Java Denizi'nde savaş. Joseph N. Gorz Enkaz Kurtarma

27 Şubat 1942, Amiral Takagi'nin amiral gemisiydi, Hollandalı kruvazör Java'yı torpidolarla batırdı. 1 Mart'ta İkinci Java Denizi Savaşı'na katıldı. 1942 baharından itibaren Beşinci Filonun amiral gemisiydi, bu sıfatla Aleut operasyonuna katıldı, Attu ve Kyska konvoylarına, Komutan Adaları yakınlarındaki ve Leyte Körfezi'ndeki savaşlara eşlik etti. 5 Kasım 1944'te Nati, Amerikan uçak gemileri Lexington ve Ticonderoga'nın taşıyıcı tabanlı uçakları tarafından Manila Körfezi'nde batırıldı.

Yapı

1923 baharında 21.9 milyon yen değerindeki ilk 10.000 tonluk kruvazör çiftinin inşası için bir sipariş verildi. 11 Aralık 1923'te, 6 numaralı kruvazör (çiftin ikincisi), Wakayama Eyaletinin güneydoğusundaki bir dağın adını taşıyan Nachi adını aldı. Daha önce 8-8 programının isimlendirmeye ayrılan 8000 tonluk gemileri arasında olmasına rağmen bu isim ilk kez YaIF'de kullanıldı.

Nati üzerindeki çalışmanın ilk aşaması, eski uçaksavar silahlarının, sabit torpido kovanlarının ve uçak hangarlı bir mancınık söküldüğü Şubat-Haziran 1935 arasında tamamlandı (bunun yerine yenileri yerleştirildi: sırasıyla 4 × 2 127 mm / 40 tip 89, 2 × 4 TA tipi 92 model 1, 2 × tip No. 2 model 3), üst yapının ilk kademesi Medeni Kanun'un 4. kulesine kadar uzatıldı (yeni bir uçaksavar güvertesi oluşturarak), eski anti-torpido mermileri, güvenilmez seyir elektrik motorları yerine daha büyük olanlarla değiştirildi, endüksiyon türbinleri kurdular ve orta güverteye artan mürettebat için ek alan yerleştirildi. Onarımdan ayrıldıktan sonra ve 10 Temmuz'a kadar kruvazör, bir eğitim topçu gemisi rolünü oynadı. Daha sonra Temmuz ortasından 2 Ekim'e kadar yıllık tatbikatlara katıldı ve 26 Eylül'de Dördüncü Filonun diğer birimleriyle birlikte tayfunun ortasından geçti. Ekim ayında Nati, aynı tipteki diğer gemilerle birlikte modernizasyon çalışmasının ikinci aşamasına geçti, yeni projektörler ve iki adet dörtlü 13,2 mm makineli tüfek alırken, aynı zamanda hareketli SUAZO tip 91 ve Lewis makineli tüfekler aldı. . Üçüncü aşama, Dördüncü Filo ile ilgili olaylara ve Ashigara kruvazörünün kulesindeki patlamaya ilişkin soruşturmaların sonuçlarının ardından Ocak-Mart 1936'da burada yapıldı: Zayıf noktalar gövdeler 25 mm plakalarla güçlendirildi, ateşlemeden sonra ana silah namlularını patlatma sistemi iyileştirildi. Nisan ayında 5. tümen Sarı Deniz'de atış tatbikatları yaptı. Son olarak, 25 Mayıs'tan 29 Haziran'a kadar Nachi, Myoko ve Haguro ile birlikte Sasebo'daki çalışmanın dördüncü aşamasından geçti; bu sırada ana direğe daha güçlü bir kargo bom tahriki takıldı ve destekleri güçlendirildi. Ağustos-Eylül aylarında kruvazör, Tayvan bölgesine bir gezi yaparak yıllık filo manevralarına katıldı.

27 Mart – 6 Nisan 1937'de Nachi, Myoko ve Haguro ile birlikte Qingdao bölgesine kısa bir yolculuk yaptı ve geri döndü. İkinci Çin-Japon Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, Myoko, Maya tipi dört kruvazör ve 2. muhrip filosu, 20-23 Ağustos tarihlerinde JIA'nın 3. Piyade Tümeni tarafından Şangay'a nakledildi. Eylül ve Kasım aylarında Nachi, Haguro ile birlikte Kuzey Çin kıyılarına birkaç gezi daha yaptı ve ardından 1 Aralık'ta rezerve edildi.

