der Zeit, ihre Manövrierfähigkeit und Kampffähigkeiten, Größe und Verdrängung nahmen zu.
Die Hauptantriebskraft der griechischen Schiffe war das Rudern, denn sie wurden von der Muskelkraft der Sklaven gesteuert, die auf den Rudern saßen. Obwohl das Segel auf Militärschiffen installiert wurde, wurden sie nur bei gutem Wind gehisst.
Die Entwürfe antiker griechischer Schiffe wurden von den Phöniziern übernommen. Schiffbauer widmeten Schiffen für militärische Operationen auf See höchste Aufmerksamkeit, daher mussten sie langlebig und wendig sein. Es ist interessant, dass die mediterranen Handwerker bis zum Beginn des 5. Jahrhunderts mit der Ummantelung begannen und sich erst dann der inneren Struktur zuwandten.
Sorten und Materialien
Altgriechische Schiffe wurden in zwei Typen gebaut:
- Handel - breiter und ungeschickter, aber in der Lage, schwere und sperrige Güter zu transportieren;
- militärisch - leicht und wendig, ausgestattet mit Ruderern mit Rudern und einem Segel, vor jedem befand sich ein Widder, um feindliche Schiffe während der Schlacht anzugreifen.
Die alten Griechen bedeckten den Rumpf mit Tierhaut, und die Auskleidung war unterschiedlich dick: in der Nähe des Kiels und auf Höhe des Decks war sie dicker. Die Gürtel wurden mit Paarnähten befestigt und mit Holzstiften oder Bronzenägeln am Körper befestigt. Später, beim Bau von antiken griechischen Militär- und Handelsschiffen, wurden Buchenholzverkleidungen verwendet. Um das Deck vor Flutwellen zu schützen, wurde ein Schanzkleid aus Segeltuch hergestellt, im unteren Teil des Schiffes bis zur Wasserlinie wurde eine Ummantelung aus Bleiblechen hergestellt. Der Rumpf wurde dann lackiert und mit Fett bedeckt.
Alle Holzteile wurden aus verschiedenen Holzarten gefertigt, basierend auf Festigkeit und Funktion. Die Spanten bestanden aus strapazierfähiger Akazie, die Holme (Vorrichtungen für das Segel) aus Kiefernholz.
Die Segel wurden entweder rechteckig oder trapezförmig aufgehängt. Anfangs wurden nur gerade Gestelle verwendet, die nur guten Wind abfangen konnten. Darüber hinaus segelten Kriegsschiffe in Küstengewässern und nutzten häufiger Ruderkraft. Es gab auch ein kleines Segel - ein Artemon, das an einem geneigten Mast am Bug des Schiffes hing. Vor Beginn der Schlacht wurde das Segel notwendigerweise gefaltet, um nicht zu stören, und die Masten wurden entfernt.
Antike griechische Schiffe: berühmte Namen
Die Schiffe wurden durch Ruder in Bewegung gesetzt, die von Ruderern benutzt wurden, die auf beiden Seiten der Seiten saßen. Sie wurden unter den Sklaven oder gegen Bezahlung für die Zeit der Feindseligkeiten rekrutiert.
Abhängig von der Anzahl der Ruder gibt es 2 Arten von antiken griechischen Schiffen:
- Triakontor - hat 30 Ruderer und Ruder;
- Pentekontor - ein Schiff mit 50 Rudern (25 auf jeder Seite), oft ohne Deck.
Im Laufe der Zeit wurde auf den Pentecontoren ein Deck gebaut, das als Schutz vor Sonne und feindlichen Projektilen diente. Es war jedoch unmöglich, viele Krieger auf engem Raum unterzubringen, daher wurden breitere, aber langsamere Schiffe gebaut, um sie zu transportieren, auf denen nicht nur Menschen, sondern auch Pferde und Vorräte transportiert werden konnten.
Die Geschwindigkeit solcher Schiffe betrug etwa 17 km / h. Die Rudereffizienz war gering, daher wurden die Schiffe schmal und lang gemacht, um die Bewegungsgeschwindigkeit zu erhöhen: Die Breite des Pentecontors betrug nur 4 m bei einer Länge von 32 m. Die Geschwindigkeit des Schiffes war proportional zu seiner Länge.
