Procedimento para desmontagem de motores elétricos
O procedimento para desmontar o motor elétrico durante o reparo é o seguinte:
1. Remova a polia ou metade do acoplamento.
2. Remova as capas dos rolamentos, afrouxe as braçadeiras transversais e desparafuse as porcas dos pinos que apertam os flanges dos rolamentos de esferas.
3. Libere o óleo dos mancais de deslizamento.
4. Remova as proteções dos rolamentos.
5. Remova o rotor do motor.
6. Remova os rolamentos do eixo, retire as buchas ou mancais de deslizamento das blindagens.
7. Lave as proteções, rolamentos, travessas, camisas, lubrificadores, vedações, etc. com gasolina ou querosene.
8. Limpe a poeira dos enrolamentos ou sopre-os com ar comprimido purificado.
9. Após o sopro, os enrolamentos sujos são limpos com um pano limpo embebido em gasolina.
10. As conexões são dessoldadas e os enrolamentos são retirados das ranhuras.
A desmontagem do motor elétrico deve ser realizada de forma a não danificar peças individuais. Portanto, na desmontagem não é permitido usar muita força, golpes fortes ou usar cinzéis.
Os parafusos bem girados são umedecidos com querosene e deixados por várias horas, após as quais os parafusos são afrouxados e desparafusados.
Na desmontagem do motor elétrico, todas as peças pequenas são colocadas em uma caixa especial. Cada parte do motor elétrico deve possuir uma etiqueta indicando o número do motor elétrico que está sendo reparado. Após a desmontagem, é preferível aparafusar os parafusos e pernos, o que evitará a sua possível perda.
A polia, o meio acoplamento e o rolamento de esferas são removidos do eixo por meio de um tirante. (Fig. 1). É desejável que a mesa tenha três suportes.
Arroz. 1. Gravata para desmontagem de motores elétricos
A extremidade do tirante repousa contra a extremidade do eixo do motor elétrico e as extremidades dos suportes prendem as bordas da polia, acoplamento ou pista interna do rolamento. Quando o parafuso gira, a peça removida desliza para fora do eixo do motor. Neste caso, é necessário garantir que o sentido da força coincida com o eixo do eixo, caso contrário é possível um desalinhamento, o que causará danos ao munhão do eixo do motor.
Se não houver tal amarração, a polia ou rolamento é removido do eixo do motor elétrico com leves golpes de martelo através de um espaçador de madeira dura ou cobre. Os golpes são aplicados no cubo da polia ou no anel interno do rolamento uniformemente em toda a circunferência.
Para retirar a blindagem do mancal do motor elétrico, desparafuse os parafusos e, com leves golpes de martelo, através da gaxeta ao longo das bordas salientes da blindagem, separe-a da carcaça. Para evitar danos na desmontagem de motores elétricos de grande porte, o rotor do motor elétrico e a blindagem devem ser suspensos durante a remoção, o que geralmente é feito por meio de meios de elevação especiais (talhas, talhas, etc.).
No vão entre o rotor e o estator do motor elétrico, é colocado um espaçador de papelão de espessura suficiente, sobre o qual repousa o rotor ao ser removido. Isto evitará possíveis danos ao isolamento dos enrolamentos do motor.
Na desmontagem de pequenos motores elétricos, o rotor é removido manualmente. Em uma das extremidades do eixo é colocado um longo tubo, envolto em papelão, com o qual o rotor é cuidadosamente retirado do furo do estator, mantendo-o sempre suspenso.
Ao reparar rolamentos deslizantes, é necessário remover uma bucha ou revestimento sólido da proteção do rolamento, batendo-o com um martelo de madeira através de um punção de madeira. Neste caso, a blindagem deve ser colocada de forma que o rolamento encoste neste suporte. Se posicionado de forma diferente, o rolamento poderá rachar. Também é necessário garantir que os anéis de lubrificação não sejam danificados.
Montagem de motor elétrico
Procedimento de montagem do motor elétrico
A montagem do motor elétrico começa com a montagem dos componentes individuais. Camisas recarregadas ou buchas recém-usinadas são pressionadas nas proteções dos rolamentos. Eles devem primeiro ser raspados ao longo do eixo e ranhuras para lubrificação e ranhuras para anéis de lubrificação devem ser cortadas de acordo com as dimensões antigas.
