Чтобы было понятнее читателю, ратрак – это адаптированная модель бульдозера, предназначенная для ведения работ в суровых зимних условиях. Такой трактор способен двигаться по горным склонам, которые имеют довольно крутой угол наклона.
Основное назначение такого снегоуплотнителя – подготовка горнолыжных склонов, формирование лыжных трасс и выполнения спасательных работ при возникновении чрезвычайных ситуаций в горах. Также такой горный трактор является очень удобным средством для перевозки людей, при которой он оборудуется отдельно пассажирской кабиной, и надежным механизмом для перевозки грузов.
Свое название – «ратрак» – машина получила от названия первой модели этого механического средства, которые продавались в Европе еще в далекие 60-е годы. С самого начала главными производителями агрегата были американские фирмы Thiokol и LMC, которые реализовывали их под торговой маркой Ratrac. Вот с тех времен эта машина и обрела свое название, которым пользуются до сегодняшнего дня.
Ни одна горнолыжная трасса, ни один лыжно-биатлонный стадион не могут обойтись без снегоуплотнительной машины –ратрака.
В разных странах, преимущественно в горной местности примерно в начале 60-х годов, на волне популярности горнолыжных видов спорта в разных частях света начинают изобретаться специализированные машины для передвижения по глубокому снегу и для подготовки, рыхления и уплотнения снежных трасс:
Германия:
В 1969 г. Karl Heinrich Kässbohrer выходец из семьи кораблестроителей разработал первый серийный ратрак Pisten Bully ,с которого началась длинная история компании по производству снегоуплотнительной техники и снегоходных вездеходов специального назначения Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Гигантский концерн Kässbohrer с 1893 выпускает автомобильные прицепы, в 2013 году концерн открыл производство полуприцепов в Ярославской области.
Сегодня серийно на заводе выпускается более 19 модификаций ратраков для зимы и всесезонного использования. За 46 лет лет завод выпустил более 20 000 ратраков.
Италия:
В 1964 году первый серийный ратрак Prinoth выпустил в своем гараже в Южном Тироле знаменитый итальянский автогонщик Ernst Prinoth . В 2000 году компанию выкупает группа LEITHNER.
На сегодня в линейке Prinoth 9 моделей ратраков и несколько моделей мульчерной и специальной вездеходной техники.
В 1990 году недалеко от Венеции, небольшая семейная фирма FAVERO LORENZO, которая занималась производством саней для снегоходов – изготовила небольшой ратрак. Современная модель итальянской семейной компании называется Snow Rabbit. Это единственная модель ратрака, доведенная до совершенства в сегменте мини-ратраков. В год компания выпускает более 50 машин.
Япония:
В 1960 году компания Ohara Corporation (существует с 1907 года) открывает департамент по производству ратраков. Основной вид деятельности корпорации – машиностроение для аэропортов, нефтедобывающей промышленности и водоочистных сооружений. Завод по производству ратраков выпускает всего 3 модели, но очень высокотехнологичных по своим функциям.
Ратраки условно можно классифицировать по мощности двигателя и по европейской классификации:
До 100 л/с. или NORDIC (лыжные) Ратрак Snow Rabbit-3 (Италия), с мощностью двигателя 76 л/с., PistenBully Paana (производство Германия), с мощностью двигателя 97 л/с.
До 200 л.с. – или NORDIC (лыжные)
В данном классе соревнуются 2 машины. Pisten Bully 100 (197, 204 л.с.) и Prinoth Husky (176, 197 л.с.). Обе машины имеют одинаковый двигатель.
До 370 л.с. или ALPINE (горные)
К этому классу можно отнести 4 ратрака:
PRINOTH BR 350 (355 л.с.), PRINOTH BISON (355 л.с.), OHARA 350 (329 л.с.), PISTEN BULLY 400 (370 л.с.),
400 л.с. и более. ALPINE (горные)
В категории супертяжеловесов OHARA 430 (421 л.с.), PRINOTH EVEREST (430 л.с.), PRINOTH LEITWOLF (435 л.с.), PRINOTH BEAST (527 л.с.), PISTEN BULLY 600 (455 л.с. имеет 5 различных модификаций).
Мы выезжаем на горнолыжный склон спортивного парка «Волен» в подмосковной Яхроме, и я скептически смотрю на напыленный пушками снег. Склон похож на местность после бомбардировки: кучи снега высотой в полтора человеческих роста разбросаны то здесь, то там. «Работы, наверное, на неделю?» - спрашиваю я. «Какая еще неделя? - удивляется оператор ратрака Алексей Маляров. — Сейчас часа за два все разровняем, а после того как снег осядет — отфрезеруем. К вечеру склон уже откроется для катания».
«Технология довольно сложная, - объясняет «Популярной механике» руководитель службы подготовки склонов спортивного парка «Волен» Владимир Марин - Достаточно прокатиться по склону несколько раз — и половина свежевыпавшего снега окажется у его подножия. Снег (желательно искусственный) обязательно нужно уплотнить, и делается это в несколько этапов. Сначала, после напыления пушками, его разравнивают, основной инструмент для этого - отвал. Затем выжидают несколько часов, чтобы снег осел. Во второй раз ратраки выезжают на склон, чтобы окончательно выровнять, уплотнить и отфрезеровать снег, после чего ему опять нужно дать осесть. Лишь по окончании всех этих процедур склон можно открывать для катания».
