Con la llegada de la primera embarcación suficientemente estable y fiable, las batallas comenzaron a librarse no solo en tierra, sino también en el agua. Y aquel cuyos barcos se movieron más rápido y estuvieran mejor equipados ganó aquí. Incluso antes del advenimiento de nuestra era, las aguas del Mediterráneo y el Mar de China Meridional fueron surcadas en gran número por barcos militares, que diferían seriamente en diseño de los barcos mercantes. En este artículo hablaremos sobre varias variedades de buques de guerra. mundo antiguo mencionados en documentos históricos.
Barco militar egipcio antiguo con vela de rastrillo
El historiador escandinavo Lundstrem pudo reconstruir en detalle la apariencia del buque de guerra egipcio del siglo XIII a. mi. La eslora de esta embarcación oscilaba entre 30 y 40 metros. Su base era un casco en forma de un conjunto de vigas, que descansaban sobre una fuerte viga de quilla y estaban ubicadas a través de ella. Tal solución constructiva hizo posible prescindir de una atadura de cuerda, que se usaba en muchos tribunales comerciales del antiguo Egipto. El morro de la barra de la quilla estaba coronado con un poderoso ariete de metal en forma de cabeza de alguna bestia.
El remo de dirección aquí estaba fijado en un poste de popa que sobresalía fuertemente: era solo uno, pero muy grande. El cuerpo recibió fuerza adicional debido a las latas ubicadas a lo largo de su longitud. Los remeros sentados en estas orillas estaban protegidos de las flechas enemigas por un grueso baluarte. A lo largo de los bordes de la nave, se colocaron plataformas para arqueros con una cerca. Unos cuantos arqueros más estaban en una especie de cesta de mimbre en lo alto del mástil.
Vale la pena señalar que los arqueros egipcios eran una amenaza realmente seria para el enemigo. Estaban armados con arcos de largo alcance y con la ayuda de estas armas podían alcanzar objetivos a una distancia de hasta 160 metros.
Buques de guerra de los griegos, romanos y fenicios
Las primeras de las antiguas cortes griegas son los llamados pentecontores. Tenían una longitud de 28 a 33 metros, y su ancho era de unos 4 metros. Los pentecontores se movían a remo. Sin embargo, en algunos casos, todavía les ponen un mástil con una vela. El número de remeros en estos barcos no demasiado grandes llegaba a veces a cincuenta, y esto podía proporcionar una velocidad de más de 9 nudos. El objetivo principal de estos barcos era transportar tropas a los lugares de futuras batallas terrestres. Además, las funciones de los remeros a menudo las realizaban los propios guerreros. Los pentekontores se describen en la Ilíada, y fue en el pentekontor, según un mito muy conocido, que los argonautas partieron hacia el Vellocino de Oro. Posteriormente, estos barcos comenzaron a recibir arietes adicionales: este dispositivo hizo posible hundir barcos enemigos antes de que pudieran aterrizar en la costa.
Pronto apareció un barco griego antiguo militar más moderno: el birreme. Ya había dos filas de remeros en este barco. La presencia de niveles hizo posible que los barcos no fueran demasiado largos, aumentaron su velocidad y aumentaron la seguridad. Un barco enemigo que realizaba una embestida, chocando con una doble empalizada de remos, perdió una parte importante de su energía, un golpe directo se convirtió en una tangente, como resultado, el costado del barco atacado permaneció intacto. Birema, además de un ariete, podría tener una torre de combate y un bloque adicional especial para atravesar el casco de un barco enemigo. El rango de eslora de los birremes es de 30 a 38 metros, y el desplazamiento de tales embarcaciones en algunos casos alcanzó las 100 toneladas.
Aquí hay que decir que los mejores navegantes en el período de 1500 a 1000 antes de Cristo. mi. No había griegos, sino fenicios que vivían en la costa oriental del mar Mediterráneo (el territorio del actual Líbano y Siria). El cedro libanés que crecía en las laderas de las montañas locales proporcionó a los fenicios un excelente material para construir barcos fiables. Y en general hicieron gran contribución en asuntos marítimos: introdujeron una división del horizonte en 360 grados, compilaron un mapa de puntos de referencia confiables en el cielo estrellado, etc. Según los historiadores, los birremes fenicios aparecieron incluso antes que los griegos, es decir, los griegos tomaron prestado este tipo de buque de guerra para sus necesidades. Pero solo los griegos construyeron sus barcos con madera de roble y haya, y no de cedro.
Trirreme es otro formato de buque de guerra utilizado por los antiguos romanos, fenicios y griegos. Los trirremes se llamaban así porque había tres hileras de remos, situadas una encima de la otra. La longitud de los trirremes no difería fundamentalmente de la longitud de los birremes. Los trirremes no tuvieron paralelo en el Mediterráneo desde el siglo VII al IV a. mi. - en ese momento eran los buques de guerra más rápidos y maniobrables. En particular, jugaron gran papel en la expansión del Imperio ateniense y su caída tras la derrota en la Guerra del Peloponeso.
Los romanos dieron el siguiente paso en la construcción naval militar. En la batalla de Actium, que ocurrió en el siglo I a. es decir, demostraron un nuevo tipo de embarcación: Liburnu. Este buque era mucho más pequeño que el trirreme ya descrito. Liburna tenía solo un nivel de remos, una vela rectangular y un ariete.
Las principales ventajas de Liburn son su excelente maniobrabilidad y agilidad, así como su alta velocidad. Sobre la base de los diseños trirreme y libourne, finalmente se creó la galera de remos italiana.
Las legendarias galeras de guerra de los venecianos
Los venecianos fundaron su estado en el siglo V en islas pantanosas en el mar Adriático. Y dos siglos después, fue en Venecia donde se creó la misma galera. La principal innovación de este barco fue su diseño en dos partes. La cocina constaba de un casco, que desempeñaba el papel de estructura de soporte, y un postit, una gran plataforma de madera colocada sobre el casco. La postitsa excedía el casco en anchura, tenía bancos para remeros y remos. Así, por primera vez, los remeros no se colocaron en el propio casco, sino sobre él. Y para protegerlos del sol, a menudo se extendía un toldo de tela ligera sobre la cubierta.