Alte Technologien erlaubten jedoch nicht die Schaffung von Schiffen mit einer Länge von mehr als 40 m. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, begannen sie, Schiffe mit zwei, drei oder mehr Ruderreihen zu bauen.
Entsprechend der Anzahl der Ruderreihen wurden die Namen der antiken griechischen Schiffe unterteilt in: Uniremes, Biremes, Triremes, Quadremes usw., die auch als "Polyremes" (mehrstufig) bezeichnet werden können.
Unirema
Die in ihrer Form einfachsten griechischen Unirems oder Moner (griechisch Μονερις) bildeten laut Homer die Basis der griechischen Flotte während der Belagerung der Stadt Troja. Eine antike Unirema ist ein antikes griechisches Militärschiff mit einem Ruderpaar oder besser gesagt einer Ebene, wenn die Ruderer in einer Reihe sitzen. Die Verdrängung eines solchen decklosen Schiffes betrug bis zu 50 Tonnen, die Ausrüstung bestand aus 12 Ruderpaaren mit jeweils 2 Ruderern. Ein rechteckiges Segel wurde nur bei einer guten Windrichtung verwendet.
Die ersten Moner wurden zur Aufklärung gebaut, die nur von einem schnellen Schiff durchgeführt werden konnte, das große Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit entwickeln konnte. Militärische Macht wurde dafür zunächst nicht eingesetzt.
Allmählich begannen die Schiffbauer, die Größe der Unirema zu erhöhen, indem sie einen Kampframm hinzufügten, der als riesiger Metallspeer mit einer Länge von bis zu 10 m verwendet wurde und sich im Unterwasserteil des Schiffes befand und die Hauptwaffe war.
Nach dem Fazit der Forscher gilt die Unirema als das wendigste und mobilste Ruderschiff der Antike. Solche Schiffe wurden in Phönizien, Karthago, im antiken Griechenland und im antiken Rom sowie während der nachfolgenden Kriege im Mittelmeer eingesetzt.
Es gab auch einige Arten von Moner: Versicherungsmathematiker und Liburna, kleine manövrierfähige Schiffe, die für Kommunikations- und Geheimdienstoperationen sowie für die Lieferung leichter Fracht verwendet wurden. Der gestalterische Unterschied bestand darin, dass die Ruderer auf 2-3 Balkonen saßen, was dazu beitrug, unabhängig voneinander zu rudern. Die Seiten waren hoch, es gab auch einen Widder, aber keinen Kampf, sondern einen dekorativen.
Dieras oder Biremen sind antike griechische Kriegsschiffe, die die Phönizier im 9.-7. Jahrhundert zu bauen begannen. BC e. zum Segeln im Mittelmeer. Sie unterscheiden sich in doppelten Ruderreihen und sind in Ägypten, Griechenland und Phönizien weit verbreitet. Bei gleicher Rumpflänge sorgte eine zusätzliche Reihe von Ruderern, die sozusagen auf 2 Etagen saßen, für mehr Geschwindigkeit und Kraft. Um die Bireme stabiler zu machen, wurde die Plattform mit Ruderern (Krinoline) tiefer auf das Niveau des Rumpfes abgesenkt.
Die Hauptwaffe des griechischen Kriegsschiffs ist ein Widder, der aus Metall, meistens Bronze, bestand. Es befand sich im vorderen hervorstehenden Teil des Schiffes und sollte während des Kampfes feindliche Schiffe durchbohren. An der Kielstange war ein Widder in Form eines Dreizacks oder eines Eberkopfes befestigt.
Segelwaffen wurden nur bei gutem Wind eingesetzt. Das Heck des Schiffes (Acrostol) war dekorativ und besonders gebogen, in seiner Form ähnelte es dem Schwanz eines Skorpions.
Einige wurden bei Bedarf mit einer zusätzlichen Ruderreihe ausgestattet und hießen dann bereits Triremen. Die Steuerung erfolgte mit Hilfe von 2 großen Steuerrudern am Heck. Es gab 25 Ruderruder.
