Med tillkomsten av den första tillräckligt stabila och pålitliga vattenskotern började strider utkämpas inte bara på land utan också på vatten. Och den vars skepp rörde sig snabbare och var bättre utrustade vann här. Redan före tillkomsten av vår tideräkning plöjdes vattnet i Medelhavet och Sydkinesiska havet i stort antal av militära fartyg, som på allvar skilde sig i design från handelsfartyg. I den här artikeln kommer vi att prata om flera varianter av krigsfartyg. antika världen nämns i historiska dokument.
Militärt forntida egyptiskt skepp med ett raksegel
Den skandinaviske historikern Lundstrem kunde i detalj rekonstruera utseendet på det egyptiska örlogsfartyget från 1200-talet f.Kr. e. Längden på detta fartyg varierade från 30 till 40 meter. Dess grund var ett skrov i form av en uppsättning balkar, som vilade på en stark kölbalk och var placerade tvärs över den. En sådan konstruktiv lösning gjorde det möjligt att klara sig utan ett repband, som användes i många forntida egyptiska handelsdomstolar. Nosen på kölstången kröntes med en kraftfull metallkolv i form av huvudet på något odjur.
Styråran här var fixerad på en starkt utskjutande akterstolpe - den var bara en, men mycket stor. Kroppen fick ytterligare styrka på grund av burkar placerade längs dess längd. Roddarna som satt på dessa banker täcktes av fiendens pilar av ett tjockt bålverk. Längs fartygets kanter fästes plattformar för bågskyttar med staket. Ytterligare några bågskyttar låg i en slags flätad korg i toppen av masten.
Det är värt att notera att de egyptiska bågskyttarna var ett riktigt allvarligt hot mot fienden. De var beväpnade med långdistansbågar, och med hjälp av dessa vapen kunde de träffa mål på ett avstånd av upp till 160 meter.
Grekernas, romarnas och feniciernas krigsskepp
De tidigaste av de antika grekiska domstolarna är de så kallade pentecontorerna. De hade en längd på 28 till 33 meter, och deras bredd var cirka 4 meter. Pentecontorerna sattes i rörelse av åror. Men i vissa fall sätter de fortfarande en mast med segel på. Antalet roddare på dessa inte alltför stora fartyg nådde ibland femtio, och det kunde ge en fart på över 9 knop. Huvudsyftet med dessa fartyg var att transportera trupper till platserna för framtida landstrider. Dessutom utfördes roddarnas funktioner ofta av krigarna själva. Pentekontor beskrevs i Iliaden, och det var på pentekontoret, enligt en välkänd myt, som argonauterna gav sig av mot det gyllene skinnet. Därefter började dessa fartyg dessutom förses med baggar - denna anordning gjorde det möjligt att sänka fiendens fartyg innan de kunde landa på stranden.
Snart dök ett mer modernt militärt antikt grekiskt skepp upp - biremen. Det fanns redan två rader roddare på detta fartyg. Närvaron av nivåer gjorde det möjligt att inte göra fartyg för långa, ökade deras hastighet och ökade säkerheten. Ett fiendeskepp som utförde en ramning, kolliderade med en dubbel palissad av åror, förlorade en betydande del av sin energi, ett direkt slag förvandlades till en tangent, som ett resultat förblev sidan av det attackerade skeppet intakt. Birema kunde, förutom en bagge, ha ett stridstorn och ett speciellt extra block för att bryta igenom skrovet på ett fientligt fartyg. Längdintervallet för biremer är från 30 till 38 meter, och förskjutningen av sådana fartyg nådde i vissa fall 100 ton.
Här måste sägas att de bästa navigatörerna under perioden från 1500 till 1000 f.Kr. e. Det fanns inte greker, utan fenicier som bodde på Medelhavets östra kust (det moderna Libanons och Syriens territorium). Den libanesiska cedern som växte på de lokala bergssluttningarna försåg fenicierna med utmärkt material för att bygga pålitliga fartyg. Och i allmänhet gjorde de enormt bidrag i maritima angelägenheter: de införde en uppdelning av horisonten i 360 grader, sammanställde en karta över tillförlitliga landmärken på stjärnhimlen, etc. Enligt historiker dök de feniciska biremerna upp ännu tidigare än de grekiska, det vill säga grekerna lånade detta typ av krigsfartyg för deras behov. Men bara grekerna skapade sina skepp av ek- och bokträ, och inte av cederträ.
Trireme är ett annat krigsfartygsformat som används av de gamla romarna, fenicierna och grekerna. Triremer kallades så eftersom det fanns tre åror, placerade ovanför varandra. Längden på triremerna skilde sig inte i grunden från längden på biremerna. Triremer var oöverträffade i Medelhavet från 700- till 400-talen f.Kr. e. - på den tiden var de de snabbaste och mest manövrerbara krigsfartygen. Framför allt spelade de stor roll i det atenska rikets expansion och dess fall efter nederlaget i Peloponnesiska kriget.
Nästa steg i militär skeppsbyggnad togs av romarna. I slaget vid Actium, som inträffade på 1:a århundradet f.Kr. e., de visade en ny typ av fartyg - Liburnu. Detta fartyg var mycket mindre än den trirem som redan beskrivits. Liburna hade bara en rad åror, ett rektangulärt segel och en bagge.
De viktigaste fördelarna med Liburn är utmärkt manövrerbarhet och smidighet, samt hög hastighet. Baserat på designerna trirem och libourne skapades så småningom den italienska roddbyssen.