Kruvazörün ikinci büyük modernizasyonu Ocak 1939 ile Mart 1940 arasında Sasebo'da gerçekleşti. İkinci bir torpido kovanı çifti, dört adet ikiz tip 96 uçaksavar silahı ve iki adet ikiz tip 93 makineli tüfek (dörtlü olanlar çıkarıldı) takılmasından ibaretti, mancınıklar yeni tip 2 model 5 ile değiştirildi, toplar kaldırıldı geliştirilmiş olanlarla değiştirilen yangın kontrol cihazları, daha önce "Ashigara" da olduğu gibi kuruldu. Merkezi bir iletişim direği, bir şifreleme odası ve bölmelerin su basması ve boşaltılması için merkezi bir kontrol direği de donatıldı.

17 Şubat–12 Mart 1941'de Nachi, Haguro ile birlikte Sasebo'dan Güney Çin kıyılarına bir yolculuk yaptı ve geri döndü. 13-20 Mart'ta yanaştıktan sonra 29 Mart-8 Nisan'da Palau Adaları'na hareket etti ve 12-26 Mart'ta geri döndü. Mayıs ayında, kruvazöre, ikinci modernizasyondan geçen son Myoko'da olduğu gibi, gövdenin manyetikliği giderici bir sargısı ve pruva direğine bir torpido yangın kontrol direği yerleştirildi.

Nachi, 1941 yazını kıyı açıklarında savaş eğitimi yaparak geçirdi ve Eylül ayı başlarında Sasebo'da demirledi. 23 Kasım'da Kure'den mühimmat, yakıt ve erzak dolu olarak ayrılan kruvazör, yol boyunca Sasebo ve Mako'ya girerek 6 Aralık'ta Palau Adaları'na ulaştı.

İkinci dünya savaşı sırasında

9 Ocak'ta kruvazör, Haguro ile birlikte Davao'dan H Operasyonuna (Sulawesi'nin ele geçirilmesi) katılmak üzere ayrıldı, bu sırada başlangıçta nakliye araçlarına eşlik etti ve ardından 11'inde Manado ve Kema'da birliklerin inişlerini korudu. Kendari'de 24. 26'sında Amerikan denizaltısı Sailfish tarafından saldırıya uğradı ve ona dört Mk 14 torpido ateşledi.Komutanı Kaptan 3. Derece Vogue, patlamalar ve duran pervanelerin sesini duyduğunu iddia etse de, Nachi ve Haguro herhangi bir acı çekmedi. hasar var.

30 Ocak'ta kruvazör, Ambon'daki ve 9 Şubat'ta Makassar'daki çıkarmaları kapattı. 10 - 17 Şubat tarihleri arasında Staring Bay'de ayakta, 20'sinde Timor'da Dili ve Kupang'ın ele geçirilmesini destekledi.

27 Şubat'ta Nachi (Amiral Takagi'nin amiral gemisi) ve Haguro, 2. ve 4. EEM (hafif kruvazörler Naka ve Jintsu, 14 muhrip) ile birlikte ABDA filosuyla (2 ağır ve 3 hafif kruvazör) Java Denizi'ndeki savaşa katıldı. , 9 muhrip). Başlangıçta çok uzun mesafelerde bir topçu düellosu olan (Nati 16:16'da 25,6 km menzilden ateş açtı) ve yaklaşık bir saat süren savaşın ilk aşamasında, kruvazör ana kalibre ile 845 atış yaptı ve başarılı oldu. , Haguro ile birlikte beş vuruş: ikisi De Ruyter'de, ikisi Exeter'de ve biri Houston'da. Bunlardan sadece birinin ciddi sonuçları oldu - 17:08'de, Exeter'in kazan dairesinde Haguro'dan 203 mm'lik bir mermi patladı, hızını 11 deniz miline düşürdü ve silah taretlerindeki elektrik kesintisi nedeniyle onu savaşın dışında bıraktı. Ardından gelen Müttefik muhrip saldırısı sırasında, her iki gemi de 302 203 mm mermi daha ateşledi (muhtemelen tek bir vuruş olmadan) ve kuzeye dönerek ateş temasını kesti. Son olarak, savaşın gece safhasında saat 23:46'da, Nati tarafından on dört dakika önce fırlatılan sekiz Type 93 torpidodan biri kıç mahzenleri bölgesinde Java'ya çarparak patlamalarına ve ucunu ayırmalarına neden oldu. yaklaşık 30 metre uzunluğunda, kruvazör daha sonra 15 dakika suda kaldı.