Os revestimentos e buchas são pressionados na blindagem usando um pequeno parafuso ou prensa hidráulica ou batendo cuidadosamente na gaxeta com um martelo. Durante essas operações de montagem, as distorções são especialmente perigosas, o que pode levar ao travamento de buchas e camisas.
Arroz. 2. Instalação da blindagem do mancal do motor elétrico ao retirar a camisa: a - correto, b - incorreto.
Os rolamentos de esferas devem estar firmemente assentados no eixo. Para facilitar esta operação, o rolamento é aquecido em banho de óleo a uma temperatura de 70 - 75°. Neste caso, o rolamento se expande e se ajusta mais facilmente ao eixo do motor. Ao aquecer, não é recomendável colocar o rolamento no fundo da banheira, mas sim pendurá-lo em um arame. Não é recomendado aquecer o rolamento na chama de um maçarico para evitar o revenido do aço do rolamento.
Coloque o rolamento no eixo do motor elétrico batendo levemente no tubo com um martelo contra o anel interno do rolamento. Durante a montagem posterior, a pista externa do rolamento deve assentar normalmente no assento da blindagem do rolamento. Um ajuste muito apertado pode causar o esmagamento das esferas, e um ajuste fraco fará com que a pista externa do rolamento gire no assento da blindagem, o que é inaceitável.
A próxima operação - inserção do rotor no furo do estator - é realizada da mesma forma que durante a desmontagem. Em seguida, são instaladas as proteções dos mancais, fixando-as temporariamente com parafusos. Neste caso, é necessário que as blindagens sejam instaladas no local antigo, o que é verificado pela correspondência das marcas marcadas no corpo e na blindagem durante a desmontagem.
Ao colocar blindagens no eixo do motor elétrico, é necessário levantar os anéis lubrificantes dos mancais lisos, caso contrário poderão ser danificados pelo eixo.
Após a instalação das blindagens, o rotor do motor elétrico é girado manualmente. O rotor de um motor elétrico devidamente montado deve girar com relativa facilidade.
A rotação rígida do eixo do motor elétrico pode ser causada por: assentamento inadequado do rolamento no eixo (pequena folga radial), afrouxamento insuficiente da bucha ou do casquilho liso, presença de serragem, sujeira, óleo seco no rolamento, distorções do eixo, processamento do eixo ou carcaça que não corresponde ao ajuste, aumento do atrito do couro ou vedações de feltro no eixo.
Em seguida, os parafusos da blindagem dos mancais são finalmente apertados, os mancais são preenchidos com lubrificante apropriado e cobertos com tampas. O óleo é derramado nos mancais deslizantes.
O rotor do motor elétrico montado é novamente girado manualmente, as partes rotativas são verificadas quanto à ausência de contato com as partes estacionárias, o valor de aceleração necessário (movimento axial do rotor) é determinado e ajustado.
Após a montagem, o motor elétrico é conectado à rede e verificado em marcha lenta e, em seguida, segue para os testes finais.
O mau funcionamento de um gerador automotivo é convencionalmente dividido em dois grupos: elétrico e mecânico. No segundo caso, geralmente é desgaste dos rolamentos do eixo do rotor.
Parece que a questão não vale nada: remova e substitua o aparelho por um que funcione. No entanto, os rolamentos prensados de fábrica são desmontados com equipamento especial - um extrator. Num ambiente de garagem nem sempre existe uma ferramenta adequada, sem falar nas reparações na estrada ou no campo. Como remover um rolamento de um eixo sem extrator? Adotamos a experiência de artesãos locais.
Como desmontar a carcaça do gerador?
A primeira dificuldade que você encontrará é remover a polia da correia cumeeira. O eixo gira livremente, mesmo com rolamentos internos defeituosos. É necessário inserir o hexágono no orifício da extremidade do eixo e, usando uma cabeça sextavada, desparafusar a porca da polia.
Depois disso, você precisa remover as metades da caixa: você deve começar pela tampa traseira.
A seguir estão as opções possíveis:
A pista externa grudou na carcaça e o rolamento do gerador permaneceu na tampa
Neste caso, é facilmente prensado (ou retirado com cuidado) com um pedaço de tubo ou soquete de diâmetro adequado. Na prática, isso acontece com mais frequência com o rolamento traseiro.
Para remover a pista interna do eixo, você precisa borrifar WD-40 exatamente neste local. Então o nó permanecerá no case.