На широкую ногу
Ратрак — машина достаточно тяжелая, но давление ее на снежную поверхность невелико - порядка 0,05 кг/см 2 . Дело в том, что машина снабжена широченными гусеницами, состоящими из параллельных армированных резиновых лент, к которым присоединены мощные поперечные планки - грунтозацепы (а на некоторых моделях и шипы - для работы на обледенелых участках). Ажурная конструкция несколько напоминает движитель Неждановского, хотя на самом деле это именно классический гусеничный движитель с катками, роль которых выполняют пневматические колеса. Гидравлическая трансмиссия с дизельной силовой установкой вращает несколько приводных помп. Проходимость у ратрака просто невероятная — гусеницы практически не проскальзывают, и ратрак может подниматься по склону крутизной в 45−50 градусов (не процентов!). Правда, для покорения крутых склонов придется воспользоваться гидравлической лебедкой, которая тянет трос синхронно с движением гусениц.
Несмотря на внешнее сходство с бульдозером, управляется ратрак совсем иначе. Его отвал имеет множество степеней свободы, что позволяет не только разравнивать снег, но и строить сложные сооружения для парков. Но возможности этой машины, конечно, не безграничны — для сооружения пайпа требуется специальная дугообразная фреза, которая навешивается на переднюю часть ратрака. Задняя фреза — тоже достаточно гибкий инструмент, в зависимости от модели она может состоять из нескольких частей, а -иногда на нее навешиваются также лыжепрокладчики для создания лыжни. Усилие, заглубление, направление и скорость вращения фрезы регулируются оператором в зависимости от внешних условий (тип снега, температура) и требований к трассе.
Основные органы управления — рулевые рычаги или штурвал (1), контролирующий движение гусениц, и педаль акселератора (2). Команды с рычагов и педали поступают в компьютер, который и управляет всеми системами, статус отображается на экране (3). Джойстик под правую руку (4) управляет отвалом. Этот инструмент позволяет не только срезать бугры и разравнивать трассу, но и придавать снежной поверхности произвольную форму с буквально ювелирной точностью. На некоторых машинах на джойстике располагаются клавиши управления самыми распространенными функциями (5). Основная работа ратраков начинается после закрытия склонов, поэтому машины снабжаются несколькими комплектами мощных фар, управляемыми с панели (6).
Что в имени тебе моем?
Основные производители ратраков в мире - это Prinoth (Италия), Kassbohrer (торговая марка PistenBully, Германия), Bombardier (Канада) и OHARA (Япония). Само слово «ратрак», ставшее в русском языке нарицательным, происходит от торговой марки Ratrac (позднее Ratrak) - именно так назывался модельный ряд компании Thiokol/DMC/LMC. В английском языке подобные машины обозначаются термином snowcat, который происходит от торговой марки Sno-Cat. Такое название носили модели орегонской компании Tucker Sno-Cat Corporation, доминировавшие на рынке снежных вездеходов с конца 1940-х до 1960-х годов.
Идеально выглаженные склоны горнолыжных курортов или беговые трассы, предстающие поутру взору первых взыскательных посетителей, уже давно воспринимаются как норма. Сегодня, ежедневно используя снегоуплотняющие машины, которые легко превращают даже самые разбитые склоны и трассы в идеальное снежное полотно, или быстро доставляют райдеров до места назначения, мы почти не вспоминаем о том, что история ратраков насчитывает чуть более 80 лет. К хорошему быстро привыкаешь!
О том, как юношеская мечта стала реальностью...
Ратраки, машины на гусеничном ходу, с навесным оборудованием для работы на снежных склонах... История создания первых ратраков уходит корнями в довоенные годы. Тогда, как и сегодня, идея состояла в том, чтобы создать машины, способные передвигаться по глубокому снегу. Очевидно, что колесный транспорт совершенно беспомощен в таких рабочих условиях. Первым коммерчески успешным экземпляром ратрака принято считать изобретение американца Эммитта Такера (Emmitt Tucker). В 1930 году он разработал первый Sno-Cat, машину на двух стальных гусеницах, установленных под рамой сзади, и трех лыжах, установленных спереди для удержания баланса. К 1942 году было продано 70 таких машин. Из воспоминаний Билла Сиуру (Bill Siuru): «Эммитт провел почти все свое детство в Орегоне. Зимой, пробираясь в школу сквозь снежные завалы, он уже стал задумываться о создании машины, способной передвигаться по глубокому и мягкому снегу. И это, несмотря на столь юный возраст!» Так, согласно легенде, началась история первых снежных машин, и появился слоган «No snow too deep, no road too steep». В 1951 году Такер изобрел и запатентовал четырехгусеничный вездеход Sno-Cat для езды по глубокому снегу и транспортировки грузов. Через 10 лет после некоторых усовершенствований эта модель машины работала уже на многих горнолыжных курортах Америки, хотя основной ее задачей по-прежнему оставалась перевозка людей и грузов, она также выполняла функции уплотнения снега. Интересно отметить, что внешний вид традиционного американского ратрака отличается от привычного нам европейского двухгусеничного варианта, и по сей день.
