A „MIKASA” század csatahajója, Japán, 1902
1898-ban rendelték, a Vickers hajógyárban építették Nagy-Britanniában. 1900-ban bocsátották vízre, 1902-ben állították szolgálatba. Az orosz-japán háború alatt a japán flotta zászlóshajója volt. Részt vett a Sárga-tengeri csatában és a Tsusima csatában.
Teljes lökettérfogat 15 179 tonna, maximális hossza 131,7 m, gerenda 23,23 m, merülés 8,28 m. Motorteljesítmény 15 000 LE, sebesség 18 csomó.
Páncélzat (Krupp): VL öv 229-102 mm, felső öv 152 mm, kazamaták 152 mm, toronyrudak 356-203 mm, tornyok 254 mm, fedélzet 76-50 mm.
Fegyverek; négy 305 mm-es, tizennégy 152 mm-es és húsz 76 mm-es löveg, tizenkét 47 mm-es ágyú, 4 torpedócső.
Most így néz ki.
A hajó nem sokkal a háború vége (1905. szeptember 11.) után tűz és portárak robbanása következtében süllyedt el. Többszöri próbálkozás után 1906 augusztusában a felszínre emelték, és két év javítás után ismét üzembe helyezték. Az első világháború idején a japán partok védelmét szolgálta.
1923-ban kivonták a flottából. Múzeumhajóvá alakították át. Az amerikaiak bombázták a második világháború alatt. A háború befejeztével fegyvereit eltávolították, maga a csatahajó rossz állapotban volt. 1958-1961-ben a hajón helyreállítási munkákat végeztek.
A SHIKISHIMA század csatahajója, Japán, 1900
Angliában épült. 1897-ben fektették le, 1898-ban bocsátották vízre.
Összlökettérfogat 15 453 tonna, maximális hossza 133,5 m, szélesség 23 m, merülés 8,29 m. Motorteljesítmény 14 500 LE, sebesség 18 csomó.
Páncél (Harvey): VL öv 229-102 mm, felső öv 152 mm, toronyfejek 356-203 mm, kazamaták 152-50 mm, fedélzet 102-63 mm, kormányállás 356-76 mm.
Fegyverzet: négy 305 mm-es, tizennégy 152 mm-es és húsz 76 mm-es löveg, 12 kiságyú, 5 torpedócső.
Összesen 2 kissé eltérő hajót építettek: „Shikishima” és „Hatsuse” (1901).
"Hatsuse"
Az „ASAHI” század csatahajója, Japán, 1900
Angliában épült. 1897-ben fektették le, 1899-ben bocsátották vízre.
Teljes lökettérfogat 15 374 tonna, maximális hossza 129,6 m, gerenda 22,92 m, merülés 8,3 m. Motorteljesítmény 15 000 LE, sebesség 18 csomó.
Páncélok és fegyverek - mint a „Sikishimán”
A „FUJI” század csatahajója, Japán, 1897
Angliában épült. 1894-ben fektették le, 1896-ban bocsátották vízre.
Lökettérfogat 12 533 tonna, maximális hossza 125,5 m, gerenda 22,4 m, merülés 8 m. Motorteljesítmény 14 000 LE, sebesség 18 csomó.
Páncélzat (acél-nikkel): felsővezeték öv 457-356 mm, kazamaták 152-50 mm, toronyrudak 356-229 mm, tornyok 152 mm, fedélzet 63 mm, fedélzeti ház 356 mm.
Fegyverzet: négy 305 mm-es és tíz 152 mm-es löveg, 24 kiságyú, 5 torpedócső. Összesen 2 egységet építettek: „Fuji” és „Yashima” (mindkettő 1897).
"Yasima"
A japán csatahajók létrehozásának és kiszolgálásának története.
Ősatyák páncélos flotta A Felkelő Nap országa a „Kotetsu” (később „Azumu”) és a „Ryujo” kis korvett lett, amelyeket 1867-1869-ben vásároltak az Egyesült Államokban és Angliában. Igaz, normál lökettérfogatuk nem haladta meg az 1,5 ezer tonnát, és lényegében szerény úszó akkumulátorok voltak. Az első igazi csatahajónak tekinthető hajót, a Fuso kazamata fregattot 1875-ben rakták le Angliában. Megalkotója, a híres tervező, E. Reed „nem filozofált” a japán renden, hanem egyszerűen elkészítette a brit Iron Duke csatahajó egy kisebb példányát. 1894-ben a „Fuso” elvesztette vitorláit, kétárbocos lett, és új fegyvert kapott nyolc 152 mm-es ágyúból, több tartályból és két torpedócsőből. Részt vett egy csatában a kínai flottával a Yalu folyó torkolatánál, kisebb sérülésekkel megúszta, de három év múlva – ó, a szerencse fintorai! - elsüllyedt a Shikoku-sziget partjainál, és összeütközött a Matsushima cirkálóval. A csatahajó 11 hónapig feküdt az alján, de 1898 szeptemberében emelték fel. A javítás, melynek során a tüzérséget ismét két 152 mm-es, négy 120 mm-es és 11 kiságyúra cserélték, két évig tartott. A „Fuso” az orosz-japán háborúig fennmaradt, és harci műveletekben használták Port Arthur blokádjának végrehajtására. 1908-ban törölték a haditengerészeti listáról.
A Kína felett aratott győzelem a japán flottát több elfogott hajóval töltötte fel, köztük volt a meglehetősen erős „Chin-Yen” csatahajó (lásd „M-K” 1992. 7. szám). A szamurájok étvágyát azonban már nem elégítette ki: most a hatalmasok Orosz Birodalom. Yamato ország admirálisai pedig hozzáláttak egy erős csataflotta létrehozásához, egy új, sokkal komolyabb háború előtt.
1894-ben, még a Kína elleni hadműveletek kezdete előtt, Japán megrendelte az első két teljes értékű csatahajót, a Fujit és a Yashimát, amelyek építési vállalkozói a brit Thames Iron Works Blackwallban és az Armstrong cég voltak Elvikben. Az angol királyi uralkodót választották prototípusuknak. Igaz, a Fuji és a Yashima kétezer tonnával könnyebbek voltak, kevesebb szenet tudtak a fedélzetre vinni, és modern, 305 mm-es főkaliberű ágyúkat szállítottak az elavult 343 mm-es helyett. A könnyebb (bár erősebb) fegyverek lehetővé tették a páncél jelentős megerősítését. Különösen a 305 mm-es lövegeket 152 mm-es lemezvastagságú páncélozott toronnyal szerelték fel, de a közepes tüzérség védelme sikertelen volt: csak négy 152 mm-es löveg volt a páncélkazamatában, a maradék hat pedig nyíltan állt a fedélzeten vékony, töredezésgátló pajzsok mögött. A hivatalos jelentések szerint a csatahajók a tesztelés során kiváló, 18,5 csomós sebességet fejlesztettek ki (a „Yashima” még a 19,23 csomót is elérte), de meg kell jegyezni, hogy a teszteket a legkedvezőbb feltételeket amikor a hajók alul vannak terhelve. A Fuji osztályú csatahajók tényleges működési sebessége nem haladta meg a 16 csomót. A „Yashima” a hengeres gőzkazánok megnövekedett számában (14 szemben a 10-zel) és a tat végének víz alatti részének kissé eltérő alakjában különbözött „testvériségétől”. Ez utóbbi egyébként lényegesen jobb manőverezést biztosított.
1896-ban, még a Fuji-osztályú hajók üzembe helyezése előtt, Japán 10 éves flottafejlesztési programot fogadott el, amely szerint további 4 csatahajót, 6 páncélozott és 6 páncélozott cirkálót, 23 nagy és 63 kis rombolót kellett építeni. Ezzel egy időben megkezdődött a haditengerészeti bázisok, arzenálok, hajógyárak, valamint a haditengerészeti tisztek oktatási és képzési rendszerének korszerűsítése. A jövőre nézve megjegyezzük, hogy Oroszországgal ellentétben a japán hajóépítési programot a határidő előtt fejezték be, sőt meg is haladták.
A következő pár csatahajót, a Shikishima-t és a Hatsuse-t ugyanazoktól a cégektől rendelték meg, amelyek elődeiket építették. Az új hajók is a tisztán angol iskola. Ismét volt egy tiszta prototípusuk a brit haditengerészetben - a Majestic; azonban számos fejlesztés történt a projekten, főként a páncélvédelem és a mechanikai telepítés terén.
Mindenekelőtt a japánok - sok külföldi kollégájukkal ellentétben - felhagytak a vízkiszorítás indokolatlan korlátozásával, ami megkönnyítette a Fuji-osztályú hajók számos hiányosságának kiküszöbölését (a túlterhelés veszélye nélkül). Az új csatahajók páncéltömege meghaladta a normál lökettérfogat 30%-át (szemben a Fuji 24%-ával), és a Harvey lemezek (vékonyabb, de fokozott ellenállású) használatával jelentősen meg lehetett növelni a páncélterületet. A „Shikishima” és a „Hatsuse” hajótestének dupla feneke és konzolrendszere volt, amely számos vízálló rekeszből és ketrecből állt (összesen 261 volt), amelyek egy része további szénbevitelre is használható volt. (Nem meglepő, hogy a maximális üzemanyagtartalék 1772-1900 tonna volt, szemben elődeik 1100-1200 tonnával). Az új csatahajók modernebb Belleville vízcsöves kazánokat kaptak (25 db), amelyek stabil, 18 csomós sebességet és 5000 mérföldes utazótávolságot biztosítottak gazdaságos sebesség mellett. Végül a fő kaliberű tüzérségi tartókat az elavult hidraulika helyett elektromos meghajtással látták el. Egyébként most a kialakításuk lehetővé tette a terhelést a hordók magasságának és a torony helyzetének bármely szögében. Ennek eredményeként a japán flotta két nagyon fejlett csatahajóval bővült, amelyek azt állították, hogy a világ legerősebbje. Talán az egyetlen dolog, amiben alulmaradtak az akkoriban épült orosz és francia hajókhoz képest, az az volt, hogy nem volt aknavédelem.
Az „1896-os program” utolsó két csatahajója lényegében megismételte elődeik tervét. Így az „Asahi” csak a 288-ra növelt vízálló rekeszek számában, a kazántér eltérő elrendezésében és néhány apróbb fejlesztésben különbözött. Az akkori irodalomban különösen megjegyezték, hogy a hajó kialakításában nem volt fa: szekrények, mosdók, könyvespolcok és szekrények - minden vékony acéllemezből készült. És a fedélzetet a hagyományos deszkapadló helyett egy speciális parafaforgácson alapuló anyaggal - „korticin” borították.