Venetianernas legendariska krigsgalärer
Venetianerna grundade sin stat på 400-talet på myriga öar i Adriatiska havet. Och två århundraden senare var det i Venedig som samma pentry skapades. Den främsta innovationen av detta fartyg var dess tvådelade design. Galären bestod av ett skrov, som spelade rollen som en bärande struktur, och en postit - en stor träplattform som lades ovanpå skrovet. Postitsan översteg skrovet i bredd, den hade bänkar för roddare och årlås. Således, för första gången, placerades roddare inte i själva skrovet, utan på det. Och för att skydda dem från solen sträcktes ofta en lätt tygkapell över däcket.
Krigare och alla typer av kastmekanismer placerades på framsidan av bryggplattformen i köket och längs sidogångarna. Galärens skrov var format som en spindel - det var väldigt långt, smalt och hade ett litet djupgående. Denna design gjorde den idealisk för rodd.
Under periodvis förändringar och förbättringar användes galären som ett riktigt krigsfartyg fram till senmedeltiden - många länder och stater kompletterade sina flottor med galärer.
Skräp i det gamla Kina
Gamla legender säger att den första flotten uppfanns, tillsammans med andra viktiga saker, av den legendariske kejsaren av Kina, Fu Xi, som regerade under det tredje årtusendet f.Kr. e. och förmodligen hade en gudomlig natur. Och det hände så att prototypen av de lokala forntida fartygen inte var en urholkad båt, utan en flotte. I den södra delen av Kina växte bambu - ett utmärkt material för flottar, dessutom användes får- och getskinn för att skapa dem.
Den första teckningen av ett kinesiskt krigsskepp som har kommit ner till oss hittades på en bronsvas daterad till 300-talet f.Kr. e. Mer specifikt är ett tvåvåningsskepp avbildat på vasen: roddare finns på första våningen och krigare med yxor och svärd på andra. Även på översta våningen kan du se vajande flaggor. Nära denna bild finns en bildtext som säger att skeppet tillhör den så kallade Warring States Perioden (463-221 f.Kr.).
En annan liknande bild hänförs till perioden 202-209. före Kristus e. Men här, på det målade skeppet, finns det klart fler bågskyttar, och även en viss krigare knackar på en trumma, som inte finns på den tidigare vasen.
Ett av de mest populära fartygen i Kina är skräpet. Enligt forskare dök skräp upp så tidigt som 1000 f.Kr. e. Det gamla militära skräpet hade en något sänkt, i jämförelse med andra fartyg på den tiden, en rektangulär för och en bred akter, som tvärtom var mycket upphöjd. Och kölens roll på sådana fartyg utfördes av ett mycket imponerande roder. Segel för skräp (som regel fanns det tre eller fem master här) var gjorda av mattor och fixerade på bambugårdar. Hela denna struktur liknade en fläkt, och vid behov kunde seglen snabbt rullas ihop till en rulle.
Den massiva vassmattan som användes för att göra skräpsegel reducerades naturligtvis avsevärt möjlig hastighet förflyttning av ett fartyg på en flod eller ett hav. Men å andra sidan gjorde hon det möjligt att stå emot de hårdaste vindarna. Senare ersattes mattan av tyger och detta ökade hastigheten på de kinesiska skräpen. Många fartyg hade extra master, vilket höjde, om det var vettigt, ytterligare segel. Skräpet var också utrustat med ett stort antal vinschar och mekanismer som underlättade hanteringen av alla tillgängliga segel, även en mycket liten besättning på fartyget kunde klara av denna uppgift.
Skandinaviska drakkar och snacks
Vikingakrigsskepp - snackcars och drakkars - dök upp mycket senare än de skepp som beskrivits ovan, runt 800-talet e.Kr. e. Men de förtjänar ett omnämnande. Vikingarna var mycket avancerade navigatörer av sin tid och kunde till och med besöka Amerika mycket tidigare än Columbus (idag anses detta vara ett tillförlitligt faktum).
Långa och graciösa drakkar kännetecknades av sin låga vikt, vilket innebar lätthet vid rodd. Om behovet uppstod kunde de till och med föras över manuellt, "dra". Drakkar var idealiska för att simma från havet i grunda floder, dessutom kunde de tyst och omärkligt förtöja alla svagt sluttande banker, vilket gjorde det möjligt för vikingarna att överraska motståndarna. Som regel var drakkar gjorda av aska, deras längd varierade från 35 till 60 meter och deras bredd - upp till 6 meter. De största sådana fartygen kunde ha upp till 70 roddare (t.ex. Storormen Drakkar, byggd på order av härskaren Olaf I Tryggvasson år 1000, designades för ett sådant antal roddare). I många fall fanns också ganska voluminösa sköldar längs sidorna. Ett annat särdrag hos Drakkarna var att årorna inte träddes in i årlåsen, utan träddes in i speciella "roddluckor". Drakkars utvecklade hastigheter på upp till 12 knop, vilket var en utmärkt indikator för den tiden.
Snekkars hade nästan samma struktur, men var mindre i storlek (och lagstorleken var också mindre - upp till sextio personer). Detta gjorde förresten att snackcars kunde utveckla ännu högre hastighet.
Grekland i antiken existerade som bekant inte alls i en vänlig värld, där stater löste alla konflikter genom diplomati. Varje gång hotades de av grannstater: Persien, Sparta och många andra. Mänskliga resurser var inblandade i kriget, men staten var inte stark bara med infanteri. Grekland hade och har tillgång till Medelhavet, så de påstådda inkräktarna kunde komma från vattengränsen och attackera landet. Därför fylldes de gamla grekernas armé på med skepp. Dessutom ansågs staten vara en handelsstat, och leveransen av varor med hjälp av fartyg var snabb och ganska lönsam, så flottan fylldes också på med handelsfartyg.
Men antikens Grekland återuppbyggde inte flottan och lånade grunderna för skeppsbyggnad från, som vid den tiden hade lyckats med att bygga fartyg mer än sina grannar. Som tidigare nämnts fylldes landets flotta på med två typer av fartyg.