1 Mart 1942'de Nati, Java Denizi'ndeki ikinci savaş olarak bilinen ABDA filosunun (iki muhripli Exeter) kalıntılarını bitirmeye katıldı. Önceki savaşta yüksek mühimmat tüketimi nedeniyle, Haguro gibi katkısı oldukça sınırlıydı - 170 ateşlenen 203 mm mermi ve 4 torpido, ana rolü muhriplerle Myoko ve Ashigara oynadı.

Farklı yıllarda "Nati" kruvazörünün silahlanmasının bileşimi
	Aralık 1928	Nisan 1929	Aralık 1932	Haziran 1935	Ekim 1935	Mart 1940	Mayıs 1943	Ocak 1944	Ekim 1944
ana kalibre	5 × 2 - 200 mm/50 tip 3 No. 1		5 × 2 - 203,2 mm/50 tip 3 #2
Evrensel Topçu	6 × 1 - 120 mm/45 tip 3			4 × 2 - 127 mm/40 tip 89
Küçük kalibreli uçaksavar topçusu	2×1 7.7mm Lewis				2 × 4 13,2 mm tip 93, 2×1 7.7mm Lewis	4×2 - 25 mm / 60 tip 96, 2×2 13,2 mm tip 93	8×2 - 25 mm / 60 tip 96, 2×2 13,2 mm tip 93	8×2, 8×1- 25mm/60 tip 96	10 × 2, 28 × 1 - 25 mm/60 tip 96
torpido silahları	4 × 3 - 610 mm TA tipi 12					4 × 4 - 610 mm TA tipi 92 model 1			2 × 4 - 610 mm TA tipi 92 model 1
mancınık	-	1 × Tip No. 1 Model 1		2 × Tip No. 2 Model 3		2 × Tip No. 2 Model 5

2-17 Mart'ta Nachi, 5. bölümden atıldığı Sasebo'ya (Kendari ve Makassar'a yapılan çağrılarla) taşındı ve 7 Nisan'a kadar orada yanaşma ile onarımlar yapıldı. Aynı zamanda kuzey sularındaki operasyonlar için bir amiral gemisine dönüştürüldü ve 7-25 Nisan'da Hokkaido kıyılarına yapılan seferin ardından 29'unda Beşinci Filo komutanı Koramiral Hosogaya bayrağını üzerine çekti. . 3 Mayıs'ta kruvazör Akkesi'ne hareket etti ve 6'sında Kurillere doğru yola çıktı. Ancak 10-12'de Tama ile birlikte Suriye tankerini dönüş rotasında dümeni hasarlı olarak çekti. 12-15 Mayıs "Nachi" tamir etmeye başladığı Ominato'ya taşındı.

2 Haziran'da kruvazör Paramushir'e ulaştı ve Nissan Maru tankerinden yakıt ikmali yaptıktan sonra 3 Haziran'da "" Operasyonuna katılmak için denize açıldı. 23'ünde Ominato'ya dönene kadar, adanın güneyindeki okyanusta devriye gezerek Attu'daki asker çıkarmalarını korudu. 28 Haziran-14 Temmuz'da Nati bölgeye ikinci bir gezi yaptı, ardından 24'ten 30'e Yokosuka'ya yanaştı. 14 Temmuz'da, Beşinci Filonun amiral gemisi olarak kalırken 21. kruvazör bölümüne (Tama ve Kiso) transfer edildi. 2 Ağustos'ta Nachi, Yokosuka'dan ayrıldı ve 20 Mart 1943'e kadar Paramushir-Ominato rotası boyunca ilerledi. 20 Eylül 1942'de Amerikan gemilerinin ortaya çıkmasıyla ilgili hatalı bir rapor nedeniyle, onları durdurmak için ilerledi, Şubat ayında Sasebo'da (ön camların montajı ile) onarım gördü.

26 Mart 1943'te Kuzey bağlantısının bir parçası olarak Nati, Komutan Adaları yakınlarındaki savaşa katıldı. Bu sırada 707 203 mm mermi ve 16 Type 93 torpido ateşleyerek Salt Lake City kruvazörüne ve Bailey muhripine hasar verirken, dönüş ateşinden beş darbe aldı. Hepsi 127 mm'lik topların ateşiyle vuruldu. İlk mermi pusula köprüsünün arkasında patlayarak atış kontrol sisteminin elektrik devrelerinin bir kısmını kırdı, ikincisi pruva direği desteklerinden birine, üçüncü mancınığa ve deniz uçaklarından birine hasar verdi. Dördüncü mermi 1 numaralı GK taretine çarptı ve onu sıkıştırdı, beşinci mermi sancak tarafından sinyal platformuna çarptı. Kruvazörün mürettebatı, savaş sırasında 14 kişiyi öldürdü ve 27 kişiyi yaraladı.