Европейские изобретатели принялись за дело: одни копировали Такера,
другие создавали свои оригинальные конструкции.
Из Америки в Европу и первые шаги европейцев
Своим появлением в Европе ратраки обязаны легендарному Эмилю Аллэ (Emile Allais), гениальному французскому спортсмену-горнолыжнику, чемпиону, основателю «французской» горнолыжной школы. Во время одной из поездок в США в 1950 году Эмиль Аллэ увидел забавный гусеничный вездеход, возивший грузы по глубокому снегу. Это был Sno-Cat. Вернувшись во Францию, Эмиль Аллэ уговорил руководство Куршевеля закупить партию американских машин, и использовать их не для перевозки грузов, а для подготовки трасс. Это была настоящая революция – ведь до этого трассы везде готовили вручную! А Куршевель стал первым европейским курортом, где появились ратраки!
Важным толчком к развитию европейской снегоуплотнительной техники послужили телевизионные трансляции VIII Зимних Олимпийских Игр 1960 года, проходивших в Скво-Вэлли (Сьерра-Невада, Калифорния), где при подготовке трасс активно применялись машины Sno-Cat. Репортажи о подготовке трасс к соревнованиям показали по европейскому телевидению, и необходимость изобретения европейского аналога американского ратрака стала очевидной. Европейские изобретатели принялись за дело: одни копировали Такера, другие создавали свои оригинальные конструкции. Потребитель же был строг и требовал надежной и универсальной машины, предназначенной не только для подготовки трасс, но и для тяжелой работы. Только в начале 60-х, австро-швейцарская фирма Ratrac выпустила, наконец, свой Ratrac-S, а итальянец Эрнст Принот изобрел свою первую снегоуплотняющую машину P-20. Европейские машины стали постепенно вытеснять американские. К слову сказать, именно торговой марке Ratrac мы обязаны так полюбившемуся у нас слову «ратрак», которым мы называем снегоуплотняющие машины.
Снегоуплотняющие машины по концепции гоночных болидов
В 1962 году известный спортсмен, итальянский автогонщик Эрнст Принот (Ernst Prinoth), призер Формулы-1 в 1961 году, сконструировал, собрал в собственной автомастерской и запатентовал свою снегоуплотняющую машину Р-20. В основу проекта Эрнст Принот положил хорошо известную ему концепцию гоночных болидов: легкая и прочная несущая конструкция, максимально низкий центр тяжести и мощный мотор. Этот крутой вираж в карьере принес Эрнсту Приноту даже большую славу: по некоторым данным, ратраки Prinoth работают на каждом втором горнолыжном курорте мира!
В 1965 году появилась новая модель P-15 для работы на крутых склонах. Выглядела она весьма любопытно: две широченные гусеницы, шарнирное сочленение, минимальная габаритная высота, почти полное отсутствие центрального тоннеля и боковое расположение небольшой кабины. В этом же году компания Prinoth получила мировое признание и вышла на мировой рынок, когда машины ее производства впервые были использованы при подготовке лыжных трасс на Чемпионате мира по лыжным видам спорта в Тироле. Считается, что именно с этого дня началась эра применения снегоуплотняющих машин в горнолыжной сфере для подготовки склонов и трасс. В 1968 году была открыта первая фабрика по производству снегоуплотняющих машин Prinoth, и уже в том же году этими машинами было оснащено более 200 горнолыжных склонов; были открыты пункты сервисного обслуживания и представительства фирмы. «Prinoth... for perfect pistes! Машины... для превосходных трасс!», – об этом думал Эрнст Принот, создавая свои машины.
Современные снегоуплотняющие машины: о дизайне, конструкции, гусеницах, лошадиных си лах и уважении к окружающей среде...
Вечная конкуренция производителей снегоуплотняющих машин заставляет их постоянно двигаться вперед и ежедневно совершенствовать свой продукт. Неповторимый узнаваемый дизайн: со времен создания первых машин их внешний облик претерпел значительные изменения. Например, дизайн итальянских машин разрабатывает признанный мэтр стиля, агентство Pininfarina, а над эргономикой работают специалисты из MM Design и Recaro. По словам Михаэля Зибера, управляющего Leitner Technologies group: «Корпоративной философией компании является идеальное сочетание дизайнерского искусства и технологий». Извечные соперники итальянцев, немцы, опираются на собственный опыт, и их машины тоже выглядят весьма достойно. И даже брутальные четырехгусеничные американские монстры по-своему хороши. И все-таки, когда мы говорим «неповторимый узнаваемый дизайн», мы подразумеваем Prinoth. Совместными продуктами Prinoth и Pininfarina являются, к примеру, обновленный Everest, новый Leitwolf и недавнее их совместное детище – машина Beast. Вот, что говорит по этому поводу Лоуви Вермеерш, Дизайн-директор Pininfarina: «Мне нравится наблюдать за тем, как Beast работает высоко в горах, где его можно увидеть в полной гармонии с окружающей средой и по-настоящему оценить его непревзойденные качества».