Se colocaron guerreros y todo tipo de mecanismos de lanzamiento en la parte delantera de la plataforma de proa de la galera y a lo largo de los pasillos laterales. El casco de la galera tenía forma de huso: era muy largo, estrecho y tenía poco calado. Este diseño lo hizo ideal para remar.
Sometida periódicamente a cambios y mejoras, la galera se utilizó como un verdadero buque de guerra hasta finales de la Edad Media: muchos países y estados completaron sus flotas con galeras.
Juncos en la antigua China
Las leyendas antiguas dicen que la primera balsa fue inventada, junto con otras cosas importantes, por el legendario emperador de China, Fu Xi, quien gobernó en el tercer milenio antes de Cristo. mi. y supuestamente tenía una naturaleza divina. Y sucedió que el prototipo de los antiguos barcos locales no era un barco ahuecado, sino una balsa. En la parte sur de China, creció el bambú, un material excelente para las balsas, además, se usaron pieles de oveja y cabra para crearlas.
El primer dibujo de un buque de guerra chino que nos ha llegado se encontró en un jarrón de bronce que data del siglo IV a. mi. Más específicamente, se representa un barco de dos pisos en el jarrón: los remeros están en el primer piso y los guerreros con hachas y espadas están en el segundo. También en el último piso se pueden ver banderas ondeando. Cerca de esta imagen hay una leyenda que dice que el barco pertenece al llamado Período de los Reinos Combatientes (463-221 aC).
Otra imagen similar se atribuye al período 202-209. antes de Cristo mi. Pero aquí, en el barco pintado, hay claramente más arqueros, y también cierto guerrero toca un tambor, que no está en el jarrón anterior.
Uno de los barcos más populares en China es el junco. Según los investigadores, los juncos aparecieron ya en el año 1000 a. mi. El antiguo junco militar tenía una proa rectangular ligeramente rebajada, en comparación con otros barcos de la época, y una popa ancha, que por el contrario estaba muy levantada. Y el papel de la quilla en tales barcos fue realizado por un timón muy impresionante. Las velas para los juncos (por regla general, aquí había tres o cinco mástiles) estaban hechas de esteras y se fijaban en vergas de bambú. Toda esta estructura se parecía a un abanico y, si era necesario, las velas se podían enrollar rápidamente en un pergamino.
La enorme estera de caña utilizada para hacer velas chatarra, por supuesto, redujo significativamente velocidad posible movimiento de un barco en un río o mar. Pero por otro lado, hizo posible resistir los vientos más fuertes. Más tarde se sustituyó la estera por telas y esto aumentó la velocidad de los juncos chinos. Muchos barcos tenían mástiles adicionales, que elevaban, si tenía sentido, velas adicionales. El junco también estaba equipado con una gran cantidad de cabrestantes y mecanismos que facilitaban el manejo de todas las velas disponibles, incluso una tripulación muy pequeña del barco podía hacer frente a esta tarea.
Drakkars escandinavos y snacks
Los barcos de guerra vikingos (meriendas y drakkars) aparecieron mucho más tarde que los barcos descritos anteriormente, alrededor del siglo VIII d.C. mi. Pero merecen una mención. Los vikingos fueron navegantes muy avanzados en su época e incluso pudieron visitar América mucho antes que Colón (hoy en día esto se considera un hecho fidedigno).
Los drakkars largos y elegantes se distinguían por su bajo peso, lo que significaba facilidad para remar. Si surgiera la necesidad, incluso podrían transferirse manualmente, "arrastrar". Los drakkars eran ideales para nadar desde el mar hasta ríos poco profundos, además, podían amarrar de forma silenciosa e imperceptible a cualquier orilla de suave pendiente, lo que hacía posible que los vikingos tomaran por sorpresa a los oponentes. Como regla general, los drakkars estaban hechos de ceniza, su longitud oscilaba entre 35 y 60 metros y su ancho, hasta 6 metros. Los barcos más grandes de este tipo podrían tener hasta 70 remeros (por ejemplo, el Gran Serpiente Drakkar, construido por orden del gobernante Olaf I Tryggvasson en 1000, fue diseñado para tal cantidad de remeros). En muchos casos, también se ubicaron escudos bastante voluminosos a lo largo de los lados. Otra característica de los Drakkars era que los remos no se enroscaban en los remos, sino que se enroscaban en "escotillas de remo" especiales. Drakkars desarrolló velocidades de hasta 12 nudos, lo que fue un excelente indicador para aquellos tiempos.
Los Snekkars tenían casi la misma estructura, pero eran más pequeños (y el tamaño del equipo también era más pequeño, hasta sesenta personas). Esto, por cierto, permitió que los snackcars desarrollaran una velocidad aún mayor.
Como saben, Grecia en la antigüedad no existía en absoluto en un mundo amistoso, donde los estados resolvieran todos los conflictos a través de la diplomacia. Cada vez que fueron amenazados por los estados vecinos: Persia, Esparta y muchos otros. Los recursos humanos estuvieron involucrados en la guerra, pero el estado no era fuerte solo con la infantería. Grecia tenía y tiene acceso al Mar Mediterráneo, por lo que los supuestos invasores podrían venir desde la frontera marítima y atacar el país. Por lo tanto, el ejército de los antiguos griegos se repuso con barcos. Además, el estado se consideraba un estado comercial, y la entrega de mercancías en barcos era rápida y bastante rentable, por lo que la flota también se reponía con barcos mercantes.
Pero la antigua Grecia no reconstruyó la flota, tomando prestados los conceptos básicos de la construcción naval, que en ese momento habían tenido más éxito en el campo de la construcción de barcos que sus vecinos. Como se mencionó anteriormente, la flota del país se reabasteció con dos tipos de barcos.
- Comercio. Su tarea principal es el transporte de una gran cantidad de carga, por lo que fueron construidos más grandes y menos maniobrables que el segundo tipo.