- Handel. Deras huvuduppgift är att transportera en stor mängd last, av denna anledning byggdes de större och mindre manövrerbara än den andra typen.
- Militär. Enkel rörelse och manövrerbarhet, det var det som kom i förgrunden under kriget, så fartygen byggdes med dessa två egenskaper i åtanke.
Hudtyp av skrov
Fram till 500 f.Kr. började grekerna uppförandet av skepp från huden och ignorerade hela "stoppningen" av skeppet, vilket de fortsatte med senare. Den yttre delen av fartyget var alltid täckt med djurhud, och tjockleken berodde på fartygets yta, till exempel på däckshöjd var den tjockare än på den nedre delen. De fästes inte bara med träfästen, utan också med brons, som höll hela den sträckta huden mycket fastare. De gamla grekerna snålade inte med sina skepp, vilket gav betydande medel till statskassan. Varje fartyg byggdes av de bästa materialen, och kroppen målades regelbundet och gnides med fett. Anmärkningsvärt nog, ovanför vattenlinjen, var fartyget också förstärkt med blyplåtar. Ramar tillverkades av akacia, som kännetecknades av stor styrka, och baljor bestod av furu. Fartygen skyddades också från vågorna av ett bålverk, som bestod av duktyg.
upphovsman
Fartygen sattes i rörelse av två krafter. Den första är vind och den andra är människan. Slaveri fanns i det antika Grekland, och det var denna del av befolkningen som utsattes för utmattande arbete på åror. Eftersom forntidens framsteg inte tillät att bygga fartyg längre än 40 meter satt alla roddare tätt intill varandra och för att öka hastigheten gjordes fartyg med flera sätesrader för att öka antalet slavar. Tillsammans med detta bör fartyget inte ha förlorat manövrerbarhet, och även rymma soldater, hästar och vagnar. Denna faktor var en ganska stor "huvudvärk" för den tidens designers. Det gick mycket lättare när fartyget seglade bort från stranden. På öppet hav, till skillnad från kustzonen, var vinden starkare och sedan rullades segel ut, vilket gjorde två former. Rektangulärt och i form av en trapets, utöver detta hade skeppet ett litet segel kallat "artemon", som gick ner under fientligheternas varaktighet. Man tror att innovationen i form av att tillföra seglingskraft till roddarna tillhör grekerna. Tack vare alla beskrivna faktorer rörde sig krigsfartyg med en hastighet av 17 km / h.
På krigsfartyg kunde förutom slavar och soldater med vagnar även de första typerna av vapen ses. Så grekerna utrustade fören på sina skepp med baggar, de bestod alltid av metall och nådde en längd av 8 till 10 meter.
På Kyrenias territorium, Cyperns hamn, upptäcktes ett gammalt skepp av köpmän från Grekland. Det är anmärkningsvärt att vattnet delar upp skeppets skelett, vilket gör det tvådimensionellt, som liknar en ritning, där varje element är placerat på en callout.
Tack vare arkeologernas insatser var det möjligt att återställa utseende och designegenskaper hos fartyget. Längden var endast 14,3 meter, och bredden längs balken var 4,3 meter. Man tror att detta är det äldsta fartyget som kunde ta sig från havsbotten, eftersom man med hjälp av radiokolanalys upptäckte åldern - mer än 2,3 tusen år.
När man skapade kölen användes en stillastående ek och svart akacia användes för ramarna. Manteln kunde vara gjord av bok eller lind, och gården och årorna av Aleppo-gran.
På grund av bristen på ledigt utrymme var det svårt att använda mänsklig arbetskraft, så istället för åror användes ett segel som fungerade som huvudmotor. Det fanns inget däck som sådant, och 2 åror användes för styrning. För att skydda fartyget från vågslag var sidan utrustad med metallstänger, dessutom skyddad av läder från ovan.
Bilden visar en variant av den grekiska biremen, från tiden 70 f.Kr. Dessa fartyg hade imponerande fart och liten bredd. Ramarna var helt frånvarande, huden var förstärkt med pluggar med ett runt huvud med skåror på båda sidor. De var avsedda för kilar, som gjordes av akacia-, plommon- eller svarttornsträ. På kölbalken fanns en stöt som liknade en galtskalle eller en treudd till formen. Ett lås installerades ovanpå den, där repet som användes i en gemensam attack var gängad - det gjorde det möjligt att koppla flera fartyg till varandra.
I fören fanns ett bålverk av galler. Roddare placerade på den övre nivån kan förlita sig på separata ställningar utanför skrovet. Den nedersta raden fick använda sidohål, skyddade från vatteninträngning, med lädermanschetter. En krinolin sträckte sig längs sidan, vars golv var beläget längs balkarna, och ändarna hölls på lutande ställningar. Fartyg av liknande typ kunde ha ytterligare åror, tack vare vilka de kunde fungera som en trirem.
Vid Egeiska havets kust går skeppsbyggandets ursprung tillbaka till 900- och 700-talen. FÖRE KRISTUS. Grekiska sjömän anammade denna konst från och skapade redan då fartyg, som var ganska svåra att konkurrera med på den tiden. Redan under VIII-VI-talen. FÖRE KRISTUS. de gamla hellenerna gjorde långa resor över Medelhavet, de var de första att etablera bosättningar på dess västkust, på Krim (Panticapeum, Chersonesus), på norra kusten av Svarta havet (Olbia), i Italien, etc. Om greken Pefeys resa, nästan otrolig för den eran, som gjordes på 300-talet f.Kr. BC, beskrivs i boken "På havet". Nearchus, befälhavare för Alexander den store, kunde 325-324. FÖRE KRISTUS. lyckades korsa havet, på väg från Indien till Mesopotamien, och 800 fartyg deltog i resan och rörde sig längs Indiens och Persiens kust.