Você removeu a tampa traseira - o rolamento permanece no eixo
De acordo com a lei da maldade, é exatamente isso que acontece durante os reparos urgentes. Além disso, ambos os rolamentos de esferas podem permanecer na âncora e não será possível removê-los com um tubo. 
Se o projeto permitir, você pode remover o rolamento da armadura sem extrator usando duas chaves de fenda potentes. O principal é ter algo para apoiar e não danificar o bloco de contato ou o enrolamento. 
Claro, antes de iniciar o trabalho, você deve tratar o eixo com um líquido penetrante como o WD-40. Então será mais fácil remover o nó. Certifique-se de que a solução não caia nas almofadas de contato ou no enrolamento. Caso contrário, com o tempo, o isolamento do verniz poderá se dissolver e ocorrerá um curto-circuito entre espiras.
O mesmo método é aplicado à armadura de um motor elétrico: por exemplo, na partida.
A substituição de rolamentos é uma operação inevitável para qualquer tipo de motor elétrico. Se as suas condições de funcionamento estiverem de acordo com a ficha técnica e não tiver ocorrido nenhum acidente, é pouco provável que algum outro componente do motor se quebre. Somente os dispositivos de contato dos motores síncronos e comutadores podem necessitar de intervenção antes dos mancais. Embora tudo dependa da sua qualidade.
A produção em massa de bens por fabricantes asiáticos encurtou significativamente a vida útil de quaisquer partes da produção correspondente. E para não ter que trocar todo o motor, é necessário monitorar periodicamente o estado dos mancais, antes de mais nada, para verificar o aumento de ruído e a presença de chocalhos e chocalhos no mesmo. Se após a lavagem e lubrificação o ruído não desaparecer, é melhor substituir os rolamentos.
Se você não fizer isso e tentar economizar deixando o motor funcionar por mais algum tempo, ele pode ser perdido devido a um acidente. Sua probabilidade aumentará constantemente, especialmente quando forem identificadas folgas durante a inspeção, limpeza e lubrificação. Suas direções radiais são especialmente perigosas, especialmente com polias de correia.
Neste caso, a tensão da correia proporciona uma carga unidirecional constante e considerável no rolamento. E se o separador quebrar, o enorme rotor se conectará ao estator em altas velocidades. Após tal acidente, o custo dos reparos será comparável ao custo de um motor novo. E centenas de vezes maior que o custo de substituição de rolamentos.
Substituindo buchas
Portanto, ao primeiro ruído suspeito que surge em um motor elétrico em funcionamento, verificamos os mancais. E se forem detectadas lacunas perceptíveis, procedemos à substituição. Seu design é determinado pelo tamanho e finalidade dos motores. Em motores elétricos pequenos e para obter o mínimo de ruído, são utilizados mancais lisos. São buchas que se encaixam firmemente nas sedes do corpo do motor e servem de suporte para seu rotor.
Se aparecer folga radial, o motor deve ser desmontado. Os assentos do rotor para as buchas devem ser verificados quanto à “redondeza”. Com o tempo, a seção transversal do eixo nesses locais pode perder sua forma circular. Se isso for detectado durante a verificação com um micrômetro, o rotor precisará ser usinado torno. Isto levará a uma redução no diâmetro do eixo em centésimos a décimos de milímetro e a polia pode precisar ser modificada. Mesmo assim, os custos incorridos serão, em alguns casos, muito inferiores ao custo de um novo motor eléctrico.
Depois que o rotor é ajustado e fica claro quais devem ser os diâmetros dos furos para as novas buchas, as buchas antigas são removidas da carcaça. Qualquer método que não afete a integridade do assento desta bucha é adequado para isso.
- É melhor cortar nele uma rosca com o diâmetro adequado mais próximo.
- Depois disso, aparafuse um pino, parafuso ou parafuso nesta luva.
- Coloque a bucha em um pedaço de tubo com diâmetro interno maior que o diâmetro externo do mancal liso e prenda em uma morsa.
- Usando um punção nos fixadores parafusados, retire a bucha do corpo.
Tendo recebido rolamentos desgastados em nossas mãos, medimos seu diâmetro externo e espessura e determinamos o diâmetro interno com base no rotor processado. Encomendamos novas buchas de bronze, caprolon ou cobre-grafite e após o recebimento as instalamos no motor.