- Militar. Facilidad de movimiento y maniobrabilidad, eso es lo que se destacó durante la guerra, por lo que los barcos se construyeron teniendo en cuenta estas dos cualidades.
Tipo de piel del casco
Hasta el 500 a. C., los griegos comenzaron la construcción de barcos desde la piel, ignorando todo el "relleno" del barco, al que procedieron más tarde. La parte exterior del barco siempre estaba cubierta con piel de animal, y el grosor dependía de la zona del barco, por ejemplo, a la altura de la cubierta era más grueso que en la parte inferior. Se sujetaron no solo con sujetadores de madera, sino también con sujetadores de bronce, que sujetaron toda la piel estirada con mucha más firmeza. Los antiguos griegos no escatimaron en sus barcos, lo que aportó considerables fondos al tesoro. Cada barco fue construido a partir de los mejores materiales, y el cuerpo fue pintado y frotado regularmente con grasa. Sorprendentemente, por encima de la línea de flotación, el barco también se reforzó adicionalmente con láminas de plomo. Los marcos estaban hechos de acacia, que se distinguía por su gran resistencia, y los largueros eran de pino. Los barcos también estaban protegidos de las olas por un baluarte, que consistía en tela de lona.
agente de mudanzas
Los barcos fueron puestos en movimiento por dos fuerzas. El primero es el viento y el segundo el hombre. La esclavitud existió en la antigua Grecia, y fue este segmento de la población el que fue sometido a un trabajo agotador sobre los remos. Dado que el progreso de la antigüedad no permitía construir barcos de más de 40 metros, todos los remeros se sentaban uno cerca del otro y, para aumentar la velocidad, se hacían barcos con varias filas de asientos para aumentar el número de esclavos. Junto con esto, el barco no debería haber perdido maniobrabilidad, y también dar cabida a soldados, caballos y carros. Este factor fue un "dolor de cabeza" bastante grande para los diseñadores de esa época. Las cosas fueron mucho más fáciles cuando el barco se alejó de la costa. En mar abierto, a diferencia de la zona costera, el viento era más fuerte y luego se desplegaban las velas, lo que hacía dos formas. De forma rectangular y en forma de trapezoide, además de esto, el barco tenía una pequeña vela llamada "artemon", que descendía mientras duraban las hostilidades. Se cree que la innovación en la forma de agregar potencia de navegación a los remeros pertenece a los griegos. Gracias a todos los factores descritos, los buques de guerra se desplazaban a una velocidad de 17 km/h.
En los barcos de guerra, además de esclavos y soldados con carros, se podían ver incluso los primeros tipos de armas. Por eso los griegos equiparon la proa de sus barcos con arietes, estos siempre eran de metal y alcanzaban una longitud de 8 a 10 metros.
En el territorio de Kyrenia, el puerto de Chipre, se descubrió un antiguo barco de mercaderes de Grecia. Es de destacar que el agua partió el esqueleto del barco, haciéndolo bidimensional, asemejándose a un dibujo, donde cada elemento está ubicado en una leyenda.
Gracias al esfuerzo de los arqueólogos, fue posible restaurar apariencia y características de diseño del buque. La longitud era de solo 14,3 metros y el ancho a lo largo de la viga era de 4,3 metros. Se cree que este es el barco más antiguo que pudo salir del fondo del mar, ya que mediante el análisis de radiocarbono se descubrió la edad: más de 2,3 mil años.
Al crear la quilla, se utilizó un roble albar y madera de acacia negra para los marcos. El revestimiento podía ser de haya o de tilo, y la verga y los remos de abeto de Alepo.
Debido a la falta de espacio libre, era difícil utilizar mano de obra humana, por lo que en lugar de remos, se utilizó una vela, que sirvió como motor principal. No había cubierta como tal, y se usaban 2 remos para gobernar. Para proteger la embarcación de los impactos de las olas, el costado estaba equipado con barras de metal, además protegidas por cuero desde arriba.
La imagen muestra una variación de la birrema griega, de la época del 70 a. Estos barcos tenían una velocidad impresionante y un ancho pequeño. Los marcos estaban completamente ausentes, la piel estaba reforzada con tacos de cabeza redonda con muescas en ambos lados. Estaban destinados a cuñas, que se fabricaban con madera de acacia, ciruelo o endrino. En la viga de la quilla había un choque que se asemejaba al cráneo de un jabalí oa la forma de un tridente. Se instaló una cerradura en la parte superior, donde se enroscó una cuerda utilizada en un ataque conjunto, lo que hizo posible conectar varios barcos entre sí.
En la proa había un baluarte hecho de celosía. Los remeros ubicados en el nivel superior podrían confiar en bastidores separados ubicados fuera del casco. La fila inferior tuvo que usar orificios laterales, protegidos de la entrada de agua, con puños de cuero. Una crinolina se extendía a lo largo del costado, cuyo piso se ubicaba a lo largo de las vigas, y los extremos se sujetaban en bastidores inclinados. Las embarcaciones de un tipo similar podían tener remos adicionales, gracias a lo cual podían actuar como un trirreme.
En la costa del mar Egeo, el origen de la construcción naval se remonta a los siglos IX-VII. ANTES DE CRISTO. Los marineros griegos adoptaron este arte e incluso entonces crearon barcos, con los que era bastante difícil competir en esos días. Ya en los siglos VIII-VI. ANTES DE CRISTO. los antiguos helenos realizaron largos viajes por el mar Mediterráneo, fueron los primeros en establecer asentamientos en su costa occidental, en Crimea (Panticapeum, Chersonesos), en la costa norte del Mar Negro (Olbia), en Italia, etc. Sobre el viaje del griego Pefey, casi increíble para la época, realizado en el siglo IV a.C. BC, se describe en el libro "On the Ocean". Nearchus, comandante de Alejandro Magno, pudo en 325-324. ANTES DE CRISTO. cruzó con éxito el océano, dirigiéndose desde India a Mesopotamia, y 800 barcos participaron en el viaje, moviéndose a lo largo de la costa de India y Persia.