A Mikasa csatahajón a páncélvázlat kissé megváltozott: a felső övet lerövidítették, de bevezettek egy harmadik övet, amely a hajó teljes középső részét páncélzattal borította a felső fedélzetig. Egy tíz darab 152 mm-es lövegből álló üteg így egy összefüggő kazamata-fellegvárban találta magát, a korábbi hajókon különálló kazamaták helyett. Összességében Mikasa védekezését elég erősnek ítélték. Ezenkívül az utolsó csatahajó fő kaliberű tüzérsége megnövelt tűzgyorsasággal rendelkezett (3 lövés 2 perc alatt hordónként), és három hajtásrendszert kapott, amelyek megkettőzték egymást: hidraulikus, elektromos és kézi.
Mind a hat új csatahajó alkotta a Mikado flotta fő magját az orosz-japán háború alatt. Közülük ketten nagyon szerencsétlenek voltak: „Hatsuse” és „Yashima” 1904. május 15-én (2. Old Style) haltak meg egy aknarobbanásban Port Arthur közelében – ez volt azon kevés esetek egyike a háború során, amikor Togo admirálisra változott a sors. A fennmaradó hajók mindkét fő csatában aktívan harcoltak - a Sárga-tengeren és Tsushimánál, jó harci tulajdonságokat mutatva.
1905. szeptember 11-ről 12-re (augusztus 30-ról 31-re) virradó éjszaka a Mikasa csatahajó lőszerrobbanás következtében elsüllyedt, de egy évvel később felemelték, megjavították, majd 1908 augusztusában újra hadrendbe állították. 1921 szeptemberéig csatahajóként szerepelt, amikor is partvédelmi hajóvá minősítették át. Érdekes, hogy szó szerint néhány nappal „lefokozása” után a „Mikasa” a Vlagyivosztok melletti Askold-sziget közelében sziklákba ütközött, és súlyosan megsérült. A csatahajót Japánba vontatták, és hamarosan leszerelték. 1926-ban a „Mikasát” múzeummá alakították: egy speciálisan ásott gödörbe helyezték Yokosukában, és a vízvonal mentén földdel borították be. Ebben a formában a mai napig megmarad - akárcsak ellenfele a tsushimai csatában - „Aurora”. Igaz, akárcsak az Aurórán, a Mikákon is teljesen mások a fegyverek, és a fő kalibert általában rendkívül durván szimulálják.
A „Fuji”, „Sikishima” és „Asahi” szintén először csatahajóként, majd partvédelmi csatahajóként szolgált a washingtoni megállapodás megkötése előtt. 1923-ban az első kettőt leszerelték, gyakorlóblokkokká alakították, és csak 1947-1948-ban szerelték le selejtre. De „Asahinak” teljesen más sorsa volt. 1926-1927-ben ezt a csatahajót tengeralattjáró mentőhajóvá alakították át. A hajó mindkét oldalán két nehéz gémet szereltek fel, a fedélzetre pedig két erős csörlőt szereltek fel. Az emelőhevederek úgynevezett „Yamataka bilincsekkel” voltak felszerelve - olyan eszközökkel, amelyek lehetővé teszik a tengeralattjáró gyors bekapcsolását egy balesetben. Sajnos a sikeresen elvégzett tesztek ellenére Asahi egyetlen tengeralattjárót sem tudott felemelni a fenékről, bár az utóbbi meglehetősen rendszeresen elsüllyedt különböző balesetek következtében. 1938-ban az egykori csatahajó ismét szakmát váltott - javítóhajó lett. A második világháború alatt egészen Indokína partjaiig vitték, ahol pályafutásának vége is utolérte: 1942. május 25-én az Asahit megtorpedózta a Salmon amerikai tengeralattjáró.
A Fuji (japánul: 富士) a japán birodalmi haditengerészet azonos típusú csatahajója. A Honshu szigetén található Fudzsi-hegyről kapta a nevét, amely Japán legmagasabb pontja. Építette a Thames Iron Works Co. Angliában Japán megbízásából 1894-1897-ben.
Az építkezést 240 japán technikus és haditengerészeti tiszt felügyelte, köztük Saito Makoto (akkor kapitány) és Kato Tomosaburo (akkori hadnagy) leendő miniszterelnökök.
Az építkezés befejezése után részt vett a Viktória királynő megkoronázásának hatvanadik évfordulója alkalmából rendezett haditengerészeti felvonuláson, majd a Szuezi-csatornán át Japánba indult. A hajónak nem volt ideje részt venni a nem sokkal korábban véget ért kínai-japán háborúban.
Az orosz-japán háború alatt a "Fuji" K. Matsumoto 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt az első század első harci különítményének tagja volt, részt vett Port Arthur ágyúzásában és blokádjában.
Két találatot kapott Port Arthur bombázása során 1904. február 9-én. A Port Arthur március 22-i bombázása során súlyos károkat szenvedett, és kénytelen volt Japánba menni javításra. 1904. augusztus 10-én részt vett a Sárga-tengeri csatában.
A Tsusima csatában a Fuji találata után a Borodino orosz csatahajó felrobbant és elsüllyedt. Maga Fuji 11 találatot kapott a csatában, 8 halott és 22 sebesült volt a hajón, a hajó csodával határos módon megúszta a pusztulást a hátsó toronyban történt robbanás után.
1910-ben a Fuji nagyjavításon esett át, a kazánokat és a fegyvereket japán kivitelre cserélték, majd átminősítették I. osztályú partvédelmi csatahajóvá.
Az első világháború idején egy elavult csatahajó szolgált Kurában. 1922. szeptember 1-jén kizárták a flottából, majd 1923-ra leszerelték. Úszó laktanyaként használták. 1948-ban leszerelték fémért.
Főbb jellemzők:
Vízkiszorítás 12.250/12.450 tonna
Hossza 114 m
Szélesség 22,3 m
Huzat 8,08 m
Teljesítmény 14.000 l. Val vel. (10,2 MW)
Sebesség 18 csomó (33,3 km/h)
Hatótávolsága 4000 tengeri mérföld 10 csomóval
Legénység 726 fő.
Fegyverek:
Tüzérség 4 × 305 mm,
10 × 152 mm,
20 × 3 font,
4 × 2,5 font
Akna- és torpedófegyverzet - 5 × 457 mm-es torpedócsövek.
"Fuji" csatahajó
1897-ben két első osztályú csatahajó, a Fuji és a Yashima érkezett Japánba. Ők lettek a japán flotta számára az akkori legfrissebb típusú csatahajók, amelyek a tengeri erő alapjává váltak, és a Felkelő Nap Országa számára a Kelet-Britannia politikai szerepét biztosították. késő XIX század.
Ezekben az években az ország haditengerészeti minisztériumát Yamamoto Gombei altengernagy vezette, helyettese Saito ellentengernagy volt, a haditengerészeti hajóépítő hivatal igazgatója, a nekik alárendelt Sasou ellentengernagy pedig az új hajók tervezését és megrendelését felügyelte. . A britek nagy megelégedésére a japánok, akik a közelmúltban számos franciaországi hajóépítési megrendelést adtak le, úgy döntöttek, hogy mindkét hajót Angliában rendelik meg, figyelembe véve a legjobbat a hajótest kialakítása és a páncélzat elosztása tekintetében. védelmi és segédtüzérség a "Royal Sovereign" és a "Rinaun" brit prototípusoktól. De a fő kaliberű tüzérség jelentősen eltért tőlük: a Royal Sovereignnek 4343 mm-es, a Rinaunnak pedig 4254 mm-es fegyverei voltak. Ebben a paraméterben a Fuji közelebb került a Majestic csatahajóhoz, ugyanazokat a zárt körte alakú barbeteket, 305 mm-es ágyúkkal, de 40-es kaliberű lövegekkel, szemben a Majestic 35-ös fegyvereivel. Ezt követően az ilyen fegyvereket a Formidable osztály későbbi brit csatahajóira telepítették. Irodalmunkban a hajót eredetileg "Fusi-Yama"-nak hívták a szent japán hegyről.
A Fuji osztag csatahajót 1894. augusztus 1-jén, az 1893-as hajóépítési programnak megfelelően, elsősorban a fent említett két kínai csatahajó ellen állította le a Thames Iron Works Company hajógyárában, Blackwallban D. G. Mackrow projektjében. 1896. március 31-én bocsátották vízre, és 1897. augusztus 17-én állt szolgálatba. Ugyanúgy, mint az Armstrong hajógyárban párhuzamosan épült „Yashima” típus, már nem volt ideje a Kínával vívott háborúnak, mivel pont azon a napon fektették le, amikor bejelentették. De igyekeztek megengedett változtatásokat eszközölni annak kialakításában, figyelembe véve annak eredményeit, elsősorban a jalui csata során, és a fő- és közepes kaliberű tüzérséget, valamint a foglalási rendszert érintve.
Fuji csatahajó.
(Külső nézet, hosszmetszet, felülnézet és foglalási rendszer)
Eredetileg be korai fázis az előtanulmányok a csatahajó mindössze 8000 tonnás vízkiszorítására korlátozódtak volna, de aztán kiderült, hogy ilyen kis vízkiszorítással már nem lehet kielégítő hajót építeni. Valójában ez az érték alig haladta meg az eredeti potenciális ellenfél „Ting Yen” és „Chen Yen” elmozdulását, bár ekkor már érdemes volt a jövőre gondolni.
A legalaposabb vizsgálatok után 12 450 tonnás vízkiszorítást fogadtak el Kezdetben a következő adatokkal tervezték a hajót: méretek: 112,8 x 22,3 x 7,9 m, vízkiszorítás 12 250/12 450 tonna Páncélöv 457 mm vastagságú, vékonyítás a vége felé 406 mm-re, csak a hajó közepét kellett volna fednie, és hossza 69 m. A tornyos barbettek páncélzatának vastagságát 356 mm-re, a páncélfedélzetét 63 mm-re tervezték. Az autóknak 14 000 LE-t kellett volna kifejteni. és 18 csomós sebességet biztosítanak. A várakozások szerint a két fegyver nélküli csatahajó mindegyike 5 000 000 arany rubelbe kerül. Mind az építkezés befejezését, mind a fegyverkezést 1898 elejére tervezték, ami meg is valósult.