Trireme oder Trireme
Wissenschaftler nennen Korinth den Geburtsort der antiken griechischen Triremen (griechisch Τριήρεις), wo später die gepanzerten Kriegsschiffe der Griechen, die Kataphrakte, entstanden. Die Verdrängung solcher Schiffe erreichte 230 Tonnen, Länge - 45 m, die Anzahl der Besatzungsmitglieder - bis zu 200 Personen.
Das antike griechische Schiff der Trireme hatte bereits 3 Ruderlagen, für letztere schnitten sie zusätzlich Löcher in die Seite des Schiffes, die bei Bedarf mit speziellen Vorhängen verschlossen wurden. Die Länge der Ruder war gleich und betrug 4,5 m. Die stärksten Ruderer "Tranits" saßen in der obersten Reihe, ihre Arbeit wurde großzügig bezahlt, weil sie sich als privilegiert betrachteten. Für sie wurde eine schmale Plattform auf dem Oberdeck installiert, wo sie am Rand saßen.
Die Zigits saßen in der mittleren Reihe und die Talamiten in der unteren Reihe, der Flötist am Heck, die Treporen, gaben den Rhythmus für die Ruderer vor. Alle gehorchten ihrem Häuptling, dem Gortator, und der Trierarch befehligte das Schiff. Die Gesamtzahl der Ruder auf einem solchen Kriegsschiff könnte bis zu 170 erreichen. Alle 3 Reihen wurden jedoch nur während der Feindseligkeiten verwendet.
Auch die Besatzung der Trireme nahm zu: Während der Schlacht betrug sie etwa 200 Personen, darunter nicht nur Sklavenruderer und Krieger, sondern auch Seeleute, die das Segel kontrollieren konnten. Die Länge des Schiffes betrug 40 m, die Breite 6 m. Das Kampfdeck war fest und darunter befand sich ein Laderaum. Der Kommandant hatte eine eigene Kabine am Heck.
Auch die Anzahl der Masten und Segel auf einem solchen Schiff nahm zu. Der Unterwasserramm diente als Fortsetzung des Kiels und erreichte 3 m, war mit einer Eisenspitze ausgestattet, um die Seite des feindlichen Schiffes zu zerstören. Zusätzlich wurde über dem Widder ein Metallbalken angebracht, mit dessen Hilfe feindliche Ruder brachen, wenn Schiffe kollidierten.
Biremen und Triremen blieben mehrere Jahrhunderte lang die beliebtesten antiken griechischen Militärschiffe. Nach historischen Daten im Jahr 482 v. e. Schlachtflotte in Athen mit einer Bevölkerung von 250.000 Menschen. bestand aus fast 200 Triremen. In Friedenszeiten dienten sie auch dem Transport von Fahrzeugen, Menschen und Pferden.
Polyremen und Penther
Je nachdem, wie die antiken griechischen Schiffe genannt wurden (Uniremen, Biremen, Triremen usw.), kann man beurteilen, wie viele Ruderreihen sich auf ihnen befanden. Historischen Daten zufolge gingen die Griechen in der Entwicklung des Schiffbaus weiter und bauten in Syrakus ein Kriegsschiff mit 5 Ruderreihen - einer Pentera. Sie befanden sich 30 auf jeder Seite des Schiffes, jedes schwere Ruder wurde von 5 Ruderern bewegt, es waren 300 von ihnen an Bord, 25-30 Matrosen wurden hinzugefügt, um das Segel zu steuern. Das Schiff konnte 120 Soldaten mit voller Bewaffnung an Bord nehmen.
Später wurde auch die Tesarakontera geschaffen - der alte Vorfahre moderner Schlachtschiffe, eine schwimmende Festung mit einer Verdrängung von 3.000 Tonnen, die mit Kampftürmen ausgestattet war, in denen sich Bogenschützen versteckten, und das hohe Oberdeck diente als Schutz vor feindlichen Pfeilen.
Zur Bewaffnung von Kriegsschiffen gehörten auch an Bord montierte Schleudern, Ballisten und Katapulte. Sie wurden verwendet, um Pfeile, Steine oder eine Brandmischung aus Schwefel, Teer und Bitumen zu werfen.