Ruinas de Quersoneso
La información ha llegado a nuestro tiempo de que los antiguos griegos conocían un método para ensamblar barcos a partir de componentes y piezas prefabricados, que era un conocimiento para su época.
Destacados descubrimientos de los antiguos marineros griegos
Durante los viajes por mar, los griegos lograron hacer una serie de importantes descubrimientos geográficos. Esto permitió a los científicos antiguos (por ejemplo, Hecateo de Mileto en el siglo VI a. C.) sacar conclusiones de que la Tierra es una bola, expresar una idea sobre la generalidad de todo el Océano Mundial, sugerir la posibilidad de la existencia sur del continente, para estar convencido de la importancia para la navegación de las constelaciones Ursa Minor y Ursa Major. El primero de ellos incluye la Estrella Polar), y la importancia de orientar a los navegantes en este cuerpo celestial dice en los escritos del matemático y filósofo Tales de Mileto, 624-547. ANTES DE CRISTO.
¿En qué se diferenciaban los barcos de los antiguos griegos?
Al construir sus barcos, los griegos tuvieron en cuenta todas las ventajas más importantes de los barcos del Egeo y, al mismo tiempo, desarrollaron sus propias tecnologías. Los cascos de los barcos griegos estaban equipados con un poste de popa, una proa y una quilla, siempre había costuras emparejadas en la piel y los cinturones se fijaban con pasadores de madera.
Barco griego antiguo
En el período antiguo, las diferencias entre los barcos y los mercantes se vuelven cada vez más notables. En los barcos militares se instaló un mástil y un ariete, la cubierta estaba ligeramente elevada en la parte delantera y la longitud de los barcos variaba en el rango de 30-35 m, los timones usaban 2 enormes remos de popa.
A lo largo del tiempo, este tipo de instalaciones flotantes ha sufrido algunos cambios, pero su esencia se ha mantenido básicamente invariable. La velocidad y la maniobrabilidad del barco se incrementaron aumentando el número de remos, que podían disponerse en dos o incluso tres filas.
El núcleo de las flotillas mediterráneas eran los famosos barcos antiguos del trirreme, que en la antigua Grecia se llamaban trirremes. Su ancho era de 6 m, la longitud del casco era de 35 a 40 m, y estos barcos podían acomodar hasta 200 marineros y soldados armados.
Según los arqueólogos, la era de la construcción naval data de hace 5 mil años, cuando los pueblos antiguos comenzaron a explorar los mares y océanos. Los antiguos barcos romanos y griegos fueron los más famosos, porque ambas potencias estaban ubicadas en la región más favorable en términos de clima y comerciaban activamente con los países vecinos, para los cuales las rutas marítimas eran las más rentables.
La era del nacimiento de la construcción naval.
Los buques de guerra ya se construyeron en el siglo XV. antes de Cristo mi. en Fenicia, Egipto y Babilonia para proteger al país de piratas y campañas en el territorio de los estados vecinos. Tanto los barcos mercantes como los militares mejoraron con el tiempo, aumentaron su maniobrabilidad y capacidades de combate, tamaño y desplazamiento.
La principal fuerza motriz de los barcos griegos era el remo, pues estaban controlados por la fuerza muscular de los esclavos que iban sentados sobre los remos. Aunque la vela se instaló en barcos militares, se levantaron solo con viento favorable.
Los diseños de los antiguos barcos griegos fueron tomados de los fenicios. Los constructores navales prestaron la máxima atención a los barcos para llevar a cabo operaciones militares en el mar, por lo que tenían que ser duraderos y maniobrables. Es interesante que los artesanos mediterráneos, hasta principios del siglo V, comenzaron con el revestimiento y solo luego pasaron a la estructura interna.
Variedades y materiales.
Los barcos griegos antiguos se construyeron de dos tipos:
- comercio: más ancho y más torpe, pero capaz de transportar mercancías pesadas y voluminosas;
- militar: ligero y maniobrable, equipado con remeros con remos y una vela, frente a cada uno había un ariete para atacar a los barcos enemigos durante la batalla.
Los antiguos griegos cubrían el casco con pieles de animales, y el revestimiento era de varios grosores: cerca de la quilla ya la altura de la cubierta era más grueso. Los cinturones se sujetaban con costuras pareadas y se sujetaban al cuerpo con alfileres de madera o clavos de bronce. Más tarde, en la construcción de barcos militares y comerciales de la antigua Grecia, se empezó a utilizar el revestimiento de madera de haya. Para proteger la cubierta de las crecientes olas, se hizo una amurada de lona; en la parte inferior del barco, hasta la línea de flotación, el revestimiento se hizo con láminas de plomo. Luego se pintó el casco y se cubrió con grasa.
Todas las piezas de madera se fabricaron con varios tipos de madera, en función de su resistencia y función. Los marcos estaban hechos de acacia duradera, los largueros (dispositivos para la vela) estaban hechos de pino.
Las velas se colgaban de forma rectangular o trapezoidal. Al principio, solo se usaban bastidores rectos, que solo podían atrapar un viento favorable. Además, los buques de guerra navegaban en aguas costeras y con mayor frecuencia utilizaban el poder de los remos. También había una pequeña vela, un artemon, que colgaba de un mástil inclinado en la proa del barco. Antes del comienzo de la batalla, la vela se plegó necesariamente para no interferir y se quitaron los mástiles.
Barcos griegos antiguos: nombres famosos
Los barcos se movían con remos, que eran utilizados por remeros sentados a ambos lados de los costados. Fueron reclutados entre los esclavos o como pago por el período de hostilidades.
Según el número de remos, hay 2 tipos de barcos griegos antiguos:
- triakontor - tiene 30 remeros y remos;
- pentekontor - un barco de 50 remos (25 en cada lado), a menudo sin cubierta.
Con el tiempo, se construyó una cubierta sobre los pentecóntores, que servían de protección contra el sol y los proyectiles enemigos. Sin embargo, era imposible acomodar a muchos guerreros en un espacio estrecho, por lo que se construyeron barcos más anchos pero más lentos para transportarlos, en los que era posible transportar no solo personas, sino también caballos y suministros.