Ruinerna av Chersonese
Information har nått vår tid att de gamla grekerna kände till en metod för att montera skepp av färdiga komponenter och delar, vilket var know-how för sin tid.
Enastående upptäckter av antika grekiska sjömän
Under sjöresor lyckades grekerna göra ett antal viktiga geografiska upptäckter. Detta gjorde det möjligt för forntida vetenskapsmän (till exempel Hecateus från Miletus på 600-talet f.Kr.) att dra slutsatsen att jorden är en boll, för att uttrycka en idé om allmänheten i hela världshavet, för att föreslå möjligheten av existensen södra fastlandet, för att vara övertygad om betydelsen för navigering av stjärnbilderna Ursa Minor och Ursa Major. Den första av dem inkluderar Polar Star), och vikten av att orientera sjömän i detta himlakropp säger i skrifterna av matematikern och filosofen Thales av Miletus, 624-547. FÖRE KRISTUS.
Hur var de gamla grekernas skepp annorlunda?
När de byggde sina fartyg tog grekerna hänsyn till alla de viktigaste fördelarna med de egeiska fartygen, samtidigt som de utvecklade sin egen teknik. Skroven på grekiska fartyg var utrustade med en akterstolpe, en stam och en köl, det fanns alltid parade sömmar på huden, och bälten fixerades med tränålar.
Forntida grekiska skepp
Under den antika perioden blir skillnaderna mellan och handelsfartyg mer och mer märkbara. En mast och en ram installerades på militära fartyg, däcket var något höjt i den främre delen, och längden på fartygen varierade i intervallet 30-35 m. roder använde 2 enorma akteråror.
Med tiden har denna typ av flytande anläggningar genomgått vissa förändringar, men dess väsen har i princip förblivit oförändrad. Fartyget och manövrerbarheten ökades genom att antalet åror ökade, som kunde ordnas i två eller till och med tre rader.
Kärnan i Medelhavsflottiljerna var de berömda antika fartygen i triremen, som i antikens Grekland kallades triremer. Deras bredd var 6 m, längden på skrovet var från 35 till 40 m, och sådana fartyg kunde rymma upp till 200 sjömän och beväpnade soldater.
Enligt arkeologer går skeppsbyggandets era tillbaka för 5 tusen år sedan, när forntida människor började utforska haven och haven. Forntida romerska och grekiska fartyg var de mest kända, eftersom båda makterna var belägna i den mest gynnsamma regionen när det gäller klimat och aktivt handlade med grannländer, för vilka sjövägar var de mest lönsamma.
Eran av skeppsbyggandets födelse
Krigsskepp byggdes redan på 1400-talet. före Kristus e. i Fenicien, Egypten och Babylon för att skydda landet från pirater och kampanjer på grannstaternas territorium. Både handels- och militärfartyg förbättrades med tiden, deras manövrerbarhet och stridsförmåga, storlek och förskjutning ökade.
Den huvudsakliga drivkraften för de grekiska skeppen var rodd, eftersom de styrdes av slavarnas muskelstyrka som satt på årorna. Även om seglet var installerat på militära fartyg, höjdes de endast med en lagom vind.
Designen av antika grekiska skepp lånades från fenicierna. Skeppsbyggare ägnade maximal uppmärksamhet åt fartyg för att utföra militära operationer till sjöss, så de måste vara hållbara och manövrerbara. Det är intressant att Medelhavshantverkarna, fram till början av 400-talet, började med mantlar och först därefter gick vidare till den inre strukturen.
Sorter och material
Forntida grekiska fartyg byggdes av två typer:
- handel - bredare och klumpigare, men kapabel att bära tungt och skrymmande gods;
- militär - lätt och manövrerbar, utrustad med roddare med åror och segel, framför var och en fanns en bagge för att attackera fiendens fartyg under striden.
De gamla grekerna täckte skrovet med djurskinn, och fodret var av olika tjocklek: nära kölen och i höjd med däcket var det tjockare. Bältena fästes med parade sömmar, och de fästes på kroppen med tränålar eller bronsspik. Senare, vid konstruktionen av militära och kommersiella antika grekiska fartyg, började bokträpaneler användas. För att skydda däcket från översvämmande vågor gjordes ett bålverk av duk, i nedre delen av fartyget, fram till vattenlinjen, gjordes mantling av blyplåt. Skrovet målades sedan och täcktes med fett.
Alla trädelar tillverkades av olika träslag, baserat på styrka och funktion. Ramarna var gjorda av slitstark akacia, balkarna (anordningar för seglet) var gjorda av furu.
Seglen hängdes antingen rektangulära eller trapetsformade. Till en början användes bara raka ställningar, som bara kunde fånga en lagom vind. Dessutom seglade krigsfartyg i kustvatten och använde oftare roddkraft. Det fanns också ett litet segel - en artemon, som hängde på en lutande mast vid skeppets fören. Före starten av striden veks seglet nödvändigtvis för att inte störa, och masterna togs bort.
Forntida grekiska skepp: kända namn
Fartygen sattes i rörelse av åror, som användes av roddare som satt på båda sidor om sidorna. De rekryterades bland slavarna eller för betalning för perioden av fientligheter.
Beroende på antalet åror finns det två typer av antika grekiska fartyg:
- triakontor - har 30 roddare och åror;
- pentekontor - ett 50-årat fartyg (25 på varje sida), ofta däcklöst.
Med tiden byggdes ett däck på pentecontorerna, som fungerade som skydd mot solen och fiendens projektiler. Det var dock omöjligt att ta emot många krigare i ett smalt utrymme, så bredare, men långsammare fartyg byggdes för att transportera dem, på vilka det var möjligt att transportera inte bara människor utan också hästar och förnödenheter.