Merkmale und Taktiken der Schlacht griechischer Schiffe
Die wichtigste taktische Technik, die auf antiken griechischen Schiffen in einer Seeschlacht weit verbreitet war, ist das Einsteigen, bei dem Schiffe zusammenlaufen, sich gegenseitig rammen und festhalten. Dann kommt die Zeit für Nahkämpfe zwischen den Kriegern.
Die griechische Flotte bestand in ihrer Entwicklung bereits ausschließlich aus Kampftriremen, die am Heck mit starken eisernen Rammen ausgerüstet waren.
Die Vorteile solcher Schiffe lassen sich anhand der historischen Tatsache des Sieges der Griechen in der Schlacht mit den Persern bei Salamis im Jahr 480 v. Chr. Ermessen. e. Die Überlegenheit in der Anzahl der Schiffe lag auf der Seite der Perser (1200 gegenüber 380), die schnellen griechischen Triremen besiegten jedoch schnell die klare Formation feindlicher Schiffe. Ihre Rammen brachen die Seiten und Ruder des Feindes, machten dann schnell ein Umwegmanöver und durchbohrten das Heck.
Neben dem üblichen Futter wurden auch andere Arten von Widdern verwendet:
- "Delphin", verwendet von 6-5 EL. BC e., - eine sehr schwere Last, hergestellt in Form des gleichnamigen Tieres, das an einem Kabel an einem senkrecht zur Seite des Schiffes stehenden Balken aufgehängt war; bei einer Kollision durchbohrte es mit seinem Gewicht das Deck und sogar den Boden des Schiffes;
- corvus - eine Brücke zum Einsteigen mit einem Doppelkabel, die am Bug montiert und an Scharnieren montiert war, hatte einen scharfen Metallsporn in Form eines Rabenschnabels. Wenn der Corvus an Bord eines feindlichen Schiffes abgesenkt wurde, haftete er fest am Deck und der angreifende Krieger bewegten sich durch die Fluggastbrücke und traten in einen Nahkampf ein;
- Harpagi - Enterhaken, die zum Einhaken eines feindlichen Schiffes verwendet werden.
Hopliten waren auf jeder Trireme im Kampf - Krieger mit ziemlich schweren Waffen, die Lederschilde zum Schutz hatten, sowie eine Abteilung von Bogenschützen und Schützen aus einer Schleuder. Ein möglicher Sieg in Schlachten hing von ihrer Fähigkeit ab, Nahkampf zu führen und zu schießen.
Griechisches Handelsschiff
Mit Hilfe der Rekonstruktion der Überreste, die in den Gewässern von Kyrenia, einem Hafen in Zypern, gefunden wurden, war es möglich, das Aussehen antiker Handelsschiffe nachzubilden. Es stellte sich heraus, dass der von Archäologen gefundene Körper in einer Tiefe von 30 m unter der Wassersäule abgeflacht war.
Die Länge des antiken griechischen Handelsschiffs betrug 14,3 m, die Breite 4,3 m. Die Radiokarbonanalyse des Holzrumpfes und der darin gefundenen Bronzemünzen ergab, dass das Schiff fast 2300 Jahre alt war. Der Kiel bestand aus starkem Eichenholz, die Spanten aus schwarzer Akazie, die Haut aus Rotbuche und Linde. Mast, Rahen und Ruder sind aus Allep-Fichte.
Das einzige Segel auf Handelsschiffen spielte eine bedeutendere Rolle und diente der Fortbewegung, während es im Vergleich zu einem Kriegsschiff weniger Ruderer gab. Es gab kein Deck, die Ladung befand sich im Inneren. Um zu verhindern, dass Wellen in den Rumpf überlaufen, wurden die Seiten mit einem Gitter aus dicken Stäben aufgebaut. Die Haut wurde dann von oben darüber gespannt.
Das Hauptmerkmal von Handelsschiffen war ihre Geräumigkeit und Zuverlässigkeit, aber Geschwindigkeit war zweitrangig. Chroniken zufolge konnte ein solches Schiff bis zu 40 km pro Tag fahren, was damals ziemlich weit war.