La velocidad de tales embarcaciones era de unos 17 km / h. La eficiencia de los remos era baja, por lo tanto, para aumentar la velocidad de movimiento, los barcos se hicieron estrechos y largos: el ancho del pentecóntor era de solo 4 m con una longitud de 32 m, la velocidad del barco era proporcional a su longitud.
Sin embargo, las tecnologías antiguas no permitieron la creación de barcos con una longitud de más de 40 m Para aumentar la velocidad, comenzaron a construir barcos con dos, tres o más filas de remos.
De acuerdo con el número de filas de remeros, los nombres de los barcos griegos antiguos se dividieron en: uniremes, birremes, trirremes, quadroremes, etc., que también pueden llamarse "polirremes" (de varios niveles).
Unirema
Los unirems o moners griegos de forma más simple (griego Μονερις), según Homero, formaron la base de la flota griega durante el sitio de la ciudad de Troya. Un unirema antiguo es un antiguo barco militar griego con un par de remos, o mejor dicho, un nivel, cuando los remeros se sientan en fila. El desplazamiento de una embarcación sin cubierta de este tipo era de hasta 50 toneladas, el equipo constaba de 12 pares de remos, cada uno con 2 remeros. Se usó una vela rectangular solo con una dirección de viento favorable.
Los primeros moners se construyeron para el reconocimiento, que solo podía ser realizado por una nave rápida capaz de desarrollar una gran velocidad y maniobrabilidad. El poder militar no se utilizó inicialmente para ello.
Poco a poco, los constructores navales comenzaron a aumentar el tamaño de la unirema, añadiéndole un ariete de batalla, que se usaba como una lanza gigante de metal de hasta 10 m de largo, se ubicaba en la parte submarina de la nave y era el arma principal.
Según la conclusión de los investigadores, la unirema se considera la embarcación de remos más maniobrable y móvil de la época antigua. Dichos barcos se utilizaron en Fenicia, Cartago, la Antigua Grecia y la Antigua Roma, así como en las guerras posteriores en el Mediterráneo.
También había algunas variedades de moner: actuary y liburna, pequeñas embarcaciones maniobrables utilizadas para comunicaciones y operaciones de inteligencia, entrega de carga liviana. La diferencia de diseño era que los remeros se sentaban en 2 o 3 balcones, lo que ayudaba a remar de forma independiente. Los costados eran altos, también había un carnero, pero no de combate, sino decorativo.
Dieras o birremes son barcos de guerra griegos antiguos que reman, que los fenicios comenzaron a construir en los siglos IX-VII. antes de Cristo mi. para navegar en el Mediterráneo. Se diferencian en dos filas de remos y están ampliamente distribuidos en Egipto, Grecia y Fenicia. Con la misma longitud del casco, una fila adicional de remeros, sentados, por así decirlo, en 2 pisos, proporcionó mayor velocidad y potencia. Para hacer el birreme más estable, la plataforma con remeros (crinolina) comenzó a bajar más abajo, hasta el nivel del casco.
El arma principal del buque de guerra griego es un carnero, que estaba hecho de metal, la mayoría de las veces de bronce. Estaba ubicado en la parte delantera que sobresalía de la nave y durante la batalla se suponía que perforaría las naves enemigas. Un carnero en forma de tridente o cabeza de jabalí estaba unido a la barra de la quilla.
Las armas de vela se usaban solo con viento favorable. La popa del barco (acróstol) era decorativa y especialmente curvada, en forma se asemejaba a la cola de un escorpión.
Si era necesario, algunos estaban equipados con una fila adicional de remos y entonces ya se llamaban trirremes. La gestión se llevó a cabo con la ayuda de 2 grandes remos de dirección colocados en la popa. Había 25 remos de remo.
trirreme o trirreme
Los científicos llaman a Corinto el lugar de nacimiento de los antiguos trirremes griegos (griego Τριήρεις), donde más tarde se crearon los buques de guerra blindados de los griegos, los catafractos. El desplazamiento de tales embarcaciones alcanzó las 230 toneladas, la longitud - 45 m, el número de tripulantes - hasta 200 personas.
El antiguo barco griego del trirreme ya tenía 3 niveles de remos, para este último además cortaron agujeros en el costado del barco que, si era necesario, se cerraban con cortinas especiales. La longitud de los remos era la misma y ascendía a 4,5 m.. Los "tránsitos" de los remeros más poderosos se sentaban en la fila superior, su trabajo era generosamente pagado, porque se consideraban privilegiados. Para ellos, se instaló una plataforma estrecha en la cubierta superior, donde se sentaron a lo largo del borde.
Los zigits se sentaban en la fila del medio, y los talamitas en la fila inferior, el flautista sentado en la popa, los trepores, marcaban el ritmo de los remeros. Todos obedecían a su jefe, el gortator, y el trierarca comandaba la nave. La cantidad total de remos en un buque de guerra de este tipo podría llegar a 170. Sin embargo, las 3 filas se usaron solo durante las hostilidades.
La tripulación del trirreme también aumentó: durante la batalla ascendió a unas 200 personas, entre las que se encontraban no solo esclavos remeros y guerreros, sino también marineros que podían controlar la vela. La longitud del barco era de 40 m, el ancho de 6 m, la cubierta de combate era sólida y debajo había una bodega. El comandante tenía su propio camarote en la popa.
El número de mástiles y velas en tal barco también aumentó. El ariete submarino servía como continuación de la quilla y alcanzaba los 3 m, estaba equipado con una punta de hierro para destruir el costado del barco enemigo. Además, se colocó una viga de metal sobre el ariete, con la ayuda de la cual los remos enemigos se rompieron cuando los barcos chocaron.
Los birremes y los trirremes siguieron siendo los barcos militares griegos antiguos más populares durante varios siglos. Según datos históricos, en el 482 a. mi. flota de batalla en Atenas con una población de 250 mil personas. consistía en casi 200 trirremes. En tiempos de paz, también se utilizaron para el transporte de vehículos, personas y caballos.