Hastigheten på sådana fartyg var cirka 17 km / h. Roddeffektiviteten var låg, därför, för att öka rörelsehastigheten, gjordes fartygen smala och långa: pentecontorns bredd var endast 4 m med en längd på 32 m. Roddarna kunde bara sitta i en rad på ett avstånd av 1 m från sin granne, vilket ökade den totala styrkan och fartygets hastighet var proportionell mot dess längd.
Forntida teknologier tillät dock inte skapandet av fartyg med en längd på mer än 40 m. För att öka hastigheten började de bygga fartyg med två, tre eller fler rader åror.
I enlighet med antalet rader av roddare, var namnen på antika grekiska skepp indelade i: uniremes, biremes, triremes, quadroremes, etc., som också kan kallas "polyremes" (multi-tiered).
Unirema
De enklaste till formen grekiska unirems eller moners (grekiska Μονερις), enligt Homeros, utgjorde grunden för den grekiska flottan under belägringen av staden Troja. En forntida unirema är ett forntida grekiskt militärfartyg med ett par åror, eller snarare en våning, när roddarna sitter i rad. Förskjutningen av ett sådant däcklöst fartyg var upp till 50 ton, utrustningen bestod av 12 par åror, vardera med 2 roddare. Ett rektangulärt segel användes endast med en lagom vindriktning.
De första monerna byggdes för spaning, som endast kunde utföras av ett snabbt fartyg som kunde utveckla stor hastighet och manövrerbarhet. Militär makt användes från början inte för det.
Gradvis började skeppsbyggare öka storleken på unirema och lade till en stridsvädur, som användes som ett gigantiskt metallspjut på upp till 10 m. Det låg i undervattensdelen av skeppet och var huvudvapnet.
Enligt forskarnas slutsats anses unirema vara det mest manövrerbara och mobila roddfartyget under antiken. Sådana fartyg användes i Fenicien, Kartago, antikens Grekland och antikens Rom, såväl som under efterföljande krig i Medelhavet.
Det fanns också några varianter av moner: aktuarier och liburna, små manövrerbara fartyg som används för kommunikations- och underrättelseoperationer, leverans av lätt last. Designskillnaden var att roddarna satt på 2-3 balkonger vilket hjälpte till att ro oberoende av varandra. Sidorna var höga, det fanns också en bagge, men inte en strid, utan en dekorativ.
Dieras eller biremer ror antika grekiska krigsskepp, som fenicierna började bygga på 9-7 århundraden. före Kristus e. för segling i Medelhavet. De skiljer sig åt i dubbla åror och är utbredda i Egypten, Grekland och Fenicien. Med samma längd på skrovet gav ytterligare en rad roddare, sittande så att säga på 2 våningar, större fart och kraft. För att göra biremen mer stabil började plattformen med roddmaskiner (crinoline) sänkas lägre, till skrovnivå.
Det grekiska krigsskeppets huvudvapen är en bagge, som var gjord av metall, oftast brons. Den var belägen i den framåt utskjutande delen av fartyget och var under striden tänkt att genomborra fiendens fartyg. En bagge i form av en treudd eller ett galthuvud fästes vid kölstången.
Segelvapen användes endast vid god vind. Skeppets akter (akrostol) var dekorativ och speciellt böjd, till formen liknade den svansen på en skorpion.
Vid behov var några utrustade med ytterligare en rad åror och då kallades de redan för triremer. Förvaltningen skedde med hjälp av 2 stora styråror placerade i aktern. Det fanns 25 roddåror.
Trirem eller trirem
Forskare kallar Korinth för födelseplatsen för de antika grekiska triremerna (grekiska Τριήρεις), där grekernas pansarskepp, katafrakterna, senare skapades. Förskjutningen av sådana fartyg nådde 230 ton, längd - 45 m, antalet besättningsmedlemmar - upp till 200 personer.
Det antika grekiska skeppet av triremen hade redan 3 våningar åror, för de senare skar de dessutom hål i sidan av fartyget, som om nödvändigt stängdes med speciella gardiner. Årornas längd var densamma och uppgick till 4,5 m. De mäktigaste roddarna "tranits" satt i översta raden, deras arbete var generöst betalt, eftersom de ansåg sig privilegierade. För dem installerades en smal plattform på övre däck, där de satt längs kanten.
Zigitarna satt på mittersta raden och talamiterna på den nedre raden, flöjtisten som satt i aktern, trepores, satte rytmen för roddarna. Alla av dem lydde sin chef, gortatorn, och trierken befallde skeppet. Det totala antalet åror på ett sådant krigsfartyg kunde nå upp till 170. Men alla 3 raderna användes endast under fientligheter.
Besättningen på triremen ökade också: under striden uppgick det till cirka 200 personer, bland vilka var inte bara slavroddare och krigare, utan också sjömän som kunde kontrollera seglet. Fartygets längd var 40 m, bredd 6 m. Stridsdäcket var rejält, och under det fanns ett lastrum. Befälhavaren hade en egen hytt i aktern.
Antalet master och segel på ett sådant fartyg ökade också. Undervattensväduren fungerade som en fortsättning på kölen och nådde 3 m, var utrustad med en järnspets för att förstöra sidan av fiendens skepp. Dessutom placerades en metallbalk ovanför baggen, med hjälp av vilken fiendens åror gick sönder när fartyg kolliderade.
Biremes och triremer förblev de mest populära militära antika grekiska skeppen under flera århundraden. Enligt historiska data, år 482 f.Kr. e. stridsflotta i Aten med en befolkning på 250 tusen människor. bestod av nästan 200 triremer. I fredstid användes de även för att transportera fordon, människor och hästar.