Valójában a fő méretek nagyon kis mértékben tértek el a tervezési méretektől: a merőlegesek közötti hossz 114 m, a vízvonalnál 118,8 m, a legnagyobb 122,6 m, a gerenda 22,4 m, a merülés 8,08 m normál széntartalék mellett 700 tonna. A teljes széntartalék 1200 tonna volt, ami 4000 mérföld megtételére volt elegendő 10 csomós gazdasági sebességgel (más források szerint 3000 mérföld). Az üzemanyag-tartalékok észrevehetően kisebbek voltak, mint a prototípusokon. A Fuji normál lökettérfogata 12 320 tonna, a teljes lökettérfogat 12 649 tonna volt.
Fuji csatahajó. (Külső és felülnézet. 1905)
A hajótest acélból készült, és a kettős fenék az oldalak mentén a páncélövig emelkedett, hosszanti rögzítéssel - feszítőkkel a hajó teljes hosszában. 181 vízálló rekesz biztosította az elsüllyeszthetetlenségét (ebből 36 a kettős fenékben, 70 a páncélfedélzet alatt, 18 pedig a végein fölötte, 29 az alsó fedélzeten, 6 a főben és 22 rekesz a fellegvárban). A stabilitás növelése érdekében a csatahajó hosszának felében 0,76 m széles oldalgerincek voltak, a vízvonal alatt 3,96 m-rel lévő acél kosó pedig 3,81 m-rel emelkedett ki az orrból merőlegesen.
A csatahajó volt az első a japán flottában, ellentétben a Fusóval és a Chin Yennel, amelyet kezdetben torpedógátló akadályokkal szereltek fel, amelyek sokáig fennmaradtak minden flottában. Például a japán Fuso-osztályú csatahajók csak a 20-as évek közepén veszítették el ezeket a „díszítéseket” a modernizáció során.
A tervezés során eleinte két, dupla harci tetejű árbocot terveztek a gyorstüzérség számára, de végül a harci csúcsok minden árbocon maradtak. Az alacsony oldalú "Chin Yen"-hez képest a "Fuji", amely még egy fedélzetet kapott, teljesen tengerre alkalmas hajó volt, és a "Royal Sovereign" vagy a francia hajókhoz hasonlóan észrevehetően befelé dőlt az oldala. súlyt takaríthat meg a hajótest felső részén, és simább futást érhet el.
A csatahajónak a Chin Yenhez hasonlóan csak a középső részén volt páncélöv, de a Kammel és Vickers gyárban készült, 69 m hosszában védő, 2,4 méteres (takaró) acélból készült. gép- és kazánterek, valamint a barbettek alapjai, de az orr és a far fedél nélkül marad). Normál merülésnél, azaz jelentős túlterhelés hiányában a főöv 0,9 m-rel emelkedett a vízvonal fölé.
Fuji csatahajó. A torony sérülései a tsushimai csatában történtek.
Az öv legnagyobb vastagsága a felső részén, a gép- és kazánterek környékén volt, 457 mm-t tett ki (ami 826 mm-es Fuso vaspáncélnak felelt meg), alul vékonyodott 229 mm-re. , és a vége felé először 406 mm-re, majd 356 mm-re a barbette területen. Az öv mindkét végét összekötő páncélozott keresztirányú válaszfalak vastagsága: orr - 356 mm, tat - 305 mm. 1895-ben, amikor a hajót építették, irodalmunk jelezte, hogy „az enfilád (hosszirányú) tűz elleni védelem érdekében a fő- és az alsó fedélzetet 6 hüvelyk vastag páncélpajzzsal választják el”. Szakértőink ilyen vastagságú gerenda válaszfalakat vártak, de mint látjuk, a páncélzatot lehetőség szerint megvastagították, és majdnem a felére tévedtek. Ennek a páncélozott kazamatának a végein egy acéllemezből készült páncélzattal védett barbett volt, amelynek vastagsága eltérő volt: az ellenség felőli oldalától a felső részben az ütegfedélzetig, ahol nem volt védelem öv és átjárók, - 457 mm, alsó részen, burkolatuk alatt - 229 mm; a hátoldalon – 102 mm.
Közvetlenül a fő páncélöv fölé egy 64 mm vastag, lapos páncélozott fedélzetet fektettek le, amely a kazánokat és a járműveket takarta. A ferdék hiánya jelentős hátrány volt a kortársak szerint. Az öv tövétől számítva a végeken, akárcsak a Chen Yennél, ugyanolyan 64 mm vastagságú páncélozott páncélfedélzetek futottak az orrba és a tatba, kissé a vízvonal alatt helyezkednek el, az orr átlagos lejtése 5° volt, és a far észrevehetően kevésbé. A középső részen a fő öv fölött egy másik, 102 mm vastag, de rövidebb, mindössze 46,9 m hosszú és 2,4 m magas öv volt, melynek végeiből a középsíkkal ferdén azonos vastagságú páncélozott válaszfalak futottak. Az íjrúd mögött található összekötő tornyot 356 mm-es páncél védte.
A barbetében elhelyezett fő kaliberű fegyverek forgó páncélozott kupolákkal rendelkeztek acél páncélzat vastagságával az elülső részen - 152, felül - 76 (más források szerint szintén 152), oldalain és hátul pedig 102 mm a szolgák védelme érdekében. Ezen kívül minden kupola felett volt egy kis parancsnoki torony, amelyet 76 mm-es páncéllemezek védtek, hogy a fő kaliberű lövegeket közvetlenül a tornyokból irányítsák. A barbettek védelme alatt forgató- és töltési mechanizmusok voltak, a lövedékeket töltetekkel táplálták, valamint hidraulikus ütközők, amelyek automatikusan megakadályozták az ágyú platformok elfordulását, amikor egy fegyverből lőttek (hasonlóan a Ting Yen csatahajón leírtakhoz).
A kagyló és a töltőtárak a páncélozott fedélzet alatt helyezkedtek el. A lőszerellátást páncélcsöveken keresztül végezték. A fellegvár páncélozott fedélzetének minden bejáratát és kijáratát, minden egyéb nyílást, valamint füst- és ventilátorcsöveket 0,9 m magas kazettás gáttal vettek körül, azaz végül 1,8 m-rel a vízvonal fölé emelkedtek, vagy páncélos glaciszok. A fedélzeti torpedócsövek és a torpedótöltő rekeszek tárolására szolgáló helyiségek a vízvonal alatt, azaz a fő öv megbízható védelme alatt helyezkedtek el, bár az íjberendezés helyisége nem volt páncélozott.
Valamennyi 3000 tonna össztömegű páncélzat (a normál elmozdulás 24%-a) a Cammel & Co. üzemben készült Harvey-módszerrel (a feldolgozás csak az öv vastag lemezeit és a traverzeket érintette, illetve a vékony páncélzatot, például a fedélzeteket, ill. tetők acélból készültek). A szénbányákat hagyományosan az oldalak mentén helyezték el, hogy kiegészítsék a páncélvédelmet.
Az Armstrong és Társa üzemtől rendelt tüzérségi fegyverzet négy darab 305 mm-es, negyven kaliberű, egyenként 49,6 tonnás lövegből állt (a Majestic osztályú hajók ágyúihoz hasonló kialakítású), párban elhelyezve két körte alakú barbetében. (forgáshoz hidraulikus hajtásokkal felszerelt) ; tíz 152 mm-es negyvenkaliberű gyorstüzelő; húsz 47 mm-es 40 kaliberű (3 font) és négy 47 mm-es 33 kaliberű (2,5 font) gyorstüzelő Hotchkiss (más források szerint négy 37 mm-es).
Csak négy 152 mm-es löveg kapott hatszögletű kazamatát 152 mm vastag páncélzattal az elülső részeken, és 51 mm vastag páncélzattal a többi részen, beleértve azok tetejét is, amelyek az üteg (fő) fedélzetében a fő öv felett helyezkednek el a középső résztől szimmetrikusan (lövési szögek). 120°). A másik hat magasabban, a felső fedélzeten volt felszerelve, és acélpajzsokat fegyvertartókra szereltek. Ezen ágyúk közül kettő a hajó közepén helyezkedett el, és 120°-os kilövési szöggel rendelkezett, négy pedig szimmetrikusan az orr- és a tathídhoz képest 150°-os kilövési szöggel. Az összes 152 mm-es fegyvert sponzonokra helyezték, hogy a lehető legnagyobb lövési szöget elérjék.
A fellegváron kívüli ütegfedélzeten, mindkét végén négy darab 8 db 47 mm-es ágyú kapott helyet. 4 kis kaliberű löveg a hidakon, 4 a felépítményen, 4 a felső fedélzeten a hajó közepén és 4 a harci csúcsokon kapott helyet. Más források szerint kezdetben a kis kaliberű ágyúk ütegét a következőképpen helyezték el: 4 - a főfedélzeten a végeken (amit a későbbi hajók példája nem erősít meg), 12 - a felső fedélzeten és a hidakon, 4 - a menedékfedélzeten (függőfedélzet) és 4 - a tetején.
Az egyik prototípus ("Royal Sovereign") két körte alakú barbetét tartalmazott, amelyek mindegyike két 67 tonnás löveggel volt felszerelve, amelyeket minden alkalommal a középsíkban egy meghatározott helyzetbe állítottak betöltéskor, valamint a tetők. a barbeteket vékony lapos acél védelemmel borították. A "Fuji" és a "Yashima" is megőrizte a körte alakú, mindegyik hátuljából kiálló emelővel ellátott barbeteket, ezért a barbettek ilyen alakúak voltak, de a fegyvereket már felfelé kiálló kupolák védték.
Barbettjeik formája azt jelentette, hogy a fegyvereket is csak rögzített (a középvonal mentén) töltött helyzetben töltötték. De a teljes körkörös betöltés mégis lehetségessé vált a Fuji-n (bár csak korlátozott ideig), ami a kupolák hátsó fülkéibe való kis számú kagyló és töltet elhelyezésének, valamint a második beépítésnek köszönhetően volt lehetséges. hidraulikus kalapácsok ott. Ezek a megszakítók már a vízszintes síkban tetszőleges pozícióban tudták tölteni a fegyvereket, amíg a fülkék lőszerkészlete el nem fogyott, és az ágyúplatformokat a középsík mentén ismét eredeti helyzetükbe kellett helyezni annak feltöltéséhez. Egy ilyen töltési rendszer feltételesen kör alakúnak nevezhető, de bár még mindig tökéletlen, komoly időmegtakarítást eredményezett ahhoz képest, amit akkor a Royal Sovereign-en használtak.