Простая конструкция, обеспечивающая выполнение сложных задач: основные принципы конструкции снегоуплотняющих машин очень просты. Машина должна быть устойчивой, тяжелой и мощной. Ведь в ее задачи входят уборка и уплотнение снега, оптимальное распределение снежной массы по поверхности склона, выравнивание и выглаживание склона, создание всевозможных фигур сноупарков, прокладка лыжни и трасс для прогулок, транспортировка людей и грузов. Ратрак может играючи взбираться по чрезвычайно крутым склонам благодаря установленной на нем лебедке. Особое внимание уделяют системам защиты от опрокидывания ROPS (Roll Over Protection System). А чтобы машина уверенно преодолевала подъем в несколько десятков градусов, ей требуются цепкие гусеницы и мощный мотор.
Гусеницы... go everywhere!
Наблюдая за тем, как ратрак «плывет» по снежной поверхности, красуясь своими гусеницами, усеянными грунтозацепами и оснащенными гидропневматической подвеской, гасящей вибрации от неровностей, создается впечатление, что перед тобой снежный корабль. Сила сцепления с поверхностью позволяет ратраку передвигаться по любому снегу и не дает в нем застревать. Все благодаря гусеницам! Пара гусениц достаточной ширины, при определенной длине опорной поверхности, должном расположении опорных катков, обеспечивает небольшое давление на грунт и хорошее сцепление с ним, большее тяговое усилие и маневренность. Для сравнения: давление снегоуплотняющей машины на грунт составляет примерно 300 г/см2, в то время как давление лыжника – 350 г/см2. Сегодня использование ратраков вышло далеко за пределы горнолыжной сферы. Благодаря различным вариантам гусениц, ратраку подвластен не только снег. Эти машины с успехом используют при работе на песке, к примеру, для чистки и выравнивания пляжей. Или для геологоразведки и обеспечения транспортного сообщения с отдаленными северными поселками и базами на заболоченных участках местности и в тундре, поскольку ратраки гораздо меньше травмируют их нежные влажные грунты.
А Вы знаете, что такое 527 Н.Р.?
Пожалуй, в способностях снегоуплотняющих машин их покупатели могут не сомневаться. Чаще всего им гораздо интереснее знать, какова реальная производительность и эксплуатационные затраты ратрака. Все зависит от мощности машины, которая измеряется в H.P. – лошадиных силах. Так техника одного класса от разных производителей очень близка по своим показателям: двигаясь со скоростью 20 км/ч, снегоуплотняющая машина способна обрабатывать порядка 10000 квадратных метров трассы в час, расходуя за это время чуть больше двадцати литров топлива. Однако есть и исключения. Например, ратрак Prinoth Beast. «Самые очевидные преимущества ратрака Beast – его мощность 527 л.с. и невероятная двигательная сила, что позволяет ему одному выполнять работу, которая рассчитана на два ратрака. Beast способен подготовить 25 км трасс за 5 часов работы, это новые стандарты эффективности!», – комментирует Евгений Ципорин, руководитель направления по продаже снегоуплотнительной техники, гусеничных вездеходов и лесных мульчеров Prinoth в России и странах СНГ.
Безусловно, главное преимущество сверхмощных ратраков – их способность работать на самых крутых участках, недоступных другой технике и выполнять больший объем работы за более короткий период времени. «Однако подход при выборе машины должен быть разумным. Как и в любой другой отрасли, инструмент, выбранный для выполнения задачи, должен соответствовать самой задаче. На «зеленых» и «синих» трассах экономически оправданным будет применение машин среднего класса, способных по производительности вплотную приближаться к сверхмощным машинам, расходуя при этом меньше топлива», - комментирует Евгений Ципорин.
Environmentally friendly... Максимальное уважение к окружающей природе
Еще один немаловажный момент: абсолютно все двигатели, устанавливаемые на ратраки, должны укладываться в строгие «зеленые» нормативы Euro 3. Если о двигателе ратрака говорят, что это продукт Euro 3 Family, полностью соответствующий Euromot III, это означает, что выброс загрязняющих веществ в рамках допустимых норм или намного меньше допустимых пределов.
Строгое следование этим нормам является неукоснительным требованием ко всем современным снегоуплотняющим машинам, ведь место их работы – хрупкие природные ландшафты, так нуждающиеся в защите. Некоторые компании шагнули еще дальше, например, частью корпоративной философии компании Prinoth является программа «Clean Motion» («Чистое движение»). В рамках этой программы новая машина Leitwolf стала единственным в мире серийно выпускаемым ратраком, соответствующим нормам эмиссии вредных веществ Euromot III B (выбросы азота сокращены на 50%, а твердых частиц – на 90%).