Polirremas y penters
Dependiendo de cómo se llamaban los antiguos barcos griegos (unirremes, birremes, trirremes, etc.), uno puede juzgar cuántas filas de remeros se ubicaron en ellos. Según datos históricos, los griegos fueron más allá en el desarrollo de la construcción naval y construyeron un buque de guerra en Siracusa, que tenía 5 filas de remos: una pentera. Estaban ubicados 30 a cada lado del barco, cada remo pesado era movido por 5 remeros, había 300 a bordo, se agregaron 25-30 marineros para controlar la vela. El barco podría llevar a bordo 120 soldados con armas completas.
Más tarde, también se creó el tesarakontera, el antepasado antiguo de los acorazados modernos, una fortaleza flotante con un desplazamiento de mil toneladas 3. Estaba equipado con torres de batalla en las que se escondían los arqueros, y la cubierta superior alta servía como protección contra las flechas enemigas.
El armamento de los buques de guerra también incluía hondas, ballestas y catapultas montadas a bordo. Se utilizaban para lanzar flechas, piedras o una mezcla incendiaria de azufre, alquitrán y betún.
Características y tácticas de la batalla de los barcos griegos.
La técnica táctica más importante que se utilizó ampliamente en los antiguos barcos griegos en una batalla naval es el uso del abordaje, en el que los barcos convergen, chocan entre sí y luchan. Luego llega el momento del combate cuerpo a cuerpo entre los guerreros.
La flota griega, a medida que se desarrollaba, ya consistía enteramente en trirremes de batalla, equipados en la popa con fuertes arietes de hierro.
Las ventajas de tales barcos se pueden juzgar por el hecho histórico de la victoria de los griegos en la batalla con los persas cerca de Salamina, que tuvo lugar en el 480 a. mi. La superioridad en el número de barcos estaba del lado de los persas (1200 frente a 380), sin embargo, los veloces trirremes griegos vencieron rápidamente a la clara formación de barcos enemigos. Sus arietes rompieron los costados y los remos del enemigo, luego rápidamente dieron un rodeo y perforaron la popa.
Además del forraje habitual, también se utilizaron otros tipos de carneros:
- "delfín", usado de 6-5 cucharadas. antes de Cristo e., - una carga muy pesada, hecha en la forma del animal del mismo nombre, que estaba suspendida por un cable en una viga colocada perpendicularmente al costado del barco; en un choque, con su peso, perforó la cubierta y hasta el fondo de la nave;
- corvus: un puente para abordar con un cable doble, montado en la proa y montado sobre bisagras, tenía un espolón de metal afilado en forma de pico de cuervo, cuando se bajaba a bordo de un barco enemigo, el corvus se agarraba firmemente a la cubierta y el los guerreros atacantes se movieron a través del puente de embarque y entraron en una batalla de combate cuerpo a cuerpo;
- harpagi - ganchos de abordaje utilizados para enganchar un barco enemigo.
Los hoplitas estaban en cada trirreme en la batalla: guerreros con armas bastante pesadas, que tenían escudos de cuero para protegerse, así como un destacamento de arqueros y tiradores de una honda. Una posible victoria en las batallas dependía de su capacidad para realizar combates cuerpo a cuerpo y disparar.
barco mercante griego
Fue posible recrear la apariencia de los antiguos barcos mercantes con la ayuda de la reconstrucción de los restos encontrados en las aguas de Kyrenia, un puerto de Chipre. El cuerpo encontrado por los arqueólogos resultó estar aplastado bajo la columna de agua a una profundidad de 30 m.
La longitud del antiguo barco mercante griego era de 14,3 m, el ancho era de 4,3 m. El análisis de radiocarbono del casco de madera y las monedas de bronce encontradas en él mostró que el barco tenía casi 2300 años. La quilla estaba hecha de madera de roble fuerte, los marcos estaban hechos de acacia negra, la piel estaba hecha de haya roja y tilo. El mástil, las vergas y los remos están hechos de abeto de Allep.
La única vela en los barcos mercantes jugó un papel más importante y se utilizó para el movimiento, mientras que había menos remeros en comparación con un barco de guerra. No había cubierta, la carga se encontraba en el interior. Para evitar que las olas inundaran el casco, los costados se construían con una celosía hecha de varillas gruesas. Luego se estiró la piel sobre ella desde arriba.
La principal característica de los barcos mercantes era su amplitud y fiabilidad, pero la velocidad era secundaria. Según las crónicas, un barco de este tipo podía navegar hasta 40 km por día, lo que era bastante lejos en aquellos días.
Los nombres de los antiguos barcos griegos que se usaban para transportar mercancías:
- lembos: una embarcación de un solo mástil, una vela de 4 carbones fijada en un asta, a veces colocan una pequeña vela adicional para maniobras;
- kelets - poseía una bodega de gran capacidad, en el s. antes de Cristo mi. los griegos incluso utilizaron un compartimento especial para el transporte de caballos;
- corkur - luz inventada en Chipre, y luego se hizo popular entre los comerciantes griegos, característica de diseño: el interior del casco estaba dividido en una bodega y 2 entrepuentes. En la Edad Media, tal dispositivo fue adoptado por los comerciantes árabes y luego por los europeos, que llamaron al barco "karakka" o "carabela".
Sus diseños fueron mejorados bastante rápido: pusieron 2 mástiles, usaron un bauprés tipo pendiente hacia la proa, aumentaron el volumen de bodegas y la capacidad de carga. Entonces, con una longitud de 25 metros, un barco mercante podría transportar 800-1000 toneladas de carga. Al izar las velas, podían navegar incluso con viento lateral. Al navegar, un barco mercante cargaba la bodega con lastre de arena.
Reconstrucción de barcos antiguos.
Mayoría nombre famoso El antiguo barco griego que se menciona en los mitos es el Argo, el barco legendario de los Argonautas, que hicieron un viaje a Colchis, ubicada en la costa del Mar Negro. En 1984, un grupo de personas de ideas afines lideradas por el científico y escritor inglés Tim Severin hizo un viaje de 1500 millas desde Grecia a Georgia en una copia exacta de un barco antiguo y demostró la posibilidad real de los eventos descritos en los mitos.