Substituição de rolamentos
Grandes motores elétricos são equipados principalmente com rolamentos, que são removidos da carcaça junto com o eixo. Em seguida, são usados extratores de tamanho adequado para removê-los - afinal, um motor grande pode exigir uma força de várias toneladas!
Portanto, o extrator será necessário com reforço hidráulico.
Mas se você mesmo precisar remover os rolamentos do motor tamanhos pequenos, mas não há extrator - não há problema. Usando um moedor, um cinzel e um martelo, você pode fazer isso com sucesso. Se o rolamento não for necessário e puder ser quebrado com uma retificadora, são feitos cortes no anel externo e na gaiola, que são quebrados com cinzel e martelo. O anel interno também é “danificado” pela retificadora. Depois, batendo no cinzel colocado na parte cortada do anel, é necessário fazer uma fenda nele. Depois disso, o anel é lubrificado e retirado do eixo com uma morsa.
Se os rolamentos desgastados precisarem ser removidos intactos e se for mais fácil encontrar um rolamento inteiro para substituição, você precisará de um equipamento caseiro feito de uma seção de barra de canal.
- O canal é selecionado de acordo com o diâmetro do rolamento, que deve caber entre as nervuras paralelas.
- O comprimento do segmento deve ser 6–10 cm maior que o diâmetro do rotor. Isto será necessário posteriormente para contato com os suportes.
- Em um segmento, uma retificadora faz um corte com largura um pouco maior que o diâmetro do eixo e comprimento superior à metade do segmento para que o eixo passe aproximadamente pelo seu meio.
- Para maior resistência, são feitos furos nas nervuras paralelas e dois pinos de aperto ou parafusos longos ou parafusos são instalados.
O equipamento acabado é instalado no eixo entre o rolamento e o rotor. Requer suporte, por exemplo, de um tubo de diâmetro adequado, preso em um torno. Mas com um rotor de grande diâmetro, você pode usar dois suportes feitos de tijolos resistentes. O rotor é colocado dentro do tubo e o equipamento fica apoiado nas bordas. O rolamento é removido batendo no eixo com um martelo.
Para facilitar a remoção do anel interno, o aquecimento local é feito com secador de cabelo. Para facilitar a instalação, a unidade de substituição também é aquecida. O óleo líquido funciona bem para isso. Ele deve ser aquecido até ferver e o rolamento substituto deve ser mantido nele. Então ele caberá facilmente no eixo.
Com novos rolamentos, qualquer motor funciona como novo. Você nunca deve economizar em substituí-los.
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Os rolamentos são os componentes mais insubstituíveis e críticos de um gerador. Quando ficam inutilizáveis, o funcionamento da unidade fica mais difícil e logo o próprio gerador falha. Para evitar isso, é recomendável atualizá-los imediatamente. Vamos descobrir como remover corretamente o rolamento do gerador.
Rolamentos como principais componentes do gerador
ATENÇÃO! Foi encontrada uma maneira completamente simples de reduzir o consumo de combustível! Não acredite em mim? Um mecânico de automóveis com 15 anos de experiência também não acreditou até experimentar. E agora ele economiza 35.000 rublos por ano em gasolina!
O gerador é um componente importante do carro, fornecendo energia a vários elementos do circuito. Além disso, o gerador recarrega a bateria enquanto a unidade de potência está funcionando. O mau funcionamento do gerador pode causar dificuldade de partida e impossibilidade de movimento normal.
Os geradores vêm em diferentes modificações. Por exemplo, nos modelos VAZ 2108, 2109 é instalada uma unidade de modificações antigas, no 2115 e em todas as versões domésticas modernas - uma nova série de geradores.
Vale ressaltar que os genes da nova série se diferenciam pela potência significativa e são mais produtivos. É verdade que o custo dos dispositivos começa em pelo menos 4 mil rublos. Portanto, os proprietários de automóveis devem protegê-lo cuidadosamente, excluindo todas as possíveis causas de danos, incluindo problemas com o rolamento.
O rolamento é uma das partes principais do gerador. Está diretamente conectado ao rotor (armadura) do gerador. Os rolamentos circundam a armadura e ela gira neles. Um dos rolamentos é instalado na tampa frontal, o outro é pressionado no eixo do rotor. Ambos os elementos são pressionados durante a instalação, portanto removê-los não é um procedimento tão simples.