Лыжная трасса своими руками — действие увлекательное и трудоемкое. Подразумевает уплотнение снега на определенном участке местности для прогулок или соревнований. Разнообразие моделей и марок специального оборудования позволяет подготовить трассу качественно и в короткие сроки. Самый же распространенный и простой способ — надеть и проложить ее самостоятельно.
Ратрак — самоходный транспорт на гусеничных лентах, разработанный на основе конструкции трактора. Используется для прессовки снега на лыжных трассах и горнолыжных склонах, транспортировки пассажиров и грузов, спасательных операций в труднопроходимых местах.
Считается, что машина сконструирована американцем Эммитом Траком в 1930 году. Первый транспорт был на двух гусеницах и трёх и предназначался для перевозки людей по глубокому снегу. В 1951 году тем же изобретателем запатентован вездеход на четырёх гусеницах. И только гораздо позже транспортное средство приспособили для трамбовки снега на горнолыжных курортах Америки.
На европейском континенте в качестве снегоуплотнительного оборудования ратраки появились незадолго до VIII зимних Олимпийских игр 1960 года. Первым горнолыжным курортом, использовавшим американскую технику Эммита Трака для подготовки своих склонов, стал Куршевель. Несколько позже, но всё в тех же 60-х годах, австро-швейцарская компания «Ratrac» выпустила машину «Ratrac-S», давшую название транспортным средствам, используемым для ухода за лыжными трассами и склонами. В 80-х годах в СССР на базе львовского СКБ «Спортмаш» под руководством Сырцова Валерия Дмитриевича были созданы три типа ратраков. До 90-х годов выпущено 40 машин, а затем проекты закрылись, объединение перестало существовать.
Современное производство
Лидирующими компаниями по выпуску ратраков на мировом рынке являются:
- Итальянская Prinoth. Основатель − Эрнст Принот, изобрел первую снегоуплотняющую машину Р-20 в начале 60-х годов. Компания выпускает 7 различных моделей.
- Немецкая Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Самые известные машины марки PistenBully. Примечательно, что одна из моделей предназначена для разравнивания искусственного снежного покрова в закрытом помещении. Компания производит 16 образцов ратраков.
- Японская Ohara. Фирма выпускает оборудование для переработки отходов, технику для добычи нефти и газа. Поэтому линейка производимых ратраков небольшая, всего 3 вида.
- Еще одна итальянская компания Favero Lorenzo. Производимые 2 модели отличаются компактностью и недорогой стоимостью.
- Американская Tucker Sno-Cat. Работает в основном на внутренний рынок.
- Российская «СнежМа». Практически единственная отечественная компания. Находится в Челябинске. Выпускает ратраки СМ-170, СМ-210 и СМ-320.
Эксплуатация снегопрессующей техники
Помимо уплотнения, современные машины выполняют функции уборки, распределения снежной массы, выглаживания и выравнивания склонов, прокладки прогулочных трасс и лыжни, возведения пайпов и трамплинов, создания фигур в сноупарках, перевозки пассажиров и грузов.
Важно! По требованиям техники безопасности горнолыжникам во время работы оборудования доступ к спортивным объектам закрыт, во избежание несчастных случаев.
Характеристики ратраков
- Техника рассчитана на эксплуатацию в любое время года.
- Принципы конструкции основаны на устойчивости и мощности. На машинах есть системы защиты от опрокидывания ROPS (Roll Over Protection System) и широкие гусеницы с грунтозацепами, обеспечивающие высокую проходимость. Гидравлическая лебедка позволяет технике подниматься по крутым склонам, одновременно с движением гусениц натягивая трос. Мощности двигателей, измеряемой в лошадиных силах, хватает, чтобы за два часа проложить колею в 10000 км.
- На моделях для пассажирских перевозок установлены кабины.
Ратраки для подготовки трасс для беговых лыж
Транспорт для прокладки маршрутов не отличается разнообразием:
- немецкая машина марки PistenBully Paana (117 л. с.) компании Kässbohrer Geländefahrzeug AG;
- Prinoth Husky (177 л. с.), производитель − Prinoth (Италия);
- Favero Snow Rabbit 3 (100 л. с.) компании Snow Rabbit.
Если есть технические знания и практика, то можно сделать ратрак для лыжных своими руками, используя детали от разных марок .
Высокая стоимость специального оборудования ограничивает массовое применение этих машин на прокладке трасс. Более приемлемый вариант техники — снегоход с широкой и длинной гусеницей и двумя лыжами впереди. Например, российские: «Буран», «Тайга», импортные: «Ямаха», «Артик КЭТ», «Полярис».
Оборудование для подготовки лыжных трасс своими руками
В этой категории оснащения применяют прицепные устройства:
- Резак — служит для создания классической лыжни. Используют режущий и давящий принцип в зависимости от качества снежной поверхности. Универсальным резаком для подготовки лыжных трасс признан XCSPORТ компании «SNOWPRO». При весе в 32 кг оборудование сделает качественную колею при любом состоянии снежной массы.
- Борона — удаляет, рыхлит наст, заполняет ямы, выравнивает, формирует продольные полоски.