A 305 mm-es lövegekhez való mindkét tölténytár közvetlenül a barbettek alatt, a töltőtárak pedig alattuk helyezkedtek el (azaz fordítva, ha összehasonlítjuk a Royal Sovereign-nel). A főkaliberű lövegekkel ellátott tornyok végei elhelyezkedése lehetővé tette, hogy 270°-os lőszektort (135°-os oldalanként) rendelkezzenek, ami előnyösebb volt, mint a csak 255°-os Chin Yen orrtoronyé.
1901-ben, a tervezettnél korábban a Yashima és a Fuji részlegesen átfegyverezték: 20 darab 47 mm-es löveget minden nehézség nélkül lecseréltek 16 darab 76 mm-es negyvenkaliberű lövegre, így csak négy gyorstüzelő ágyú maradt a tetején. Más források szerint mindössze 16 darab 47 mm-es löveget cseréltek le ugyanannyi 76 mm-es lövegre, és a harci tetején és a menedékfedélzeten lévő ütegeket is meghagyták. Öt torpedócső, valamint a fő kaliberű ágyúk változatlanok maradtak. A Fuji volt az első csatahajó a japán flottában, amely a közepes kaliberű tüzérséget a lehető legnagyobb távolságra állította el egymástól, hogy csökkentse a lövedékekkel szembeni sebezhetőséget.
A torpedófegyverzet a vízvonal alá került, és végül négy víz alatti fedélzeti járműből állt, amelyek párban helyezkedtek el az orrban és a tatban, valamint egy orrból, felszínre szereltből (eredetileg hat jármű és 2 2. osztályú romboló volt tervezve) . A 457 mm-es kaliberű Whitehead torpedók teljes készlete 15 darab volt (3 darab eszközönként). Ezen kívül a csatahajó két másodosztályú (17,1 m hosszú) rombolót szállított, amelyekben aknavető eszközök voltak, valamint egy gőzhajó (12,8 m hosszú), amelyen voltak aknavető eszközök.
Mindkét hajó fő mechanizmusait a Humphrey Tennant and Co. depfordi gyárában gyártották, és két függőleges háromhengeres hármas expanziós gépből állt, amelyek mindegyike saját propellerét hajtotta. Közepesen erőltetett tolóerővel 13 500 ind.-t fejlesztettek ki. hp A nagy, közepes és alacsony nyomású hengerek átmérője 1016, 1498,6 és 2235,2 mm volt, a dugattyúlöket 1143 mm.
A "Fuji" csatahajó modernizálás után. 1912
A gőzt egy közönséges csőrendszerű tíz hengeres kazánból szállították a gépekhez (tűzcsöves kazánok fordított füstáramlással), 10,9 kgf/cm üzemi nyomással. Mindegyik kazánhoz négy tűztér tartozott. A kazánok négy vízálló rekeszben helyezkedtek el a hajótest mentén (három az orrban és kettő a tatban). A csatahajó világítása elektromos volt, és az azonos típusú Yashimához hasonlóan öt reflektorral volt felszerelve. A középsík mentén elhelyezkedő két kémény: az orr, amelyen hat kazán kimenete volt, kerek, a far pedig négy kazánból ovális volt.
1897 márciusában a Fuji csatahajó járműveinek előzetes tesztjeit végezték el. Az első futás 40 mérföldet tett meg, és 10 200 ind teljesítményt regisztrált. hp (fordulatszámnál: a bal oldali autónál - 108, a jobbnál - 109,3 percenként), 16,8 csomós átlagos sebességgel. Nyomás n 2 ara a kazánokban a tesztelés során 10,6 kgf/cm volt. Másnap erőltetett vonóerővel tesztelték az autókat: összesen hat 10 mérföldes futást hajtottak végre, amelyek során 14 100 ind teljesítményt fejlesztettek az autók. l. Val vel. a bal oldali autónál 120-as, a jobbosnál 120,3-as, 2 ford/perc. (a kazánokban a gőznyomás 10,7 kgf/cm, a kazánterekben pedig 1,5 atm). Az átlagos sebesség ezeken a futásokon 18,5 csomó volt.
A 19,25 csomós sebességet elérő hajóról is közöltek adatokat. A futások során kormánymű teszteket is végeztek, amelyek során kiderült, hogy teljes sebességnél 15 másodperc alatt vált át a kormány egyik oldaláról a másikra.
A múlt század kilencvenes éveinek elején a hajóépítők álcázófestéket kezdtek fejleszteni hadihajókhoz. Így az orosz első osztagban és a vlagyivosztoki különítményben sötét zöldes-szürke színt vettek fel, a német flottában - világosszürkét és az angolok sorozatos ingadozása után, utánuk pedig a japánoknál - sötétszürkét, amit használtak. hogy kifestessék magukat az Oroszországgal vívott háború alatt . A "Fuji" is megkapta ezt az eredeti színezést. A Fuji legénysége kezdetben 35 tisztből és 637 tengerészből állt (néha elérte a 688 főt). 1901-ben 741 főből állt. A csatahajó 1901-ben javításon és újrafegyverzésen esett át.
Az orosz-japán háború alatt a „Fuji” K. Matsumoto 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt az első század első harci különítményének tagja volt, részt vett az ágyúzásban és a blokádban. Port Arthur, csaták a Sárga-tengeren és Tsushimában, ahol akár 17 találatot is kapott, és majdnem meghalt.
1910-ben a Fujit a kazánok és a fegyverek japán kivitelre cserélésével felújították, majd I. osztályú partvédelmi csatahajóvá minősítették át (egyben tüzérségi kiképzőhajóvá). Az első világháború idején a Fuji volt a japán flotta legrégebbi működő csatahajója, de 1914-ben már túl lassú volt a többiekhez képest. Ennek ellenére kisegítő harci szolgálatot látott el, a háború alatt Kurában állt. 1921. szeptember végén a hajó belépett Vlagyivosztokba, és részt vett a Mikasa csatahajó konvojjában.
1922. szeptember 1-jén kizárták a flotta listáiról, és 1923-ig a Washingtoni Szerződés feltételeinek megfelelően leszerelték. Később azonban a hajótestet újra életre keltették, és nem önjáró gyakorlóhajóvá, majd úszó laktanyává alakították át, amelyre fa fedélzeti felépítményeket szereltek fel. Ezenkívül a Fuji hajótest továbbra is lakótömbként szolgált, és a támadás során felborult amerikai repülés 1945-ben Yokosukához. 1948-ban fémért leszerelték.
Fuji csatahajó.
(A hajó külső képe 1912-ben és 1945-ben)
A "Dicsőség" című könyvből. A Tsushima előtti hajóépítési korszak utolsó csatahajója. (1901-1917) szerző Melnyikov Rafail Mihajlovics14. 8-as számú csatahajó Miután sikerült tisztázni a 7-es számú csatahajó típusát, és még mindig nem hiszi el, hogy a következő 8-as számú csatahajót ugyanezen projekt szerint megépíthetik, S.K. Ratnik újabb határozott intézkedéseket hozott, hogy nyomást gyakoroljon a minisztériumra. A visszahozhatatlanul áramlás felbecsülhetetlen értékűségének megértése
A Spy Tokyo című könyvből szerző Kulanov Alekszandr JevgenyevicsA „Denevér” gyomrától a „Fuji” magasságáig és „Ázsiáig” Tokióban ma mintegy kétmillió különféle étterem, bár, kávézó található. Nagyon jelentős részük „nyugati stílusú”, de sok kínai is van, rengeteg koreai, van nepáli,
Az Amerikai Egyesült Államok „Maine”, „Texas”, „Indiana”, „Massachusetts”, „Oregon” és „Iowa” Armadillos című könyvéből szerzőMaine csatahajó
A Japán csatahajói című könyvből. szerző Belov Alekszandr Anatoljevics A szerző könyvéből"Yashima" csatahajó A "Yashima" csatahajót 1894. december 28-án rakták le az elswicki Armstrong C° hajógyárban. 625-ös sorozatszámot kapott. A hajót tizennégy hónappal később bocsátották vízre (1896. február 28-án, azaz korábban, mint a Fuji). A csatahajó 1897. szeptember 9-én állt szolgálatba
A szerző könyvébőlA „Sikishima” csatahajó Az 1897 végén hadrendbe állított Fuji és Yashima sikeres hajóknak bizonyultak, de ennek ellenére elmozdulásban, fegyverzetben és páncélvédelemben már lényegesen alulmaradtak a „Sikishima” századi csatahajóhoz képest. a következő év eleje. Négy
A szerző könyvébőlA "Hatsuse" "Hatsuse" csatahajót 1898. január 10-én rakták le az Armstrong hajógyárban, Elswickben (680-as sorozatszám) az F. Watts által módosított és javított Shikisima rajzok szerint. A hajótestet 1899. június 27-én bocsátották vízre. A hajó 1901. január 18-án állt szolgálatba. A vágás kivételével
A szerző könyvébőlAz "Asahi" "Asahi" csatahajót 1898. augusztus 1-jén rakták le a Clydebank-i J. Brown üzemben (John Brown, Clydebank). A hajót 1899. március 13-án bocsátották vízre, és a Shikishima után ő volt a második, aki elhagyta a siklót (a Hatsuse előtt). A hajótest kilövési tömege elérte a 7500 tonnát.Megépítése után
A szerző könyvéből"Mikasa" csatahajó A MARINE ENGINEER magazin, majd 1900-ban a "Sea Collection" beszámolt arról, mi történt 1900. november 8-án Barrowban, a Vickers hajógyárban ("Vickers, Sons amp; Mahim"), a hajó vízre bocsátásával. első osztályú „Mikasa” század csatahajó, 1899. január 24-én lerakva. Kortársak
A szerző könyvéből"Iki" csatahajó "Iki" csatahajó. (Külső nézet. 1906) Az orosz hajók tervezését, amelyek a középszerű cár és lakáj kíséretének akarathiánya miatt a japánok kezébe kerültek, az orosz szakirodalomban többször is leírták, így itt csak itt maradunk. néhány kapcsolódó kérdésben
A szerző könyvébőlA "Mishima" csatahajót 1893. április 8-án fektették le a Szentpétervári Új Admiralitás kis kőbódéjában, az "Admiral Senyavin" partvédelmi csatahajót 1894. augusztus 10-én bocsátották vízre, és 1896-ban állt szolgálatba. Tsushima, ő volt az egyetlen a 24 hajó közül
A szerző könyvébőlAz "Okinoshima" csatahajó, amelyet az "Admiral Senyavin" után építettek az Új Admiralitás szentpétervári kikötőjében, az "Admiral General Apraksin" csatahajó (1895. május 20-án fektették le, 1896. április 30-án bocsátották vízre, szolgálatba állt 1899. ) sok különbséget mutatott a "Senyavin"-tól.