Die Namen der antiken griechischen Schiffe, die zum Transport von Waren verwendet wurden:
- lembos - ein einmastiges Schiff, ein 4-Kohle-Segel, das an einem Yardarm befestigt ist, manchmal setzen sie ein zusätzliches kleines Segel für Manöver;
- kelets - hatte im 5. BC e. die Griechen benutzten sogar ein spezielles Abteil für den Transport von Pferden;
- corkur - Licht in Zypern erfunden und dann bei griechischen Kaufleuten beliebt, Konstruktionsmerkmal: Das Innere des Rumpfes war in einen Laderaum und 2 Zwischendecks unterteilt. Im Mittelalter wurde ein solches Gerät von arabischen Kaufleuten und dann von Europäern übernommen, die das Schiff "Karakka" oder "Karvelle" nannten.
Ihre Konstruktionen wurden ziemlich schnell verbessert: Sie stellten 2 Masten auf, verwendeten eine Bugsprietneigung zum Bug, erhöhten das Volumen der Laderäume und die Tragfähigkeit. Bei einer Länge von 25 Metern könnte ein Handelsschiff also 800-1000 Tonnen Fracht transportieren. Beim Hissen der Segel konnten sie sogar bei Seitenwind segeln. Beim Segeln belud ein Handelsschiff den Laderaum mit Sandballast.
Rekonstruktion antiker Schiffe
Am meisten berühmter Name Das in den Mythen erwähnte altgriechische Schiff ist die Argo, das legendäre Schiff der Argonauten, die eine Reise nach Kolchis an der Schwarzmeerküste unternahmen. 1984 unternahm eine Gruppe von Gleichgesinnten unter der Leitung des englischen Wissenschaftlers und Schriftstellers Tim Severin eine 1.500 Meilen lange Reise von Griechenland nach Georgien auf einer exakten Kopie eines antiken Schiffes und bewies die reale Möglichkeit der in den Mythen beschriebenen Ereignisse.
Ein berühmter moderner Versuch, ein antikes Schiff in Lebensgröße nachzubilden, fand in Griechenland statt. Der Bau der Olympia-Triere dauerte fast 2 Jahre in Piräus und wurde im Juli 1987 abgeschlossen. Er wurde von der griechischen Marine und dem englischen Bankier F. Welch finanziert. Das Schiff gehört jetzt der griechischen Marine.
Olympia ist das einzige voll funktionsfähige Schiff mit einer Besatzung von 200 Personen. Seine Länge beträgt 37 m, Breite 5,5 m, ausgestattet mit Rudern und Segeln. Im Laufe der Jahre wurde das Schiff mehrmals getestet, wobei ein Team von 170 Athleten es auf eine Geschwindigkeit von 17 km / h beschleunigen konnte, was ein Foto des antiken griechischen Schiffes Olympia zeigt.
Seit 2004 ist sie als öffentliche Museumsausstellung im Trockendock von Paleon Falirone in der Nähe von Athen zu sehen. Für Liebhaber historischer Segelschiffe ist die Olympia ein schönes Beispiel für das Können der Schiffsbauer und demonstriert die Schwimmfähigkeiten, Perfektion und Schönheit antiker griechischer Schiffe.
Möglicherweise erfanden die alten Griechen, die als erste lernten, ihre Boote mit Tierhaut auszustatten, auch ein Segel – nach dem Ruder das wichtigste Werkzeug zur Steuerung eines Schiffes. Der antike griechische Historiker Pausanias widerlegte die uns bekannte Interpretation des Mythos von Daedalus und Ikarus und argumentierte, dass Daedalus nur dank des Segels, das er auf seinem Schiff installiert hatte, von der Insel Kreta fliehen konnte.
Aber auch ohne zu wissen, welche der beiden Versionen des Mythos wahr ist, haben wir das Recht zu sagen, dass das Segel in der Antike in Griechenland bekannt war. Trotzdem ruderten die griechischen Schiffe noch lange: Ihr Hauptantrieb war die Muskelkraft der auf den Rudern sitzenden Sklaven, und das Segel wurde nur bei gutem Wind gehisst.