- Каток-снегоукладчик. Предназначен для всех типов поверхностей. Уплотняет снежную массу.
При подготовке новой лыжной трассы обязательно учитывают некоторые правила:
Важно! Запрещено прокладывать лыжню через берега рек, каналов, балок, оврагов, автомобильное и железнодорожное полотно, через плохо замерзшие водоемы.
- Изучают ландшафт и определяют маршрут.
- Для обычного катания прокладывают на открытой территории, создавая несколько трасс различной длины и сложности. Сочетают подъемы, ровные отрезки пути и спуски.
- На спусках исключают препятствия в виде растительности, рвов, воронок. Распределяют низкие подъемы и продолжительные и сложные спуски.
- От каждой дорожки на ширину 1 м в обе стороны снег утрамбовывают.
- Схемы массовых маршрутов помещают на отдельном щите в видном, доступном месте.
- По всей колее наносят цветную разметку.
- Первую треть маршрута прокладывают по ровному рельефу. Наиболее сложной делают вторую часть. Последняя формируется из равнозначных подъемов и спусков.
- На прямой трассе соблюдают расстояние между поворотами в 50 м.
- Обязательно следует позаботиться и об освещении маршрутов. Фонари устанавливают на опорах, соблюдая равномерность между встречными колеями.
- По окончании строительства лыжни составляют своеобразный паспорт трассы путем нанесения на карту местности.
Важно! При подъемах и спусках лыжня не может проходить по косогору и включать возвышенности круче 20°.
Профессиональные маршруты оборудуют исходя из сложности гонок, территории, подготовки спортсменов. Преимущественно по заросшей деревьями и кустарником территории.
Подготовка лыжных трасс приспособлениями занимает значительное количество времени и сил. Немаловажны и финансовые вложения. Но этот труд приносит удовольствие и радость, когда видишь счастливые глаза людей, чувствуешь их признательность и благодарность.
Возжелалось нам тут рассказать вам о Красной Поляне в лицах и профессиях. Вкусно и с подробностями. Зачем? Чтобы вы (да и мы сами) могли понять, какой труд, например, вкладывается в горнолыжный склон ночью, чтобы мы с утра могли насладиться катанием.
Когда мне предложили заступить в смену и понаблюдать за работой ратраков на курорте Роза Хутор, я не долго сомневалась. Сказано - сделано. Берем 1 человека, 1 машину и 1 рабочую смену.
Смена начинается в 17:00, потом следует обеденный перерыв в полночь и продолжение до 7 утра. Идем к гаражу, в непосредственной близости с которым находится и домик самой службы. Собран он по традиции из того, что собирались отправить на свалку, и не успели другие службы курорта.
Рядом - внушительный ангар-гараж, внутрь которого мы пока и направляемся. Здесь стоят на обслуживании очаровательные «зубастые» монстрики. Знакомимся, рассматриваем полуразобранные ратраки и гуляем по гаражу, как по музею.
Рядышком с домиком стоит старожил Розы - самый первый ратрак, который здесь появился. Это «Хаски», довольно маленькая машина, если сравнивать ее с остальными.
Рассказывает Александр, мой экскурсовод и проводник в мир «снежных кошек»:
- На этой машине я возил проектировщиков, геодезистов и директоров - это первый ратрак Розы, на нем мы многому учились. У него есть пассажирская кабина, а потом мы повесили фрезу и поменяли гусеницы на зимние. Трассы он не готовит, а фреза позволяет только убирать свой собственный след, если, например, возили по ним гостей.
Ратрак - машина достаточно тяжелая, но давление ее на снежную поверхность невелико - порядка 0,05 кг/см2. Дело в том, что машина снабжена широченными гусеницами, состоящими из параллельных армированных резиновых лент, к которым присоединены мощные поперечные планки - грунтозацепы и шипы - для работы на обледенелых участках. Ажурная конструкция является классическим гусеничным движителем с катками, роль которых выполняют пневматические колеса.
Александр, на ратраке которого сияет не то его прозвище, не то знак качества, полученный во времена увлечения внедорожниками и джиппингом (от этого не лечат, кстати говоря, увлекается и сейчас по полной программе), запускает двигатель, проводит обязательный осмотр и начинает рассказывать и показывать.
Грунтозацепы дюралюминиевые, защищают их стальные «лезвия», которые в случае повреждения просто заменяются. Поврежденные снимаем и ставим новые, все остальные тщательно проверяются: бывает, что грунтозацеп кажется новым, но на самом деле погнут и поэтому рвет ленту.
Зубья победитовые (для передвижения по льду), но камни и их не щадят - вот следы от большого валуна.
А вот эти лопатки предохраняют от бокового скольжения. Количество таких лопаток зависит от манеры вождения оператора и тех трасс, где он преимущественно работает.
Если есть замечания к работе ратрака, то их мы пишем в бортовом журнале и на стене - для механиков. Они за день устраняют все описанное, главный механик вечером обходит все действующие машины - их на курорте 24 (4 из них сейчас стоят в гараже на обслуживании), и ставит свою подпись.