Un famoso intento moderno de recrear un barco antiguo de tamaño natural tuvo lugar en Grecia. La construcción del trirreme Olympia continuó en El Pireo durante casi 2 años y se completó en julio de 1987. Fue financiada por la Armada griega y el banquero inglés F. Welsh. El barco ahora es propiedad de la Armada griega.
Olympia es el único barco completamente funcional con una tripulación de 200 personas. Su longitud es de 37 m, ancho 5,5 m, equipada con remos y velas. A lo largo de los años, el barco ha sido probado varias veces, durante las cuales un equipo de 170 atletas pudo acelerarlo a una velocidad de 17 km/h, como se muestra en una foto del antiguo barco griego Olimpia.
Desde 2004, se ha exhibido como una exhibición de museo público en el dique seco de Paleon Falirone, cerca de Atenas. Para los amantes de los veleros antiguos, el Olympia es un buen ejemplo de la habilidad de los constructores navales y demuestra las habilidades de natación, la perfección y la belleza de los antiguos barcos griegos.
Es posible que los antiguos griegos, que fueron los primeros en aprender a cubrir sus barcos con pieles de animales, también inventaron una vela, la herramienta más importante para controlar un barco después del remo. Refutando la interpretación que conocemos del mito de Dédalo e Ícaro, el antiguo historiador griego Pausanias argumentó que Dédalo logró escapar de la isla de Creta solo gracias a la vela que instaló en su barco.
Sin embargo, aún sin saber cuál de las dos versiones del mito era la verdadera, tenemos derecho a decir que la vela era conocida en Grecia en la antigüedad. Sin embargo, los barcos griegos permanecieron remando durante mucho tiempo: su principal "impulsor" era la fuerza muscular de los esclavos sentados en los remos, y la vela se izaba solo con un viento favorable.
Basándose en sus propios logros tecnológicos, los griegos tomaron prestado lo mejor del diseño de los barcos del Egeo y los fenicios. La antigua flota griega se construyó principalmente para la guerra en el mar y, por lo tanto, fueron los griegos quienes identificaron claramente por primera vez las diferencias entre los barcos mercantes y militares: resistentes y maniobrables.
El casco del barco tenía quilla, proa y popa. Se reforzó el revestimiento, que comenzó a realizarse con costuras pareadas. La piel tenía un grosor variable: sus cinturones más gruesos estaban en la quilla, a lo largo de los pómulos y al nivel de la cubierta. Los cinturones se sujetaban al cuerpo con alfileres de madera o clavos de bronce.
Para protegerse de las olas del mar, se instaló un baluarte de lona. El casco del barco estaba pintado y frotado con grasa, y por debajo de la línea de flotación estaba inclinado o revestido con láminas de plomo.
utirema griego
Al construir embarcaciones marítimas, los griegos no se limitaron a un solo material de madera: la quilla de la embarcación, por regla general, era de roble; los marcos estaban hechos de acacia, los mástiles de pino y el revestimiento de haya. También se desarrolló el armamento de navegación: las velas rectangulares a menudo se reemplazaban por velas trapezoidales.
Birrema griego antiguo, VI. antes de Cristo Dibujo en un jarrón antiguo
Baluarte: una continuación del costado sobre la cubierta superior. Evita caídas por la borda.
Línea de flotación: una línea en el casco que marca el nivel de inmersión de la embarcación en el agua.
Largueros: un conjunto de dispositivos para montar y transportar velas. Los mástiles incluyen: mástiles, masteleros, vergas, botavaras, garfios, bushp-rits, utlegari, fox-spirits, shots.
Armazones: partes de un conjunto de cascos que brindan resistencia a la embarcación. El revestimiento está unido a los marcos.
Los primeros botes de remos militares de un solo mástil de los griegos llevaban una vela cuadrangular desmontable. En la proa del barco bajo el agua y (o) sobre el agua había un ariete, una verdadera "artillería pesada" de la antigüedad. El carnero superior podría haber forma diferente, desde la aterradora cabeza de un monstruo mítico hasta un elegante gancho, curvado en forma de cuello de cisne. Un ariete submarino era una viga puntiaguda ordinaria, generalmente de cobre y, a veces, de hierro o de madera con cobre. Fue él quien en la mayoría de los casos decidió el resultado de una batalla naval.
Birema
Los primeros barcos guerreros eran barcos relativamente ligeros y tenían una longitud de solo 30-35 m. La parte media del casco era baja, los remos de remo estaban sostenidos por vigas sobresalientes, mientras que los timones eran dos grandes remos en la popa. Dependiendo del número de filas de remos, al principio se construyeron unirems de una sola fila y birems de dos niveles. Un unirema ligero ordinario de 12-15 m de largo tenía 25 remos a cada lado. Según Homero, la flota griega durante el sitio de Troya estaba formada por Uniremes. El papel de un ariete de metal en estos barcos lo realizaba una lanza gigante de aproximadamente 10 metros de largo.
Nariz de Birreme Griega 300g. antes de Cristo mi.
El tiempo inexorable ha cambiado significativamente la apariencia de las cortes militares de la Antigua Grecia. Los principales barcos de la mayoría de las flotas mediterráneas eran trirremes (los griegos los llamaban trirremes). Tres filas de remos les dieron este nombre. En los costados de la embarcación, justo por encima del nivel del agua, se cortaron agujeros para la fila inferior de remos, y generalmente se instaló una plataforma estrecha en la cubierta superior, a lo largo del borde de la cual había lugares para la tercera fila de remeros. El número total de remos en un barco de este tipo llegó a 170. La tripulación del barco también se hizo cada vez más impresionante: unas 200 personas. Además de los guerreros y los remeros esclavos, encadenados a sus bancos de asientos, se llevaban marineros en el personal, especialmente para controlar la vela.
Algunos trirremes no llevaban uno, como antes, sino varios mástiles. La longitud del casco del barco alcanzó los 40 m, ancho - 6 m. El trirreme tenía una sólida cubierta de combate, bajo la cual había una bodega; en la popa del barco había un pequeño camarote para el comandante.