Polyremer och pentrar
Beroende på hur de antika grekiska skeppen kallades (uniremes, biremes, triremes, etc.), kan man bedöma hur många rader av roddare som fanns på dem. Enligt historiska data gick grekerna längre i utvecklingen av skeppsbyggnad och byggde ett krigsfartyg i Syrakusa, som hade 5 rader åror - en pentera. De var placerade 30 på var sida om fartyget, varje tung åra flyttades av 5 roddare, det fanns 300 stycken ombord.25-30 sjömän tillsattes för att kontrollera seglet. Fartyget kunde ta ombord 120 soldater med fulla vapen.
Senare skapades också tesarakonteran - den antika förfadern till moderna slagskepp, en flytande fästning med en förskjutning på 3 tusen ton. Den var utrustad med stridstorn där bågskyttar gömde sig, och det höga övre däcket tjänade som skydd mot fiendens pilar.
Beväpningen av krigsfartyg omfattade också slingar, ballista och katapulter monterade ombord. De användes för att kasta pilar, stenar eller en brandfarlig blandning av svavel, tjära och bitumen.
Funktioner och taktik i slaget om grekiska skepp
Den viktigaste taktiska tekniken som användes allmänt på antika grekiska fartyg i ett sjöslag är användningen av ombordstigning, där fartyg konvergerar, ramlar varandra och brottas. Sedan är det dags för hand-to-hand-strid mellan krigarna.
Den grekiska flottan, som den utvecklades, bestod redan helt och hållet av stridstriremer, utrustade i aktern med starka järnvädurar.
Fördelarna med sådana fartyg kan bedömas utifrån det historiska faktumet om grekernas seger i striden med perserna nära Salamis, som ägde rum 480 f.Kr. e. Överlägsenheten i antalet skepp var på persernas sida (1200 mot 380), men de snabba grekiska triremerna besegrade snabbt den tydliga formationen av fientliga skepp. Deras baggar bröt fiendens sidor och åror, gjorde sedan snabbt en rondellmanöver och genomborrade aktern.
Utöver det vanliga fodret användes även andra typer av baggar:
- "delfin", används från 6-5 msk. före Kristus e., - en mycket tung last, gjord i form av djuret med samma namn, som var upphängd i en kabel på en balk som stod vinkelrätt mot fartygets sida; i en kollision, med sin vikt, genomborrade den däcket och till och med botten av fartyget;
- corvus - en ombordstigningsbro med dubbelkabel, monterad på fören och gångjärnsförsedd, hade en vass metallsporre i form av en korpnäbb, när den sänktes ombord på ett fientligt skepp, tog corvusen stadigt tag i däcket och de attackerande krigarna klättrade över ombordstigningsbron och gick in i hand-till-hand strid;
- harpagi - boardingkrokar som används för att kroka ett fiendeskepp.
Hopliter fanns på varje trirem i strid - krigare med ganska tunga vapen, som hade lädersköldar för skydd, samt en avdelning av bågskyttar och skyttar från en slunga. En möjlig seger i strider berodde på deras förmåga att föra hand-till-hand-strider och skjuta.
Grekiskt handelsfartyg
Det var möjligt att återskapa utseendet på forntida handelsfartyg med hjälp av rekonstruktionen av resterna som hittades i vattnet i Kyrenia, en hamn på Cypern. Kroppen som hittats av arkeologer visade sig vara tillplattad under vattenpelaren på 30 meters djup.
Längden på det antika grekiska handelsfartyget var 14,3 m, bredden var 4,3 m. Radiokolanalys av träskrovet och bronsmynt som hittades i det visade att fartyget var nästan 2300 år gammalt. Kölen var gjord av kraftig ek, ramarna av svart akacia, skinnet av röd bok och lind. Masten, gårdarna och årorna är gjorda av allepgran.
Det enda seglet på handelsfartyg spelade en mer betydande roll och användes för rörelse, medan det fanns färre roddare jämfört med ett örlogsfartyg. Det fanns inget däck, last befann sig inuti. För att förhindra att vågor svämmade över i skrovet byggdes sidorna upp med ett galler av tjocka stavar. Huden sträcktes sedan över den ovanifrån.
Huvuddraget hos handelsfartyg var deras rymd och tillförlitlighet, men hastigheten var sekundär. Enligt krönikor kunde ett sådant fartyg segla upp till 40 km per dag, vilket var ganska långt på den tiden.
Namnen på de antika grekiska skeppen som användes för att transportera varor:
- lembos - ett enmastat fartyg, ett 4-kolsegel fixerat på en gårdarm, ibland sätter de ett extra litet segel för manövrer;
- kelets - hade ett lastrum med stor kapacitet, på 500-talet. före Kristus e. grekerna använde till och med ett speciellt fack för att transportera hästar;
- corkur - ljus uppfanns på Cypern och blev sedan populärt bland grekiska köpmän, designfunktion: skrovets insida var uppdelad i ett lastrum och 2 mellandäck. Under medeltiden antogs en sådan anordning av arabiska köpmän och sedan av européer, som kallade skeppet "karakka" eller "karavel".
Deras design förbättrades ganska snabbt: de satte 2 master, använde en lutning av bogspröt till fören, ökade volymen av lastrum och bärförmåga. Så, med en längd på 25 meter, kunde ett handelsfartyg frakta 800-1000 ton last. Vid höjning av seglen kunde de segla även med sidovind. Vid segling lastade ett handelsfartyg lastrummet med sandbarlast.
Rekonstruktion av gamla fartyg
Mest känt namn Det antika grekiska skeppet som nämns i myter är Argo, Argonauternas legendariska skepp, som gjorde en resa till Colchis, som ligger vid Svarta havets kust. 1984 gjorde en grupp likasinnade under ledning av den engelske vetenskapsmannen och författaren Tim Severin en 1 500 mil lång resa från Grekland till Georgien på en exakt kopia av ett gammalt skepp och bevisade den verkliga möjligheten till händelserna som beskrivs i myterna.