Интересно, но каждый из операторов работает на своей машине, следит за ней в несезон и вне смены, и старается никому ее не доверять.
Теперь можно оставить машину на прогрев и пойти получить задачу на сегодняшнюю смену. Мы пропускаем мимо ушей обыкновенный разбор полетов по поводу чего-то вчерашнего, получаем свое задание и отправляемся на трассу.
Ратраки не могут похвастаться высокими скоростями - 20км/ч вполне хватает для передвижения по территории курорта. У них нет спидометров - компьютер считает нагрузку, сколько и в каком режиме отработано (с лебедкой, на холостом ходу и т.д.). Спрашиваю неделикатно про расход дизтоплива, выясняю цифры: на холостых расход от 2 до 5 литров, просто ход без работы отвала обходится 15-20, с отвалом и фрезой - 50-60 литров/моточас.
По территории курорта расставлены заправочные станции - их 4. Две самые верхние доступны только лебедочным машинам. Это позволяет минимизировать лишние прокаты для дозаправки.
Тем временем мы выезжаем на горнолыжный склон. Опустились сумерки, и сам склон в лучах прожекторов похож на местность после бомбардировки. Ну или на лунные кратеры в окружении работающих снегогенераторов.
Снегогенераторы или снежные пушки, не только поддерживают необходимое для работы склонов количество и качество снега, но и выполняют роль координатной сетки. Каждая из пушек пронумерована и операторам очень удобно сообщать свое местоположение, подкрепляя его номером из этой сетки.
Во время работы снегогенератора вокруг образуется куча снега, которую необходимо разровнять по трассе.
Вдобавок к этому любой ровный склон к вечеру, а то и раньше, превращается в тот самый лунный пейзаж, все бугры и кратеры на котором нужно или засыпать снегом, или разгладить, или срезать.
Если снег сыпет природный, то и его необходимо уплотнить и перемешать с искусственным, который по своей природе имеет совершенно другую, не многолучевую, а оттого и более плотную структуру.
Для чего это необходимо - уплотненный снег гораздо дольше может эксплуатироваться лыжниками, так что и свежий натуральный, и искусственный снег необходимо смешивать между собой, разбивая его структуру и делая ее однородной и уплотнять.
Мы прибыли на место работы. Александр выставляет специальный знак, цепляет лебедку за анкер, сообщает об этом по рации оперативному дежурному на курорте (который тут же передаст информацию остальным службам) вместе с координатами места работы, и его «снежная кошка» легко ныряет на крутой склон. На очень крутой склон, скажу я вам.
Предупреждающий знак «Ратрак на лебёдке»
Технология довольно сложная, - объясняет Александр, которого можно называть Сашей в нашей совершенно неофициальной беседе под шум мотора. - Это только кажется, что работать со снегом просто. Достаточно прокатиться по склону несколько раз, как половина свежевыпавшего снега окажется у его подножия, поэтому мы его и уплотняем. Делается это в несколько этапов: сначала его необходимо просто разровнять по всей площади склона, основной инструмент для этого - отвал.
В свете фар ратрака хорошо видны все неровности на трассе, дополнительно можно подсветить нужный участок мощным прожектором, который поворачивается ручкой вверху кабины.
Потом склон надо окончательно выровнять, уплотнить и отфрезеровать снег, после чего ему нужно дать осесть.
Сегодня мы готовим склон для коммерческого, а не для спортивного катания. В чем разница? В той нагрузке, которую сможет выдержать подготовленный снег, ведь к спортивным склонам предъявляются гораздо более жесткие требования. Чтобы не усложнять, скажу так: каждый из 100 спортсменов должен получить одинаковые условия во время соревнований. Поэтому вместо нескольких часов работы на такой склон уйдет целая ночь труда, сопряженного с колоссальной ответственностью.
Основная проблема всех тех, кто постоянно снимает и описывает все, что летает, косит, вспахивает и прочее - снижается чувствительность к чудесному. Ну комбайн и комбайн (первое сравнение, которое пришло мне в голову, при всем моем уважении к сельхоз и прочей технике). По склонам какой крутизны он у вас передвигаться может? Тут как-то теряешься, заполучив ответ.
Проходимость у ратрака просто невероятная - гусеницы практически не проскальзывают, и ратрак может подниматься по склону крутизной в 45-50 градусов (не процентов!). Я по этому склону вверх не смогу передвигаться даже на четвереньках - проверено! Правда, для покорения настолько крутых склонов придется пользоваться гидравлической лебедкой, которая тянет трос синхронно с движением гусениц. И думайте что хотите, но лебедка здесь - истинное произведение искусства, наблюдать за работой которого можно бесконечно. Когда висишь вместе с 12-тонной машиной на одном тросе, сразу напрашивается вопрос:
- Рвутся ли тросы и часто ли это происходит?
Всякое случается, хоть лебедка и оборудована специальным датчиком, который предупреждает о заусенцах и порывах на тросе, но все равно форс-мажоры происходят. Справляться с потерявшей твердую почву под ногами и сползающей вниз машиной оператора никто не учит, даже на курсах у официалов. Поэтому всякий опыт приходит со временем. Проблемный участок троса просто отрезают, и к концу сезона в лебедке из 1100 метров остается обычно около 700-800 метров троса.