A szerző könyvébőlAz "Iwami" csatahajót 1900. május 20-án tették le a szentpétervári Galerny-szigeten, 1902. július 6-án bocsátották vízre az "Eagle" századi csatahajót, a sorozat harmadik részét. Gyári, átvételi és tüzérségi tesztek után (a 1904. augusztus második fele g.), felvették a kincstárba
A szerző könyvébőlA „Sagami” csatahajó 1895. november 9-én a Balti Hajógyár régi, fából készült csónakházában fektették le, a „Peresvet” századi csatahajót 1898. május 7-én bocsátották vízre, és 1901-ben állították szolgálatba. A hajó a következő taktikai és műszaki adatokkal rendelkezett: legnagyobb hossz - 132 ,4 m, szélesség - 21,8 m,
A szerző könyvéből„Tango” csatahajó A „Poltava” századi csatahajót 1892. május 7-én fektették le a Szentpétervári Új Admiralitás új csónakházában, 1894. október 25-én bocsátották vízre, és 1899-ben állította szolgálatba. A hajó a következő taktikai és műszaki adatokkal rendelkezett: maximális hossza - 114,3 m, szélessége - 21,34 m,
A szerző könyvéből„Aki” csatahajó 1907. április 15-én Kurán vízre bocsátották az „Aki” századi csatahajót (indítása 1907. augusztus 6-án volt várható), 1906. március 15-én rakták le. A hajó terve 1905-ben készült el, A vízen történő befejezés 1909 decemberében fejeződött be, de csak március 11-én állt szolgálatba
Reggeli fénykép valójában a szállodából - a 4. emeletről (mi most kaptuk meg a 2.)
Általánosságban elmondható, hogy a Fuji nem csak egy hegy (a legmagasabb Japánban - 3,776 m), hanem egy vulkán, amely viszonylag nemrégiben tört ki (geológiai mércével) - a kezdetekben. 18. század
Még az is meglepő, hogy azok a japánok, akik előszeretettel hajlamosak például a görbe fákkal szegélyezett bansaira (és a legtöbb helyi nőnek görbe a lába!), ennyire „estek” egy szinte tökéletes kúpos körvonalú hegyre! Nyilván nem értették, miért van szüksége a Teremtőnek ilyen primitív szimmetriára, de mivel... Nem vitatkoznak a vénekkel – imádkozni kezdtek...
A kreatív embereket a nézetei inspirálták, mások azt hiszik, hogy egyszer az életben meg kell mászni (nem rossz hiedelem – ha szereted, akkor mássz fel!). A hegymászás egyébként csak a meleg évszakban (májustól októberig) van nyitva - az utak oxigénes „parkolókkal” és pihenőhelyekkel vannak felszerelve - minden japán, az emberek számára, még a hegy is...
Kure-ról késő este értünk el Fuji melletti „bázisunkra” - Kawaguchiko-ra, így nemcsak a hegyeket nem láttuk, hanem a hely „álmososságán” is meglepődtünk – az állomás közelében egy szállodában telepedtünk le. és csak egy helyet találtunk, ahol vacsorázhattunk (a szálloda tulajdonosa javasolta) - és ez egy turisztikai központ a szent hegy közelében?!
Reggelre minden kiderült - le kellett menni a tóhoz, és ott pezseg az élet, de nekünk fáradtan nem volt rá időnk...
És az első. Amit reggel láttunk, amikor elhagytuk a szállodát, az maga a Fuji volt, közvetlenül előttünk (felső kép)!
Általánosságban elmondható, hogy Kawaguchiko egy üdülőváros, még saját Luna Parkja is van hullámvasúttal - közvetlenül a hegy alatt - talán vicces egyenesen Fujiba repülni ezekkel a hullámvasutakkal - nem volt időnk kipróbálni.
A környéken több buszjárat is közlekedik (a térkép a múltkori jelentésben volt), mindegyikre csak egy jegy van, 2 napig érvényes.
A tavon kis turistahajók szaladgálnak, és vízihajóval is lehet menni - de így is hűvös volt.
De a Tenziyama-hegyet felvonóval másztuk meg - valójában a Fujival szemben található, és az emberek jönnek fotózni.
Fuji másik oldalán található a külföldiek körében ismertebb üdülőhely és Hakone park.
Általában érdemes kirándulni, ha lehetőség adódik! Ami az öngyilkos erdőt illeti (utolsó jelentés) - döntsd el magad...
Nézzük meg a szent hegy fotóját:
Fuji: 
Tenzoyama hegy:
Sikló: 
Kilátás Fujira a szemközti hegyről: 
A Fujitól balra található a Luna Park: 
Helyi nyúlrezervátum: 
Emberek Fujival a háttérben: 
Szomszédság: 
Emberek, házaik és épületeik itt vannak: 
Fujikawaguchiko állomás: 
Buszmegálló: 
Milyen emlékmű, még mindig nem értem.
Jelenlegi oldal: 6 (a könyv összesen 8 oldalas)
A Fuji legénysége kezdetben 35 tisztből és 637 tengerészből állt, időnként 688 főt. 1901-ben 741 főből állt. A csatahajó 1901-ben javításon és újrafegyverzésen esett át.
Az 1904-1905-ös orosz-japán háború idején. A „Fuji” K. 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt. Matsumoto az első század első harci különítményének tagja volt (az 1. dandárban „Mikasával” és „Asahival együtt”), részt vett Port Arthur ágyúzásában és blokádjában, csaták a Sárga-tengeren és Tsushimánál.
„Fuji” és „Yashima” részvétele a következő, 1904. március 22-i flip-flop lövöldözésben és az azt megelőző események a következők szerint történt. 1904. március 20-án délelőtt a Mikasán Togo admirális a zászlóshajók és a hajóparancsnokok találkozóját tartotta, majd 16 óra 25 perckor tengerre szállt az 1., 2., 3. harci és a 4., 5. harcos különítmény szabályos összetételben. A flotta éjszakára horgonyzott.
Március 21-én reggel a század továbbhaladt Port Arthur felé, Dev Admiral 4 cirkálójával az élen. 18:05-kor, az ellenséges bázis felé közeledve a harcosok elváltak a főerőktől és keresésre indultak. Kamimura páncélozott cirkálói szintén önálló feladatot kezdtek végrehajtani, és „előre meghatározott pályán” indultak. Feltételezhető, hogy Togo nem volt teljesen meggyőződve arról, hogy az orosz osztag Port Arthurban van: információk Makarov március 11-i Miao-Tao-i kilépéséről, rossz időjárási körülmények a Virgo felderítőinek munkája során március 16-án és az oroszok aktív természete. az admirális óvintézkedésekre kényszerítette a japán parancsnokot. Nem akarta felosztani a romboló erőket azzal, hogy néhányat az osztag közelében járőröznek, ezért az összes romboló, mint a korábbi rajtaütéseknél is, Port Arthurba ment. Valószínűleg a 2. harci különítmény éjszaka nagy hatótávolságú őrségben volt, délről, a Shandong-félszigetről fedezte a csatahajókat, és felderítést végzett. A Dev könnyűcirkálók a közelben maradhatnak, és mozgatható járőrözést hajthatnak végre Togo mentén.
Március 21-ről 22-re virradó éjszaka a vadászosztagok külön-külön megvizsgálták az útpálya megközelítését, benéztek a Golubinaya-öbölbe és a Talienvan-öbölbe, tűz alá kerültek a Beaver ágyús csónakból, a pálya bejáratánál lévő járőrhajókról és a parti ütegekről, reagáltak a saját tüzérséggel, de nem jártak sikerrel. A Hayadori romboló rendkívül nagy távolságból kilőtt torpedója nem találta a célt. A japán rombolók még közelről lőve sem voltak túl hatékonyak. Március 22-én 8-25 óra között a harcosok csatlakoztak a századhoz.
Fél órával a megközelítésük előtt 4 Dev cirkáló elhagyta a csatahajókat és felderítésre indult a Port Arthur bejáratához. Reggel 8:30-kor a Fuji és Yashima csatahajók elhagyták a formációt, és a Golubina-öböl területére indultak kereszttüzért. Az öccseik harcosokkal szintén Liaoteshan mögött maradtak, de tovább a tenger felé.
Port Arthurban eközben már sok minden megváltozott. A Peresvet csatahajón március 10-én végrehajtott második lövés után a tüzérségi bizottság megkezdte a válaszintézkedések kidolgozását a telefonos vezetékes kommunikációval felszerelt korrekciós állások megszervezésével. Március 20-án felhívták a végrehajtók figyelmét a kikötői lövöldözési parancsra: a „Peresvet”, „Pobeda”, „Retvizan” és „Cesarevich” fő kaliberű tüzéreire. Ugyanakkor „Retvizan” parancsot kapott, hogy tüzeljen a tattoronnyal, „Cesarevics”-nek pedig tüzet kellett volna nyitnia, amikor a japánok megjelentek a Golubinaya-öbölben.
A „Fuji” és a „Yashima” tüzet nyitott azzal a feladattal, hogy célokat találjanak el a belső úton és a keleti medencében. Ezúttal a csatahajók harmadik lövése a Port Arthur tőlük láthatatlan célpontokra nem maradt büntetlenül: „Retvizan” és „Pobeda” aktívan és méltósággal válaszolt, „Askold” és „Novik” pedig elkezdték elhagyni a kikötőt, hogy támogassák a „Bayan” és járőrhajók, valamint „Diana”, majd 10 óra után „Petropavlovsk”, „Poltava” és más csatahajók. S.I. hadnagy szerint Lutonina, „Poltava” szó szerint 12 hüvelykes ellenséges lövedékek között sétált...” A Port Arthur számára először Makarov alacsony vízállásban vitte a századot a külső útra. A bázison maradt „Retvizan” és „Pobeda” megakadályozta, hogy a „Fuji” és „Yashima” tüzeljen a szűkségből előtörő hajókra: a „megállóból” lőttek az öböl nyugodt vizében, a japánok pedig a nyílt tengeren még hullámok és hullámzás hiányában is több dolga volt a felülről lezúduló kagylók elkerülésére.