La quilla en la proa del barco se convirtió en un ariete submarino de hasta 3 metros de largo con una punta de hierro, que sirvió para destrozar el costado del barco enemigo. Sobre el ariete, paralelo a la quilla, a veces se instalaba una viga de metal para romper los remos del enemigo. Los historiadores consideran a Corinto como el lugar de nacimiento del primer trirreme. Por cierto, allí también se crearon los primeros buques de guerra griegos blindados, los catafractos.
Trirreme de la antigua Grecia
El abordaje es un método táctico de combate naval durante la flota de vela y remo. Los barcos convergieron uno al lado del otro, luego se acoplaron y comenzó el combate cuerpo a cuerpo.
La mejor evidencia de la fuerza y las ventajas de la flota griega fue el resultado de la Batalla de Salamina (480 a. C.). A pesar de la fuerte superioridad numérica de los persas (1200 contra 380 barcos griegos), las tropas de Temístocles ganaron. Los veloces trirremes de los griegos rompieron la formación de la escuadra enemiga, atacando por los flancos, rompieron los remos de los barcos persas con un ariete y, tras un hábil rodeo, infligieron un golpe decisivo al enemigo en la popa, tras lo cual el enemigo fue abordado.
Especialmente extendidos en la flota griega antigua estaban los "delfines", una especie de carnero, así como corvus y harpagi (ganchos de abordaje). Aunque el "delfín" se conocía ya en los siglos VI-V. antes de Cristo e., el verdadero reconocimiento le llegó en la Batalla de Lipari (260 a. C.). Era una carga pesada en forma de cuerpo de delfín, suspendida por un cable en una viga especial que sobresalía perpendicular al costado del barco.
Al acercarse a un barco enemigo, el "delfín" caía sobre su cubierta o fondo y los atravesaba. La pasarela de embarque corvus, montada sobre bisagras, se instaló en la proa del barco. Corvus estaba equipado con un cable doble y una espuela de metal afilada en forma de pico de cuervo en el extremo. Cuando se bajó el cable y el corvus cayó bajo la influencia de su peso, el espolón se clavó en la cubierta del barco enemigo y los atacantes se precipitaron a lo largo del puente de abordaje para entablar un combate cuerpo a cuerpo.
En el umbral de una nueva era, los griegos se están moviendo gradualmente hacia la creación de grandes barcos. El buque de guerra construido por los griegos en Siracusa dejó su huella en la historia. Aunque esta embarcación no era mucho más grande que un trirreme, tenía cinco filas con 30 remos en cada lado. Un remo pesado "sirvió" a cinco remeros, había 300 de ellos en el barco en total Para manejar rápidamente la vela, la tripulación se incrementó en 25-30 marineros. Además, una pentera de gran capacidad permitió embarcar a otros 120 soldados armados. Una verdadera fortaleza flotante puede llamarse tesarakontera, el antiguo progenitor de los acorazados. El desplazamiento del tesarakonter alcanzó las 3000 toneladas. La cubierta superior del barco protegía a los remeros de las flechas enemigas, y sus propios arqueros se escondían en varias torres de batalla.
eslinga de barco
Incluso en el siglo IV. antes de Cristo mi. Los comandantes griegos, sin limitarse a arcos y hondas primitivas, comienzan a armar sus barcos con las primeras máquinas arrojadizas que se utilizaron hasta la invención de la pólvora. Los principales tipos de tales máquinas son catapultas y ballestas. Ballista, o eutyutona, se usaba para lanzar flechas de 4-5 m de largo, que tenían una punta de hierro o estaban impregnadas con una mezcla incendiaria de azufre, betún y resina. Grandes piedras y proyectiles de metal arrojados por la catapulta cubrieron fácilmente una distancia de hasta 200 metros. Las máquinas arrojadizas se enrollaron en torres o se colocaron detrás de paredes protectoras especiales.
Catapulta
Alejandro Magno construyó barcos con hasta diez filas de remos. Los historiadores imaginativos de la antigüedad hablan de la existencia de ikoser, barcos con veinte filas de remos, y al legendario Ptolomeo Filofator se le atribuye la construcción de un barco gigante de cuarenta niveles. No vale la pena tomarse en serio fantasías tan violentas: es muy difícil imaginar siquiera remotamente su implementación técnica. Además, no nos ha llegado ni una sola imagen de tales barcos, mientras que los antiguos bajorrelieves y ánforas están simplemente llenos de dibujos de trirremes y barcos griegos más pequeños.
Los barcos mercantes de los griegos (lembos, kelets y kerkurs) mejoraron más rápido que los militares. Con una longitud de 20-25 m, tenían una capacidad de carga de 800-1000 toneladas. Los barcos mercantes a menudo tenían dos mástiles. El palo mayor llevaba una vela cuadrada unida a una verga. Topenants se dirigió a las culatas de la verga desde lo alto del mástil. En el espacio entre la verga y los gallineros, a veces se colocaba una pequeña vela adicional. El mástil de proa, que era similar a un bauprés, tenía una inclinación hacia la proa, lo que permitía navegar con viento cruzado. Un atributo obligatorio de un barco mercante era una bodega para colocar carga. Se usó arena como lastre. Es interesante que en el siglo V. antes de Cristo mi. los griegos comenzaron a construir barcos de transporte especiales que transportaban caballos.
Balista (Eutyutona)
Topenants: aparejos de funcionamiento que soportan vergas, botavaras y tiros. Dependiendo de su pertenencia a un rayo en particular, reciben los prefijos apropiados: fok-topenant, etc.
Bauprés - un mástil inclinado que sobresale de la proa de la embarcación. El bauprés se utiliza para referir el centro de la vela desde el centro de gravedad de la embarcación. En los barcos grandes, el bauprés era compuesto: la continuación del bauprés era el foque y la continuación del foque era el bom-jib.
Golpear: los extremos de las vergas, botavaras, hafels, bauprés y foque.
Top - el extremo superior de cualquier larguero vertical - mástiles, masteleros, etc.