Ett berömt modernt försök att återskapa ett gammalt skepp i naturlig storlek ägde rum i Grekland. Bygget av Olympia-triremen fortsatte i Pireus i nästan 2 år och slutfördes i juli 1987. Den finansierades av den grekiska flottan och den engelske bankiren F. Welch. Fartyget ägs nu av den grekiska flottan.
Olympia är det enda fullt fungerande fartyget med en besättning på 200 personer. Dess längd är 37 m, bredd 5,5 m, utrustad med åror och segel. Under de senaste åren har fartyget testats flera gånger, under vilka ett team på 170 idrottare kunde accelerera det till en hastighet av 17 km / h, vilket visas av ett foto av det antika grekiska skeppet Olympia.
Sedan 2004 har hon visats som en offentlig museumsutställning i torrdockan vid Paleon Falirone, nära Aten. För älskare av vintage segelfartyg är Olympia ett fint exempel på skeppsbyggarnas hantverk och visar simförmågan, perfektionen och skönheten hos antika grekiska fartyg.
Det är möjligt att de gamla grekerna, som var de första att lära sig att förse sina båtar med djurskinn, också uppfann ett segel - det viktigaste verktyget för att styra ett skepp efter åran. Genom att vederlägga tolkningen av myten om Daedalus och Ikaros som vi känner till, hävdade den antika grekiske historikern Pausanias att Daedalus lyckades fly från ön Kreta endast tack vare seglet som han installerade på sitt skepp.
Men även utan att veta vilken av de två versionerna av myten som var sann, har vi rätt att säga att seglet var känt i Grekland i antiken. Ändå förblev de grekiska skeppen att ro länge: deras främsta "förare" var muskelstyrkan hos slavarna som satt på årorna, och seglet höjdes endast med en lagom vind.
Baserat på sina egna prestationer inom teknik, lånade grekerna det bästa från designen av de egeiska och feniciska fartygen. Den antika grekiska flottan byggdes främst för krig till sjöss, och därför var det grekerna som för första gången tydligt identifierade skillnaderna mellan handels- och militärfartyg – tåliga och manövrerbara.
Fartygets skrov hade köl, stäv och akter. Manteln förstärktes, vilket började utföras med parade sömmar. Huden hade en varierande tjocklek: dess tjockaste bälten var vid kölen, längs kindbenen och på däcksnivå. Bälten fästes på kroppen med tränålar eller bronsspik.
För att skydda mot havsvågor installerades ett dukbålverk. Fartygets skrov målades och gnides med fett, och under vattenlinjen var det lutat eller mantlat med blyplåtar.
Grekiska utirema
När man byggde sjöfartyg begränsade sig grekerna inte till ett trämaterial: kölen på fartyget var som regel ek; ramarna var gjorda av akacia, grenarna av furu och höljet av bok. Segelbeväpning utvecklades också: rektangulära segel ersattes ofta av trapetsformade.
Forntida grekisk bireme, VI. före Kristus Ritning på en antik vas
Bulwark - en fortsättning på sidan ovanför övre däck. Förhindrar att falla överbord.
Vattenlinje - en linje på skrovet som markerar nivån av nedsänkning av fartyget i vatten.
Spars - en uppsättning enheter för att sätta och bära segel. Sparrar inkluderar: master, toppmaster, gårdar, bommar, gaffer, bushp-rits, utlegari, fox-sprits, skott.
Ramar - delar av en uppsättning skrov som ger styrka till fartyget. Mantel är fäst på ramarna.
Grekernas första enmastade militära roddbåtar bar ett avtagbart, fortfarande fyrkantigt segel. På fören av fartyget under vatten och (eller) ovanför vattnet fanns en bagge - ett riktigt "tungt artilleri" från antiken. Den övre kolven kunde ha annan form, från det skrämmande huvudet på ett mytiskt monster till en elegant krok, böjd i form av en svanhals. En undervattensvädur var en vanlig spetsig balk, vanligtvis koppar, och ibland järn- eller kopparbundet trä. Det var han som i de flesta fall avgjorde utgången av ett sjöslag.
Birema
De första krigsskeppen var relativt lätta fartyg och hade en längd på endast 30-35m. Den mellersta delen av skrovet var låg, roddårorna stöddes av utskjutande balkar, medan rodren var två stora åror i aktern. Beroende på antalet rader åror byggdes till en början enradiga unirems och tvåstegs birems. En vanlig lätt unirema 12-15m lång hade 25 roddåror på varje sida. Enligt Homeros bestod den grekiska flottan under belägringen av Troja av Uniremes. Rollen som en metallvädur på dessa fartyg utfördes av ett gigantiskt spjut som var cirka 10 meter långt.
Näsa av grekisk Bireme 300g. före Kristus e.
Den obönhörliga tiden har avsevärt förändrat utseendet på militärdomstolarna i det antika Grekland. De viktigaste fartygen för de flesta Medelhavsflottor var triremer (grekerna kallade dem triremer). Tre våningar åror gav dem detta namn. I fartygets sidor, strax ovanför vattenytan, skars hål för den nedre raden åror, och en smal plattform installerades vanligtvis på övre däck, längs vars kant det fanns platser för tredje raden av roddare. Det totala antalet åror på ett sådant fartyg nådde 170. Besättningen på fartyget blev också mer och mer imponerande - cirka 200 personer. Förutom krigare och slavroddare, kedjade vid sina sätesbanker, togs sjömän i personal, särskilt för att kontrollera seglet.
Vissa triremer bar inte en, som tidigare, utan flera master. Längden på fartygets skrov nådde 40m, bredd - 6m. Triremen hade ett solidt stridsdäck, under vilket det fanns ett fäste; i aktern på fartyget fanns en liten hytt för befälhavaren.