"Fuji" csatahajó. 1905 (Külső nézet és felülnézet)
Fuji csatahajó. 1912 (külső nézet)
Az úszó laktanya (az egykori Fuji csatahajó) külső képe, 1940.
Togo már az orosz cirkálók megjelenésekor megérezte, hogy valami nincs rendben, és távírón utasította Kamimura páncélos cirkálóit, hogy maximális sebességgel támogassák a főerőket. „Tatsuta” közeledett a rajtaütéshez, megfigyelve az ellenség szokatlan tevékenységét. A „Petropavlovsk” és a „Poltava” megjelenésével a külső úttesten a „Fuji” és „Yashima” tüzet beszüntették, előbújtak a fedél alól, és csatlakoztak a különítményhez. A „Győzelem” elűzte az ellenséges csatahajókat, és csatlakozott a századhoz, amely új parancsnokkal alig várta, hogy harcba szálljon.
Japán adatok szerint a tűzharc során csak Fudzsi közelében mintegy 24 lövedék esett le (orosz információk szerint a csatahajó egy találatot kapott az orrtoronyban).
Hamarosan Kamimura cirkálói közeledtek, hogy támogassák az 1. harci különítményt. De Togo sem akarta felvenni a harcot velük. Körülbelül 13:00 órakor ő és a század elhagyta Port Arthurt, Korea északnyugati része felé, Asan felé. Ugyanakkor a Dev cirkáló rombolókkal megmozdult az utóvédben. Most üldöztetésre lehetett számítani. Makarov mindig a győzelemre törekedett, míg ellenfelének a fő dolog a háború során a vereség elkerülése volt.
Március 23-án reggel a japán csatahajók, majd a páncélos cirkálók foglaltak horgonyzást. Egy idő után az utóvéd közeledett.
1904. július 13-ról 14-re virradó éjszaka a Fuji csatahajó harci úszóiból álló különítmény Yokoo középhajós parancsnoksága alatt kiment célpontot keresni a Port Arthur rajtaütésben. A csatahajó miin csónakja egy Whitehead torpedóval ellátott csónakot vezetett. A 2. vadászosztag fedezte őket. 1 órakor a csónak és a mentőcsónak megközelítőleg 3000 m-re megközelítette a bázis gémjét. A középhajós és négy úszó beszállt a csónakba és előrement. Aztán az egyik evezőst az evezőknél hagyva úszva vontatni kezdték a torpedót. A célt nem találva az úszók visszatértek.
A csónak indulásakor a japán adatok szerint rálőttek. Forrásaink nem erősítik meg az ütközést. Azt nem közölték, hogy Yokoo hajóközép milyen mértékben módosította a standard torpedót (az enyémet), hogyan akarta azt mozgásba hozni, vagy a célpont hajótestéhez rögzíteni, vagy a töltőrekesz felrobbanását kezdeményezni. Korunk terminológiáját használva azt mondhatjuk, hogy Japán az 1904-2005-ös háborúban. használt harci úszók és torpedócsónakok. Ez utóbbiak elsősorban alacsony sebességükben és elmozdulásukban különböztek a modernektől.
„Fuji” részt vett a Sárga-tengeren és a Tsushimában vívott csatákban. A Tsushima-i csatahajó sérülésére és veszteségeire vonatkozó adatok némileg ellentmondásosak. A hajó öt találatot kapott 152 és 305 mm közötti kaliberű lövedékekből, 29 embert veszített és majdnem meghalt.
Amikor a „Borodino” csatahajó, amely a „III. Sándor császár” helyét foglalta el, az „Eagle”-vel együtt lőtt a japánok összegyűjtött harci egységeire, a „Nissin” cirkáló egy 305 mm-es víz alatti lyukat kapott. kagyló, de a „Fuji” csatahajó szenvedett a legtöbbet. „Úgy tűnt, ezúttal a harci szerencse mosolyoghat az oroszokon: egy 305 mm-es lövedék hat hüvelykes páncélzatba hatolt be a hajó hátsó tornyának jobb oldali lövege fölött, és rohamtüzet okozott, nyolc szolgát a helyszínen megöltve. A japánok szerencséjére a toronyban lévő hat lövedék nem robbant fel, és a felszakadt hidraulikarendszerből származó víz segített eloltani a tüzet. A bal oldali fegyvert 40 perc után még működésbe is hozták.”
„A hajót 12 lövedék találta el: kettő 305-ös, három 152-es, kettő 75 mm-es és öt ismeretlen kaliberű. Sebesültek - 19 ember, meghaltak - 8.
1910-ben a Fujit átdolgozták, a kazánokat és a fegyvereket japánokra cserélték, I. osztályú partvédelmi csatahajóvá minősítették át, ezzel egyúttal kiváló tüzérhajóvá is vált.
Az első világháború idején a Fuji a japán flotta legrégebbi aktív csatahajójának bizonyult, de 1914-re a többihez képest túl lassúnak bizonyult, ennek ellenére kisegítő harci szolgálatot látott el, végig Kurén tartózkodva. A háború. 1921. szeptember végén a hajó belépett Vlagyivosztokba, és részt vett a Mikasa újraúszó csatahajó kísérésében. 1922. szeptember 1-jén eltávolították a flotta listájáról, 1923-ig a Washingtoni Szerződés feltételeinek megfelelően lefegyverezték, de újra életre keltették és nem meghajtású gyakorlóhajóvá alakították át, megfosztva az értékes tárgyaktól. bronz propellerek. Ezután a Fujit úszó laktanyává építették át, amelyhez fából készült fedélzeti felépítményeket szereltek fel. Ezután továbbra is lakossági blokádként működött, és 1945-ben a Yokosuka elleni amerikai légitámadás során felborult. A Fujit 1948-ban fémre szerelték.
A "Fuji" csatahajó modernizálás után
"Yasima"
A „Yashima” („Yashima”, „Yashima”) csatahajót 1894. december 28-án rakták le az Armstrong hajógyárban (Armstrong C 0 ) Elswickben a 625. sorozatszám alatt. A hajó tizennégy hónappal később, 1896. február 28-án indult vízre, korábban, mint a Fuji.
Építését nemcsak az jellemezte, hogy a csatahajó végül is 1897. szeptember 9-én állt szolgálatba, valamivel később, mint testvére, hanem az is, hogy a tervező Philip Watts, hagyományosan J. Macrow alaprajzait adaptálva a növény jellemzői, jelentős változásokat vittek be bennük, amelyek a víz alatti részt érintik. Kivágta a holtfát, és egy egyensúlyi kormányt szerelt fel.
Kezdetben rombolókon, később cirkálókon használták az ilyen kormányokat, végül csatahajókon jelentek meg. Az újítás nem honosodott meg azonnal, és sok hajógyár még sokáig épített holtfából készült csatahajókat. A Yashima volt az első ilyen típusú hajó a japán flottában. Ennek eredményeként kis keringési sugara volt, taktikai átmérője 253 m, a kormánylapát 32°-ra eltolta. A csatahajó projektet 1893-ban felülvizsgálták és jóváhagyták. A műszaki specifikációk szerint a hajónak 12 000 tonna vízkiszorítású, 457 mm vastag cementacélból készült páncélövvel a vízvonal mentén, 4 darab 305 mm-es fegyverzettel, két ütőben és tíz 152 mm-es löveggel kellett volna rendelkeznie, valamint sebességgel. legalább 18 csomós. A szerződés szerint mechanizmusainak legalább 10 000 LE-t kellett kifejleszteniük. nyitott tüzelőkkel és 13 500 LE kényszerített tolóerővel, a Fuji műszaki specifikációi szerint.
Által kinézetés a sziluett, a páncélzat és a fő fegyverzet, a mechanizmusok és a kellékek, amelyek normál vízkiszorítása 12 300 tonna (teljes - 12 517 tonna), a Fuji vezető hajóhoz hasonlónak bizonyult. Egyes források szerint a kivágott holtfán kívül a kis kaliberű tüzérség kissé eltérő összetételű volt: vagy huszonnégy - 3 fontos löveg (egyes források szerint), vagy tizennégy - 3 font és tíz - 2,5 -pounder mások szerint (ami lényegtelen és könnyen változtatható). Egyes jelentések szerint a „Yashima”-nak nem 10 „Fuji”-hoz hasonló, hanem 14 hengeres kazánja volt. Ezért térjünk át a tesztek és a szolgáltatás eredményeinek ismertetésére.
A „Yashima” csatahajó tengeri próbáit négy hónappal később, 1897 júliusában hajtották végre, mint az azonos típusú „Fuji”-t. A számítások szerint 16,5 csomós sebességet kellett volna kifejlesztenie 10 000 LE mechanikai teljesítménnyel. Val vel. és 18 csomós 13690 LE-nél. Val vel. Sebességtesztek során a nyitott szárú csatahajó hat órán keresztül 17,26 csomós sebességet fejlesztett ki, ill. átlagsebesség A mért mérföldön végzett négy futás eredménye alapján 17,73 csomó volt. Kényszervontatással (1,5 atm légnyomás mellett) a járművek 14 057 LE teljesítményt fejlesztettek ki. s., és az átlagsebesség egy négyórás futás során 19,227 csomó volt, míg a mért mérföldön négy futásból származó átlagsebesség 19,47 csomó. Továbbá, az első hivatalos tesztteszten erőltetett tolóerővel (légnyomás 1,5 atm), az Admiralitás mért mérföldjénél 4 óra leforgása alatt az átlagsebesség a teljes teszt során 18,727 csomó volt, az egyes futásokon pedig 19,06 csomó. Ezzel egy időben a gépek 14075 ind. hp és amint azt közölték, „bőségesen szállították nekik a gőzt kazánokkal”.
A második, 6 órán át tartó tesztet természetes huzattal és nyitott tűzterekkel végezték. A teszten mért indikátorerők átlagos száma 9750 volt, az átlagsebesség pedig 17,26 csomó volt a teljes idő alatt és 17,73 csomó négy futásra a mért mérföldön. Az angol magazinok jelezték, hogy ez utóbbi értéket a teszt teljes hat órájában fenn lehet tartani, ami nagyon kívánatos lenne, de a mechanizmus-összeszerelők akkoriban zajló sztrájkja miatt a gépeken viszonylag tapasztalatlan munkások dolgoztak, ezért a futási idő csökkent.