Basierend auf ihren eigenen technologischen Errungenschaften liehen sich die Griechen das Beste aus dem Design der ägäischen und phönizischen Schiffe. Die antike griechische Flotte wurde hauptsächlich für den Seekrieg gebaut, und deshalb waren es die Griechen, die zum ersten Mal klar die Unterschiede zwischen Handels- und Militärschiffen identifizierten - robust und wendig.
Der Schiffsrumpf hatte einen Kiel, einen Vorsteven und ein Heck. Die Ummantelung wurde verstärkt, was mit gepaarten Nähten begann. Die Haut hatte eine variable Dicke: Die dicksten Gürtel befanden sich am Kiel, entlang der Wangenknochen und auf Deckshöhe. Gürtel wurden mit Holzstiften oder Bronzenägeln am Körper befestigt.
Zum Schutz vor Meereswellen wurde ein Segeltuch-Bollwerk installiert. Der Schiffsrumpf wurde gestrichen und mit Fett eingerieben, und unterhalb der Wasserlinie wurde er mit Bleiblechen aufgeschlagen oder ummantelt.
Griechisch utrema
Beim Bau von Seeschiffen beschränkten sich die Griechen nicht auf ein Holzmaterial: Der Kiel des Schiffes war in der Regel Eiche; Die Rahmen bestanden aus Akazie, die Holme aus Kiefernholz und die Ummantelung aus Buche. Auch die Segelrüstung entwickelte sich: Rechtecksegel wurden oft durch Trapezsegel ersetzt.
Altgriechische Bireme, VI. BC Zeichnung auf einer antiken Vase
Bollwerk - eine Fortsetzung der Seite über dem Oberdeck. Verhindert das Überbordgehen.
Wasserlinie - eine Linie am Rumpf, die den Eintauchgrad des Schiffes in Wasser markiert.
Spars - eine Reihe von Geräten zum Setzen und Tragen von Segeln. Zu den Spieren gehören: Masten, Topmasten, Rahen, Gabelbäume, Gaffeln, Bushp-Rits, Utlegari, Fuchsgeister, Schüsse.
Spanten - Teile einer Reihe von Rümpfen, die dem Schiff Festigkeit verleihen. Die Ummantelung ist an den Rahmen befestigt.
Die ersten einmastigen militärischen Ruderboote der Griechen trugen ein abnehmbares, noch viereckiges Segel. Am Bug des Schiffes unter Wasser und (oder) über Wasser befand sich ein Widder - eine echte "schwere Artillerie" der Antike. Der obere Stößel hätte andere Form, vom furchterregenden Kopf eines mythischen Monsters bis hin zu einem eleganten Haken, der in Form eines Schwanenhalses gebogen ist. Ein Unterwasserwidder war ein gewöhnlicher Spitzbalken, normalerweise aus Kupfer und manchmal aus Eisen oder kupfergebundenem Holz. Er war es, der in den meisten Fällen über den Ausgang einer Seeschlacht entschied.
Birema
Die ersten Kriegerschiffe waren relativ leichte Schiffe und hatten eine Länge von nur 30-35m. Der mittlere Teil des Rumpfes war niedrig, die Ruder wurden von hervorstehenden Balken getragen, während die Ruder zwei große Ruder am Heck waren. Je nach Anzahl der Ruderreihen wurden zunächst einreihige Uniremen und zweireihige Biremen gebaut. Eine gewöhnliche leichte Unirema mit einer Länge von 12 bis 15 m hatte 25 Ruderruder auf jeder Seite. Laut Homer bestand die griechische Flotte während der Belagerung von Troja aus Uniremes. Die Rolle eines metallenen Widders auf diesen Schiffen übernahm ein etwa 10 Meter langer riesiger Speer.
Nase der griechischen Bireme 300g. BC e.