А защитит ли нас каркас кабины, если сделаем «уши», т.е. перевернемся?
У всей иностранной техники совсем другие запасы по прочности, поэтому не удивляюсь ответу: каркас рассчитан на 14 тонн, вес этой модели в стандартном исполнении 12 тонн плюс лебедка. Должно выдержать. Кресла у оператора и пассажира представляют собой практически гоночные ковши, для оператора параметры его рабочего места могут подгоняться с анатомической точностью. Пристегнулся и поехал работать. Огромное панорамное стекло с колоссальным запасом по прочности (вот тут не экономили) защищает находящихся внутри людей в том случае, если крюк с тросом или трос сорвется, лопнет и полетит в кабину.
Несмотря на внешнее сходство с бульдозером, управляется ратрак совсем иначе. Его отвал имеет множество степеней свободы, что позволяет не только разравнивать снег, но и строить сложные сооружения для парков. Задняя фреза тоже достаточно гибкий инструмент, ее устройство различно у разных моделей и производителей. Усилие, заглубление, направление и скорость вращения фрезы регулируются оператором в зависимости от внешних условий (тип снега, температура) и требований к трассе.
Вы знакомы с дизельной техникой, отлично крутите баранку и любите бездорожье? Точно уверены, что в жизни не хватает каких-то великих свершений и уверены, что управлять ратраком не сложнее, чем банальным бульдозером? Независимо от мощности, модификации и производителя эта интеллигентная техника максимально эффективно работает лишь в умелых руках и требует не просто определенных навыков, а еще и интеллекта.
Ратраком командует цифровая электроника, с помощью которой осуществляется управление и контроль привода, а также согласованность режимов управления и работы ходовой части машины. Вся информация, характеристики и фактические процессы отражаются на дисплее, оператор имеет возможность постоянно контролировать оборудование и показатели производительности машины, а управление производится при помощи штурвала и джойстика, очень похожего на компьютерный. Так что если подходить к управлению этой техникой с позиций «лома и кувалды», то ремонт потребуется очень и очень быстро.
В общем, пару сезонов рискнувшему и принятому в «подмастерья» придется учиться и постигать азы управления, понимать рельеф склонов, разбираться в снеге и ориентироваться вслепую в снегопады. Все это реально лишь при наличии особого желания и таланта к работе с техникой. И любви к сноуборду или лыжам, и горам.
Тогда ты будешь делать склон не для того дяди, а для себя и в результате получится не просто качественный продукт. Нечто гораздо большее.
После бесчисленного количества проходов вверх-вниз мы, наконец, закончили работу. Предстоит еще довести до ума соседний склон и можно на обед, который наступает примерно в час ночи. И то не всегда.
Сегодня снег не идет, а то бы потом еще пришлось ехать на переделку всей работы, да и системы Gazex не стреляли, иначе надо бы было разгрести лавины, которые они спустили.
Чем руководствуются курорты, выбирая ратраки? Не стоит считать, что какая-то фирма производит машины хуже, а какая-то лучше: у каждой модели свои особенности, свои сильные стороны, и в каждом конкретном случае решение должно быть принято с учетом всех деталей, и даже возможности летней эксплуатации.
Многие зимние машины применимы и летом, являясь по сути своей всесезонными тягачами, способными ровнять трассы, площадки для тенниса и футбола.
У каждого производителя, выпускающего ратраки, линия состоит из трех базовых моделей, различающихся по мощности двигателя, габаритов и производительности. От мощности двигателя, в свою очередь, зависит не только крутизна обрабатываемых склонов, но и количество оборудования, которое может быть одновременно использовано на машине. Ведь и лебедка, и фреза тоже требуют своей доли мощности двигателя, как и отвал для перемещения снега. А также машины с установленными пассажирскими кабинами поднимают любителей внетрассового катания и туристов. В общем, ратрак более чем универсален в любых условиях и обстоятельствах.
Ну что ж, моя часть смены закончена, самые крутые склоны обработаны и ждут утра. Теперь можно выпить чаю и поспать часа три.
Утро встречает прекрасным рассветом и парой часов голубого неба, которое позже сменится низкими неприятным облаками. Канатка и дорога домой, вниз, из маленького профессионального и специфического, но оттого не менее уютного, мира. Здесь другие законы, поскольку горы любой профессии диктуют определенные правила, жесткие, серьезные и очень честные. Горы учат ответственности.
Если ночью ты допустил ошибку на склоне, что-то недоделал, пропустил, то, катаясь днем, сам можешь стать жертвой этой ошибки. Когда ты краснополянец в 5 (!) поколении, то совсем иначе относишься к родному краю, историю которого вершили и строили твои предки.
Александр «Паук» Наэльток, отдельное спасибо тебе за прекрасную экскурсию в свой мир, за профессионализм. И за твое отношение к работе - это лучший пример того, как стоит любить и выполнять свое дело.
Мария Спиридонова