O principal sintoma de um rolamento ruim
Um gerador pode falhar por vários motivos. Se os rolamentos são os culpados pelo mau funcionamento, isso é indicado por um apito sob o capô.
Via de regra, um rolamento desgastado “assobia”. Ou seja, não está totalmente fora de serviço, mas está funcionando com metade da capacidade, e em breve deverá estar totalmente defeituoso. A carga também pode não ser perdida, mas existe um alto risco de bloqueio do gerador. Obviamente, tais rolamentos devem ser substituídos.
Os especialistas podem determinar facilmente se um rolamento do gerador está com defeito ouvindo o ruído na unidade removida usando um dispositivo especial.
Remoção e substituição
Antes de iniciar o procedimento de substituição, você deve adquirir rolamentos novos e de alta qualidade. Certifique-se de verificar o modelo do gerador para ver quais modelos de rolamentos estão instalados, para não voltar correndo para a loja.
Por exemplo, em um gerador VAZ do décimo quarto modelo, dois tipos de rolamentos são instalados. O traseiro é geralmente um análogo estrangeiro 6202-2RS ou a versão original nacional 180202. O frontal é 180302 ou também um analógico. O preço dos rolamentos produzidos internamente não é alto - não mais que 100 rublos por peça, os importados são quase duas vezes mais caros.
Algoritmo para o procedimento de desmontagem:
- A cobertura genética é removida;
- Com uma chave de fenda, o regulador com escovas é desmontado.
Atenção. O conjunto da escova é removido para fins de seguro. Ao reduzir o gerador pela metade, as escovas podem quebrar facilmente se não forem removidas.
- Usando uma seringa, despeje líquido HP na seção onde o gerador está dividido pela metade em toda a circunferência;
- Um pouco de líquido também pinga nos parafusos de montagem da tampa frontal do gerador.
Conselho. O tratamento com seringa é bom porque evita que o líquido HP derrame em grandes quantidades, manchando local de trabalho e o próprio gerador. Com uma seringa, o líquido pode ser espremido em pequenas quantidades, que é o necessário. A agulha também ajudará a injetar o fluido em seu interior para que o HP chegue ao eixo e à pista interna do rolamento.
A desmontagem continua:
- Pegue uma chave de fenda Phillips longa e use-a para desparafusar os parafusos de montagem que foram previamente tratados com VD;
Atenção. Para facilitar a retirada dos parafusos, alguns deles possuem ranhuras. E você precisa removê-los com uma chave de fenda poderosa.
Antes de separar a parte frontal e traseira do gerador, você deve marcar como as duas metades se encaixam uma em relação à outra para que quando remontagem não misture nada!
- O gerador é dividido pela metade com golpes leves e suaves de martelo;
- Agora é necessário desparafusar esta porca da polia (1 foto), de preferência segurando metade do gerador em uma morsa;
- Ao desaparafusar a porca da polia, você pode remover a polia e a arruela intermediária.
Resta apenas remover o rolamento do eixo do rotor:
- O fluido VD 40 é fornecido aos rolamentos dianteiro e traseiro;
- Espere um pouco (cerca de 20-30 minutos) até que o VD 40 faça o seu trabalho, depois certifique-se de bater cuidadosamente o eixo através de um espaçador de madeira com um martelo (vários golpes leves);
O rolamento dianteiro do gerador fica aqui, em uma das metades do gerador. O eixo do rotor saiu, só falta pressionar o rolamento para fora.
Os rolamentos, dianteiros e traseiros, podem ser removidos com um extrator. Mas remover o rolamento da armadura do gerador é muito mais difícil.
- O extrator deve estar instalado corretamente;
- Em seguida, centralize e prenda;
- Gire o parafuso da alça para remover o rolamento.
O rolamento dianteiro do gerador é mais fácil de remover usando outro método, especialmente se tiver núcleo:
- Insira uma placa de ferro pelo interior da tampa;
- Coloque a tampa com o rolamento e o blank no suporte;
- Retire o rolamento com leves golpes de martelo.
Você pode usar uma furadeira com uma broca de 4 mm anexada. Os pontos centrais são perfurados, após o que é mais fácil extrair ou pressionar o rolamento.
Se for difícil desalojar o rolamento dianteiro, não se desespere. De acordo com a tecnologia de fábrica, a tampa frontal deve ser substituída como um conjunto. Resta comprar ou encontrar uma tampa semelhante com rolamento sólido e substituí-la.