Die unaufhaltsame Zeit hat das Erscheinungsbild der Militärgerichte des antiken Griechenlands erheblich verändert. Die Hauptschiffe der meisten Mittelmeerflotten waren Triremen (die Griechen nannten sie Triremen). Drei Reihen von Rudern gaben ihnen diesen Namen. In die Seiten des Schiffes, knapp über dem Wasserspiegel, wurden Löcher für die untere Ruderreihe geschnitten, und auf dem Oberdeck wurde normalerweise eine schmale Plattform installiert, an deren Rand sich Plätze für die dritte Ruderreihe befanden. Die Gesamtzahl der Ruder auf einem solchen Schiff erreichte 170. Auch die Besatzung des Schiffes wurde immer beeindruckender - etwa 200 Personen. Neben Kriegern und Sklavenruderern, die an ihre Sitzbänke gekettet waren, wurden Matrosen zum Personal genommen, insbesondere um das Segel zu kontrollieren.
Einige Triremen trugen nicht nur einen, sondern mehrere Masten. Die Länge des Schiffsrumpfes erreichte 40 m, die Breite - 6 m. Die Trireme hatte ein solides Kampfdeck, unter dem sich ein Laderaum befand; Im Heck des Schiffes befand sich eine kleine Kabine für den Kommandanten.
Der Kiel im Bug des Schiffes verwandelte sich in einen bis zu 3 Meter langen Unterwasserramm mit einer Eisenspitze, der dazu diente, die Seite des feindlichen Schiffes zu zerstören. Über der Ramme, parallel zum Kiel, wurde manchmal ein Metallbalken angebracht, um die Ruder des Feindes zu brechen. Historiker betrachten Korinth als den Geburtsort der ersten Triere. Übrigens wurden dort auch die ersten gepanzerten griechischen Kriegsschiffe - Kataphrakte - hergestellt.
Altgriechische Triere
Entern ist eine taktische Methode des Seekampfes während der Segel- und Ruderflotte. Die Schiffe kamen Seite an Seite zusammen, dann paarten sie sich, und der Nahkampf begann.
Der beste Beweis für die Stärke und die Vorteile der griechischen Flotte war das Ergebnis der Schlacht von Salamis (480 v. Chr.). Trotz der starken zahlenmäßigen Überlegenheit der Perser (1200 gegen 380 griechische Schiffe) siegten die Truppen des Themistokles. Die schnellen Triremen der Griechen lösten die Formation des feindlichen Geschwaders auf, griffen von den Flanken an, brachen die Ruder der persischen Schiffe mit einem Widder und versetzten dem Feind nach einem geschickten Umweg einen entscheidenden Schlag im Heck der Feind wurde entert.
Besonders weit verbreitet in der antiken griechischen Flotte waren "Delfine" - eine Art Widder, sowie Corvus und Harpagi (Boarding Hooks). Obwohl der "Delphin" bereits im 6.-5. Jahrhundert bekannt war. BC h. wahre Anerkennung erlangte er in der Schlacht von Lipari (260 v. Chr.). Es war eine schwere Last in Form eines Delphinkörpers, die an einem Kabel an einem speziellen Balken aufgehängt war, der senkrecht zur Seite des Schiffes herausragte.
Bei der Annäherung an ein feindliches Schiff fiel der "Delphin" auf sein Deck oder seinen Boden und durchbohrte sie. Am Bug des Schiffes wurde die an Scharnieren gelagerte Corvus-Fluggastbrücke installiert. Corvus war mit einem doppelten Kabel und einem scharfen Metallsporn in Form eines Krähenschnabels am Ende ausgestattet. Als das Kabel abgesenkt wurde und der Corvus unter dem Einfluss seines Gewichts fiel, grub sich der Sporn in das Deck des feindlichen Schiffes und die Angreifer stürmten entlang der Fluggastbrücke nach vorne, um sich in einen Nahkampf zu verwickeln.