Különösen érdekesek voltak a hajó agilitásának tesztjeinek anyagai, amelyek felfedték a keringés rendkívül kicsi átmérőjét az akkori időkben. A Yashimát tervező F. Watte joggal tartotta a manőverezést minden osztályú katonai hajó nagyon fontos elemének, és sikerült neki magas fokozat ezekkel a tulajdonságokkal ruházza fel új szerzeményét, aminek nemcsak a hajótest sikeres kontúrjai, hanem a jelentős távolságra levágott tat holtfa és a beépített egyensúlyi kormánylapát is rendkívüli mértékben kedvezett, aminek nagy területe volt.
1877-ben az akkor elhunyt William Froude javaslatára Watts azt az utasítást kapta, hogy készítsen jelentést a hajóépítő bizottság számára az Inflexible csatahajó manőverezési tulajdonságainak tanulmányozásának eredményeiről, valamint a különböző gördülési értékek kísérleti tanulmányozásáról. a körük során kapott hajók. Sikerült kihasználnia az egyszerre adódó lehetőségeket, és megrajzolnia a hajó mozgásának pályáit a rajta lévő kormány hatása alatt, és ezeken a pályákon megrajzolni azokat a pontos pozíciókat, amelyeket a hajó elfoglalt a hajó különböző pillanataiban. fordul a görbékhez képest.
A Fuji és Yashima csatahajókon álló barbette-berendezések hosszmetszete, felülnézete és alaprajza.
Ezeket a teszteket Portlandben, ugyanabban 1877-ben végezték el a Thunderer csatahajón, hogy meghatározzák a dőlésszögét a forduláskor. E tesztek során Watt azt találta, hogy a tat holtfa volt az, amely a legnagyobb ellenállást nyújtja forduláskor. Ezekkel a tesztekkel tanulmányozta a hajó mozgását a kormány hatása alatt, rögzítette a paramétereket, és bebizonyította, hogy a far fara nagyobb ellenállást mutat elforduláskor, mint a hajó bármely más része. Ugyanakkor Watt azt javasolta, hogy fosszanak meg minden olyan hajót, amelynek projektjeit az Admiralitás akkoriban fejlesztette ki, de nem kapott támogatást. Ezt követően azonban megengedték neki, hogy ezt az ötletet kissé módosított formában megvalósítsa a „Polyphemus” csatahajó projektjében, majd az angol flotta kis hajóira alkalmazta.
Az Elswickben épített hajókat korábban, mint másokat, a tat holtfa hiánya kezdte megkülönböztetni. A Thunderer csatahajó tesztjei során kénytelen volt kanyarodni különböző feltételek: különböző sebességgel és különböző szögben a kormánykerék a fedélzeten, a gépek előre, oldalra és hátrafelé egyaránt dolgoznak. A tatu helyzetét több időközönként meghatározták egy lebegő tárgyhoz képest, amely a görbén belül volt, amely mentén mozgott, a szár irányának és a szögek egyidejű rögzítésével egy háromszög alján, amelynek csúcsa egybeesett. a lebegő tárggyal, és amelynek alapját két megfigyelő közötti egyenes vonal mérte a fedélzet bizonyos pontjain, az egyik az orrban, a másik a tatban.
A jelentés szerzője a Thunderer csatahajó tesztjei során nem tudta, hogy a francia flotta egyes hajóinak agilitását tesztelték hasonló módszerrel. A kutatási folyamat párhuzamosan zajlott. Az így kapott adatokat a csatahajó helyzetéről a rajzon szekvenciálisan felrajzolva, és az időt mellé rakva a tesztelők végül egy görbék formájában skáladiagramot kaptak, amelyből könnyen meg tudták határozni a hajó helyzetét. keringésének bármely pillanatában. Egyébként a Thunderer csatahajó agilitásának további nagyon fejlett tesztjeit parancsnoka, Colomb 1. rangú kapitány (később admirális) ismét elvégezte, és ismertette ugyanezen bizottság tudományos tanácsának ülésén 1886-ban. .
A Sanderer csatahajó keringési diagramja (kormányszög 31°, kezdeti sebesség 10,5 csomó)
A „Yashima” csatahajó keringési diagramja (kormányszög 32, kezdeti sebesség - 17,5 csomó.)
A Thunderer csatahajó agilitásának tesztjei során kiderült, hogy a hajó a kormánylapát eltolása után a rá ható erők hatására elfordulva maga is olyan helyzetbe kerül, hogy az orra a görbe közepe felé (a körhöz közel) eltér. amely mentén jobban mozog, mint a tat, és ennek eredményeként a hajó mozgása a mozgások összegének tekinthető: transzlációs előre, forgással együtt, amely egy bizonyos tengelypont körül történik, amelyről kiderül, hogy jelentősen előre halad. a kormányhoz képest a hajó szimmetriatengelyén (síkban), és a szimmetriatengely ebben a pontban egy olyan kört érint, amely koncentrikus azzal a körrel, amely mentén a hajó súlypontja mozog. És a második dolog, amit ezek a tesztek feltártak: minél nagyobb a kormány elhajlási szöge, azaz minél nagyobb a forgáspár, annál előrébb lesz ez a tengelypont, és annál kisebb lesz a forgó hajó által leírt kör átmérője. lenni. Igaz, a tengerészek ez utóbbit jóval korábban megfigyelték.
E vizsgálatok eredményei alapján F. Watte egy kézenfekvő következtetést vont le: az edény – ahogyan ő nevezte – forgási képessége vagy minősége jelentősen növelhető a tat holtfa részleges vagy teljes levágásával, aminek köszönhetően nagy távolság a fenti axiális ponttól, szintén nagyon nagy ellenállási mozgékonyságot biztosít. Közvetlenül a teszteredmények rögzítése és az azokról szóló jelentés után F. Watt azt javasolta főnökének, Sir Nathaniel Barnabynek, hogy dolgozzanak ki egy olyan módszert, amellyel a hajók hátsó holtfáit a kardántengely tengelyeinek magasságáig le lehet vágni. , miközben a kormányt kiegyensúlyozottá teszi, az elülső lapát a holtfa vágott részén belülre nyúlik. De persze nem kezdték el a már megépült hajók újragyártását, és nem is siettek a holtfák elvesztésével az épülőkön: volt némi félelem, hogy forduláskor megnő a hajók listája. , és ez veszélyes lehet a magas oldalú, terjedelmes csatahajókra.
Később, a repülés megszületésének hajnalán hasonló helyzet állt elő: kanyarodáskor tilos volt a gépet felgurítani, mert attól tartottak, hogy elakadnak a farokcsapásban, és nagy sugárban, tekercs nélkül, „palacsintaszerűen” fordultak. Csökkent a sebesség, és itt esett gyakran farokcsapásba a gép.
Ennek eredményeként a csatahajók hátsó részének javasolt elrendezése valamivel később és kissé módosított formában valósult meg. Először a brit haditengerészetben használták a Polyphemus csatahajó dokumentációjának kidolgozásakor. Visszatérve a „Yashima” csatahajóra, azt látjuk, hogy szinte a teljes holtfát levágták, és egy nagy egyensúlyi kormányt szereltek fel. A propeller tengelyei szabaddá váltak. Ennek eredményeként ennek a hajónak a fordulási ellenállása jelentősen csökkent. Más tekintetben a Yashima hasonló maradt sok más hajóhoz, amelyet az Elswick cég épített az elmúlt években.
A csatahajó általános alakját V-alakú orr-keresztmetszetek különböztették meg, míg a tatrészek nagyon élesnek bizonyultak, és nagyon fejlett Y-alakúak voltak. Oldalsó külső gerincei jelentősen előretolódtak a hajótest mentén, ami szintén hozzájárult a mozgékonyság javításához. A Yashima csatahajó agilitását nem egyszer magán megfigyelték, de ennek a futási paraméternek a hivatalos tesztelésére 1897. július 14-én került sor. Ezeket a teszteket a fedélzeten lévő kormány különböző helyzeteiben végezték, de mindig a kezdeti sebességgel. a csatahajó 17,5 csomós sebessége, és mindkét előrehaladó autó biztosítja.
Három ilyen teszt eredményeiből, különböző kormányszögeknél kapott adatok az alábbi táblázatban láthatók. A Thunderer teszt és a Yashima teszt eredményei közötti különbség nagyon észrevehető. A YasimG-nél lévő axiális pont, amikor a csatahajó a kormánylapáttal a fedélzeten mozgott (32°), kiderült, hogy majdnem egybeesik a szárral, és a taktikai átmérő körülbelül a hajó hosszának kétszerese volt. Míg a Thunderer esetében az axiális pont körülbelül 15 méterrel a szár mögött volt, és a taktikai átmérő 4,25-szörösével haladta meg a hajó hosszát.
Figyelembe véve a Yashima csatahajó agilitását vizsgáló tesztek eredményeit, a legérdekesebb a pontosan az axiális pont által leírt görbére figyelni, mint a csatahajó súlypontja vagy a fara által leírt görbére, mivel az érintő bármely az axiális pont által leírt görbe pontja egybeesett a hajó átmérős síkjának vetületével, és ezáltal pontosan jelezte azt az irányt, amelyben a Yashima hosszirányban mozog. Ezzel a görbével kellett foglalkozni a hajók mozgékonyságával kapcsolatos problémák megoldása során. Így amikor a YasimG kormányt a fedélzetre helyezték (amihez 8 másodperc kellett), az axiális pont, miközben a csatahajó teljes 360°-kal fordult, egy olyan ív mentén mozgott, amely nagyon közel állt a körhöz, majd 180°-os elfordítás után a Az axiális pont mozgási görbéjét érintő érintőről kiderült, hogy párhuzamos a hajó kezdeti irányával, és e két vonal közötti távolság, azaz a csatahajó 180°-os elfordulása utáni középsík vetülete és annak folytatása közötti távolság eredeti irányt, meghatározta a Yashima csatahajó taktikai átmérőjét.