Kölen i fören på fartyget förvandlades till en undervattensram upp till 3 meter lång med en järnspets, som tjänade till att förstöra sidan av fiendens fartyg. Ovanför kolven, parallellt med kölen, installerades ibland en metallbalk för att bryta fiendens åror. Historiker anser att Korinth är födelseplatsen för den första triremen. Där skapades förresten också de första bepansrade grekiska krigsfartygen - katafrakter.
Forntida grekisk trirem
Boarding är en taktisk metod för sjöstrid under seglings- och roddflottan. Fartygen konvergerade sida vid sida, sedan parade sig, och hand-to-hand-strid började.
Det bästa beviset på styrkan och fördelarna med den grekiska flottan var resultatet av slaget vid Salamis (480 f.Kr.). Trots persernas starka numerära överlägsenhet (1200 mot 380 grekiska skepp) vann Themistokles trupper. Grekernas snabba triremer bröt upp bildningen av fiendeskvadronen, attackerade från flankerna, bröt de persiska fartygens åror med en bagge och gav efter en smart omväg ett avgörande slag mot fienden i aktern, varefter fienden bordades.
Särskilt utbredda i den antika grekiska flottan var "delfiner" - en sorts bagge, såväl som corvus och harpagi (boardkrokar). Även om "delfinen" var känd redan på 600-500-talen. före Kristus e. verkligt erkännande kom till honom i slaget vid Lipari (260 f.Kr.). Det var en tung last i form av en delfins kropp, upphängd i en kabel på en speciell balk som stack ut vinkelrätt mot sidan av fartyget.
När man närmade sig ett fientligt skepp föll "delfinen" på dess däck eller botten och genomborrade dem. Corvus-bordstigningsbron, monterad på gångjärn, installerades på fartygets för. Corvus var utrustad med en dubbelkabel och en vass metallsporre i form av en kråknäbb i änden. När kabeln sänktes och corvus föll under påverkan av sin tyngd, grävde sporren in i fiendens fartygs däck och angriparna rusade fram längs boardingbron för att delta i hand-till-hand-strid.
På tröskeln till en ny era går grekerna gradvis till skapandet av stora fartyg. Krigsskeppet som byggdes av grekerna i Syrakusa satte sin prägel på historien. Även om detta fartyg inte var mycket större än en trirem i storlek, hade det fem rader med 30 åror på varje sida. En tung åra "tjänade" fem roddare - det fanns totalt 300 av dem på fartyget. För att snabbt kunna klara seglet utökades besättningen med 25-30 sjömän. Dessutom gjorde en rymlig pentera det möjligt att ta ombord ytterligare 120 beväpnade soldater. En riktig flytande fästning kan kallas en tesarakontera, den uråldriga stamfadern till slagskepp. Förskjutningen av tesarakontern nådde 3000 ton. Skeppets övre däck skyddade roddarna från fiendens pilar, och deras egna bågskyttar gömde sig i flera stridstorn.
Skeppsslinga
Även på IV-talet. före Kristus e. Grekiska befälhavare, inte begränsade till pilbågar och primitiva slingor, börjar beväpna sina skepp med de första kastmaskinerna som användes tills krutet uppfanns. Huvudtyperna av sådana maskiner är katapulter och ballista. Ballista, eller eutyutona, användes för att kasta 4-5 m långa pilar som hade en järnspets eller var impregnerade med en brandfarlig blandning av svavel, bitumen och harts. Stora stenar och metallsnäckor som kastades av katapulten täckte lätt en sträcka på upp till 200 meter. Kastmaskiner rullade in i torn eller placerades bakom speciella skyddsmurar.
Katapult
Fartyg med upp till tio årrader byggdes av Alexander den store. Fantasifulla historiker från antiken berättar om förekomsten av ikoser - fartyg med tjugo rader åror, och den legendariska Ptolemaios Philophator tillskrivs konstruktionen av ett fyrtioplans jätteskepp. Det är knappast värt att ta sådana våldsamma fantasier på allvar - det är mycket svårt att ens på distans föreställa sig deras tekniska genomförande. Dessutom har inte en enda bild av sådana fartyg kommit till oss, medan antika basreliefer och amforor helt enkelt är fulla av ritningar av triremer och mindre grekiska skepp.
Grekernas handelsfartyg (lembos, kelets och kerkurs) förbättrades snabbare än de militära. Med en längd på 20-25m hade de en bärkraft på 800-1000 ton. Handelsfartyg hade ofta två master. Huvudmasten bar ett fyrkantigt segel fäst vid en gårdarm. Topenanter gick till gårdens rumpor från toppen av masten. I utrymmet mellan gården och topenanterna placerades ibland ytterligare ett litet segel. Den främre masten, som var besläktad med ett bogspröt, hade en lutning mot fören, vilket gjorde att fartyget kunde segla i sidvind. Ett obligatoriskt attribut för ett handelsfartyg var ett lastrum för att placera last. Sand användes som barlast. Det är intressant att på 500-talet. före Kristus e. grekerna började bygga speciella transportfartyg som fraktade hästar.
Ballista (Eutyutona)
Topenanter - löpande rigg som stödjer gårdar, bommar och skott. Beroende på att de tillhör en viss stråle får de lämpliga prefix: fok-topenant, etc.
Bogspröt - en lutande mast som sticker ut från fartygets för. Bogsprötet används för att referera seglets centrum från fartygets tyngdpunkt. På stora fartyg var bogsprötet sammansatt: fortsättningen av bogsprötet var fock, och fortsättningen av fock var bom-fock.
Knock - ändarna på gårdarna, bommar, haflar, bogspröt och fock.
Topp - den övre änden av alla vertikala bjälkar - master, toppmaster, etc.