An der Schwelle einer neuen Ära gehen die Griechen allmählich zur Schaffung großer Schiffe über. Das von den Griechen in Syrakus gebaute Kriegsschiff hinterließ Spuren in der Geschichte. Obwohl dieses Schiff nicht viel größer als eine Trireme war, hatte es fünf Reihen mit 30 Rudern auf jeder Seite. Ein schweres Ruder "bediente" fünf Ruderer - insgesamt befanden sich 300 auf dem Schiff. Um das Segel schnell zu bewältigen, wurde die Besatzung um 25-30 Matrosen erhöht. Darüber hinaus ermöglichte eine geräumige Pentera, weitere 120 bewaffnete Soldaten an Bord zu nehmen. Eine echte schwimmende Festung kann als Tesarakontera bezeichnet werden, der alte Vorläufer der Schlachtschiffe. Die Verdrängung des Tesarakonter erreichte 3000 Tonnen. Das Oberdeck des Schiffes schützte die Ruderer vor feindlichen Pfeilen, und ihre eigenen Bogenschützen versteckten sich in mehreren Kampftürmen.
Schiffsschlinge
Auch im IV Jahrhundert. BC e. Griechische Kommandeure, die nicht auf Bögen und primitive Schleudern beschränkt sind, beginnen, ihre Schiffe mit den ersten Wurfmaschinen zu bewaffnen, die bis zur Erfindung des Schießpulvers verwendet wurden. Die Haupttypen solcher Maschinen sind Katapulte und Ballisten. Ballista oder Eutyutona wurde verwendet, um 4-5 m lange Pfeile zu werfen, die eine Eisenspitze hatten oder mit einer Brandmischung aus Schwefel, Bitumen und Harz imprägniert waren. Vom Katapult geschleuderte große Steine und Metallgranaten legten problemlos eine Distanz von bis zu 200 Metern zurück. Wurfmaschinen rollten in Türme oder wurden hinter speziellen Schutzwänden aufgestellt.
Katapult
Schiffe mit bis zu zehn Ruderreihen wurden von Alexander dem Großen gebaut. Einfallsreiche Historiker der Antike erzählen von der Existenz von Ikoser – Schiffen mit zwanzig Ruderreihen, und dem legendären Ptolemäus Philophator wird der Bau eines vierzigstufigen Riesenschiffs zugeschrieben. Es lohnt sich kaum, solche Gewaltphantasien ernst zu nehmen – ihre technische Umsetzung ist nur ansatzweise vorstellbar. Darüber hinaus ist uns kein einziges Bild solcher Schiffe überliefert, während antike Basreliefs und Amphoren einfach voller Zeichnungen von Triremen und kleineren griechischen Schiffen sind.
Die Handelsschiffe der Griechen (Lembos, Kelets und Kerkurs) verbesserten sich schneller als die Militärschiffe. Bei einer Länge von 20-25m hatten sie eine Tragfähigkeit von 800-1000 Tonnen. Handelsschiffe hatten oft zwei Masten. Der Hauptmast trug ein Rahsegel, das an einer Rah befestigt war. Topenants gingen von der Mastspitze zu den Hintern des Hofes. Im Raum zwischen Hof und Toppanten wurde manchmal ein zusätzliches kleines Segel platziert. Der vordere Mast, der einem Bugspriet ähnelte, hatte eine Neigung zum Bug, wodurch das Schiff bei Seitenwind segeln konnte. Ein obligatorisches Attribut eines Handelsschiffs war ein Laderaum zum Platzieren von Fracht. Als Ballast wurde Sand verwendet. Interessant ist, dass im 5. Jh. BC e. Die Griechen begannen, spezielle Transportschiffe zu bauen, die Pferde transportierten.
Balliste (Eutyutona)
Topenants - Laufende Takelage, die Yards, Booms und Schüsse unterstützt. Abhängig von der Zugehörigkeit zu einem bestimmten Strahl erhalten sie die entsprechenden Präfixe: fok-topenant usw.
Bugspriet - ein geneigter Mast, der aus dem Bug des Schiffes herausragt. Der Bugspriet wird verwendet, um die Mitte des Segels vom Schwerpunkt des Schiffes zu beziehen. Auf großen Schiffen war der Bugspriet zusammengesetzt: Die Fortsetzung des Bugspriets war der Fock, und die Fortsetzung des Focks war der Bom-Fock.
Klopfen - die Enden der Yards, Booms, Hafels, Bugspriet und Fock.
Top - das obere Ende eines jeden vertikalen Holms - Masten, Topmasten usw.