Ha a hajót vissza kell fordítani, akkor a kormányosnak csak a kormányt kell elengednie és megtartania a csatahajót közvetlenül a 180°-os fordulat vége előtt, és ennek eredményeként az új irány párhuzamos lesz az eredetivel. Természetesen szigorúan véve a Yashima fordulási görbéje, miután a kormányos elengedte a kormányt, nem lenne azonos a hajó további mozgási folyamatában, ha összehasonlítjuk azzal, amelyet a keringés során tovább kaptak a kormány hatása alatt. kormányt helyeztek a fedélzetre, miután a csatahajó 180°-ban elhaladt. De a különbség elhanyagolható. A Yashima tömegközéppontja által leírt görbe nem adott adatot a mozgás irányairól, de ennek ellenére éppen ez jellemezte a hajó mozgását, valamilyen tömeg mozgásának tekintve, és figyelembe kellett venni. figyelembe kell venni minden dinamikus problémát. Például azokat, amelyekben ennek a hajónak a fordulatai során elgurulását veszik figyelembe, és a pillanatnyi tengelyt, amely körül a csatahajó megfordult, úgy kellett volna tekinteni, hogy egybeessen ennek a körnek a középpontjával, amelyet a hajó súlypontja ír le. a hajó.
| A „Yashima” és „Thanderer” csatahajók méretei (próbák alatt) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Méretek | Hajónév | |||
| "Yasima" | "Thanderer" | |||
| Hossz, m | víz alatti rész | 125,58 | 93,57 | |
| merőlegesek között | 113,39 | 86,87 | ||
| Maximális szélesség, m | 22,48 | 18,98 | ||
| Recess, m | orr | 8,01 | 7,77 | |
| zord | 8,01 | 8,23 | ||
| átlagos | 8,01 | 8,0 | ||
| Eltolás, t | 12300 | 9330 | ||
| A Yashima és a Thunderer csatahajók manőverezési jellemzői | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Hajónév | Kormányzási szög, fok | Átmérő, m | 180°-os elforgatáshoz szükséges idő, s | ||
| kör leírva | Taktikai | ||||
| axiális pont | gravitáció középpontja | ||||
| 5 | 359,7 | 376,7 | 374,9 | 89 | |
| "Yasima" | 10 | 320,0 | 339,6 | 333,8 | 86 |
| 32 | 243,8 | 268,2 | 253,0 | 80 | |
| "Thanderer" | 31 | 378,0 | 381,0 | 400,8 | 151 |
A Yashima csatahajó egyik legfigyelemreméltóbb tulajdonsága végül az volt, hogy szinte teljesen hiányzott a vágyból, hogy elkerülje közvetlen irányát. A kortársak tanúsága szerint ez a hajó egyenes kormány mellett hosszú ideig követte az adott irányt, anélkül, hogy a kormány helyzetében a legcsekélyebb változtatást is kellett volna tenni. Ugyanakkor a csatahajó nagyon érzékenynek bizonyult még a kormánylapát kis szögekbe való eltolására is. Amikor a kormányt 5°-kal elfordították, a Yashima ugyanolyan sugarú fordulatot hajtott végre, amelynél a Thunderer teljesen oldalra tolva tudott fordulni. Elkerülhetetlennek tűnt, hogy a Yashima jelentősen elguruljon a centrifugális erő hatására, amikor ilyen kis keringési sugár mellett nagy sebességgel fordul, és ez meg is történt. A Yashima kanyarjai során mért tényleges gördülési értékek minden esetben közelinek bizonyultak a korábban számítással kapott értékekhez, feltételezve, hogy a Yashima oldalirányú ellenállásának középpontja ugyanazon a helyen található, ahol a kísérletileg A Thunderer csatahajó oldalirányú ellenállásának azonosított központja található ", természetesen az arányokat figyelembe véve.
A fedélzeten lévő kormánylapáttal (32°) a Yashima csatahajó 5 csomós sebességgel 0,8°, 10 csomó 2°, 17,5 csomó 8,75° volt. Ebben az esetben a 180°-os elforduláshoz szükséges idő rendre 289, 147 és 80 másodperc volt. Természetesen nagy aggodalomra ad okot a nagy fordulási szög teljes sebességgel forduláskor, és nem kecsegtetett semmi haszonnal, de figyelembe véve ennek a csatahajónak a figyelemre méltó mozgékonyságát, beletörődtek, tekintettel arra, hogy kisebb sebességnél, eltolt kormány mellett oldalra a Yashima ” a harmadik tesztben jelzett taktikai átmérőhöz közeli határokon belül elfordult, és a dőlésszög jelentősen csökkent, amint az a fenti szövegből is látszik. A csatában ismét a parancsnoknak volt lehetősége olyan kis dőlésszöggel elfordítani a hajóját, amennyire csak akarta. A United Service Institution magazin szerint a teszteredmények azt mutatták, hogy a Yashima messze megelőzte az osztályának többi hajóját sebességét tekintve, és sokkal jobb evolúciós tulajdonságokkal rendelkezik, mint bármely más csatahajó.
Mielőtt a hajó elhagyta Angliát, meglehetősen kiterjedt torpedócsövek vizsgálatokat végeztek rajta. De ha a „Fuji”-n a hasonló tesztek sikeresen véget értek, és 16 csomós vagy annál kisebb sebességgel zajlottak, akkor a „Yashima” esetében úgy döntöttek, hogy nagyobb sebességgel tesztelik az eszközöket - 17,5 csomóig. Az első, augusztus 27-i teszten több lövést adtunk le, először „stopra”, majd egymás után 15, 16, 17 csomóval. Ennek eredményeként egyértelművé vált, hogy számos módosításra van szükség az eszközök telepítésével kapcsolatban. További vizsgálatokra a folyó torkolatánál került sor. Tyne szeptember 15-én, ahogy korábban is, több lövéssel egy álló hajóról, majd különböző sebességekkel 17,5 csomóig. A Corditet kilökőtöltetként használták és a torpedócső, amelyből már 150 (!) lövést adtak le, kifogástalanul viselkedett. Ugyanezen magazin szerint, amelyet fent említettünk, megjegyezték, hogy a csövekből kilőtt torpedók elhajlása még 17 csomós sebességnél is olyan kicsi, hogy azt nem lehetett figyelembe venni.
A tüzérségi tesztek során minden 305 és 152 mm-es lövegből három lövést adtak le, kis kaliberű ágyúkból négyet, ami mai mércével mérve igen sok.
Marder az „Anatomy of British Sea Power” című művében egy forrásra hivatkozva azt írta, hogy Japán felajánlotta, hogy a Yashimát és hajótársát átadja a brit Admiralitásnak az angol-német válság idején, 1896 elején. Az angol-japán szövetség érvényben volt. , a Kínával vívott háborút megnyerték, így egy ilyen javaslatra sor kerülhet. Sőt, komoly konfliktus esetén egyszerűen rekvirálható, ahogy később „I. Oszmán szultán” esetében is megtették.
1901-ben, az újrafegyverkezés során, a Yashima legénysége 736 főből állt. Az orosz-japán háború kezdetére a „Yasima” része volt az első század első harci különítményének második dandárjának (a második egység „Hatsuse”-vel és „Sikishimával”), valamint az 1. rangú X. Sakamoto kapitány. a hajó parancsnokaként szerepelt. Ennek a harci osztagnak a hajói 1904 februárja és decembere között a Sárga-tengeren és a Port Arthur térségében tevékenykedtek. A „Yashima” a különítmény részeként februárban Port Arthurból vett részt egy rövid első összecsapásban az orosz flotta csatahajóival. 9, 1904, ahol Japán adatok szerint nem volt találata.
Február 23-ról 24-re virradó éjszaka a 3. harci különítmény 1,2-es hajói látták el a nagy hatótávolságú fedezék feladatát a Port Arthur hajóút első sikertelen závára. Február 25-én a „Yashima” egy különítmény részeként a Golubinaya-öbölből visszatérő „Bayan”, „Askold” és „Novik” cirkálókra lőtt, majd részt vett az első flip tüzben Liaoteshan mögül (a körzet területe). Golubinaya-öböl) a belső út mentén orosz hajókkal. Február 26-27-én a Fuji és Yashima csatahajókból, a Chitose és Takasago cirkálókból, valamint az 5. különítmény harcosaiból álló Admiral Dev hadműveleti alakulat a sziget közelében kialakult helyzet felderítésére indult. Thornton.
1904. március 10-én az 1. harci különítmény „Hatsuse”, „Shikishima”, „Yashima” csatahajókból álló 2. dandárja 9:33-tól 11:55-ig hajtotta végre a második váltótüzet az ellenségre. 1. brigád a „Mikasa”, „Asahi”, „Fuji” összetételénél - 12-17-13 óra 11 perc. A bombázás csekély anyagi, de némi erkölcsi kárt okozott az ellenségnek.
„Yasima” részt vett a harmadik bombázásban is március 22-én, ahol „Fujit” és „Yashimát” a Galamb-öbölből való tüzelésre bízták. Mindkét hajó körülbelül 200 12 hüvelykes lövedéket lőtt ki együtt, de csak minimális sebzést értek el. Továbbra is a Port Arthurt blokkoló osztag részeként Yashima egy akna áldozata lett 1904. május 15-én, amely 12 és 05 óra között találta el a csatahajót a jobb oldali középső részén. Öt perccel később a Hatsust egy másik akna érte el ugyanabból aknamező, amit egy nappal korábban nem vett észre az orosz Amur aknavető. Hatsuse azonnal elsüllyedt. A Yashimát a Shikishima csatahajó vette magával. „Yasima” állapota folyamatosan romlott. A sérült hajó és vontatója a Vsztrecsnaja-hegytől körülbelül öt mérföldre északkeletre horgonyzott, és a legénység, miután minden lehetőséget kimerített a túlélésért folytatott küzdelemben, 17 óra 41 perckor szabályosan elhagyta. A személyzet felment a Suma és Takasago páncélos cirkálókra, majd nem sokkal ezután a csatahajó 5 mérföldre elsüllyedt az ONO-n az Encounter Rocktól.
Bár a japánok kiválóan tudták titokban tartani az információkat, kétségesnek tűnik az az elképzelés, hogy a Yashima elvesztésének tényét a jövő év tavaszán zajló cusimai csata végéig titokban tartották. Orosz források azt vallják: „Japán információk szerint azon a napon, Port Arthur láttán, 10 mérföld távolságból a Hatsuse, Yashima és Shikishima csatahajók, valamint a Kasagi és Tatsuta könnyűcirkálók haladtak el a nyomában. A „Hatsuse” 50 másodperccel azután süllyedt el, hogy aknát talált; „Yashima”, miután szintén aknára botlott, nehezen tudott a felszínen maradni (nem érte el Japánt, útközben elsüllyedt); egy csatahajó és két könnyűcirkáló maradt a sérült, majdnem haldokló „Yashima” körül nyüzsögve. .