3 Nisan'da "Nati" Yokosuka'ya geldi ve 11 Mayıs'a kadar süren onarımlar için oradaydı. Hasarı onarmanın yanı sıra, 21 numaralı hava hedeflerini tespit etmek için bir radar ve namlu sayısı ikiye katlanarak 16'ya çıkan 4 adet ikiz tip 96 uçaksavar topu ile donatıldı.

Mayıs-Haziran aylarında, kruvazör tekrar Ominato'dan Paramushir'e gidip geri döndü. 10-15 Temmuz'da Maya ile birlikte Kiska Adası'ndaki garnizonu boşaltmak için dışarı çıktı, ancak hava koşulları nedeniyle geri dönmek zorunda kaldılar. 5 Ağustos'ta Kuzey Bağlantısı dağıtıldı ve Beşinci Filo, Nati ile birlikte örgütsel olarak Kuzey-Doğu bölgesi filosunun bir parçası oldu.

Ağustos ayının sonunda, Ominato'daki kruvazöre deneysel olarak 3. modifikasyonun 21 numaralı evrensel radarı kuruldu. 6 Eylül'de limandan ayrılırken Nati, Amerikan denizaltısı Khalibat tarafından saldırıya uğradı ve ona 4 torpido ateşledi, bunlardan sadece biri isabet etti ve patlamadı ve küçük hasara neden oldu. Eylül-Kasım aylarında kruvazör kuzey sularında faaliyet gösterdi. 9 Aralık'tan 15 Ocak 1944'e kadar Sasebo'da ikinci askeri modernizasyondan geçti, bu sırada 8 adet 96 tipi tek makineli tüfek (bundan sonraki namlu sayısı 24'tü) ve 22 numaralı yüzey hedeflerini tespit etmek için bir radar takıldı. 3. modifikasyonun 21 numaralı deneysel radarı, olağan 2. modifikasyonla değiştirildi. Nachi, Şubat-Mart aylarında Tokuyama ve Mutsu Körfezi'ne geziler yaptı ve 2 Nisan'dan 2 Ağustos'a kadar Ashigara ile birlikte, yirminci Haziran'da Yokosuka'da onarımlar için ara vererek Ominato güvenlik bölgesinin bir parçasıydı. Ekim ayına kadar kruvazör İç Deniz'den ayrılmadı, Eylül ayının ikinci yarısında Küre'de 2 adet ikiz ve 20 adet tekli uçaksavar silahının (toplam namlu sayısı-48) eklenmesiyle üçüncü askeri modernizasyon gerçekleşti. , OVTs No. 13 radarının kurulumu ve ikinci torpido cihazı çiftinin sökülmesi. Ayrıca, 4. modifikasyonun ONT'nin 22 No'lu radarı, bir süperheterodin alıcısının kurulmasıyla modernize edildi ve bundan sonra topçu ateşini kontrol etmeyi mümkün kıldı, gereksiz hale gelen 92 tipi hedef izleme nişangahları kaldırıldı.

14-16 Ekim tarihlerinde 21. Tümen ("Nachi" ve "Ashigara", Komutan Koramiral Shima) Amamiyoshima Adası'na geçti. 23'ünde, Sho Go Operasyonu'na hazırlanırken Filipinler'deki Coron Körfezi'ne geldi ve İkinci Baskın Gücü'ne katıldı, Nachi onun amiral gemisi oldu. 25 Ekim sabahı Surigao Boğazı'nda, Oldendorf'un gemileriyle kısa süreli bir savaş sırasında her iki kruvazör de isabet etmeden 8 torpido ateşledi ve ardından Manila'ya döndü. Aynı zamanda Nati, pruvada iskele tarafında 15 metrelik bir delik ve maksimum 20 deniz mili hız sınırı alan hasarlı Mogami'ye çarptı ve 127 mm'lik 2 numaralı kurulum da imha edildi.

27-28 Ekim tarihlerinde Ashigara ile birlikte Coron Körfezi'nden Manila'ya taşındı ve Cavite'deki 103 numaralı tersaneye yanaştı. 29'unda kruvazör, mancınık alanında bir hava bombası alan Amerikan görev gücü 38.2'nin taşıyıcı tabanlı uçağı tarafından basıldı, 53 mürettebat öldü ve yaralandı. 2 Kasım'da onarım tamamlandı ve kruvazör TA Operasyonuna (Leyte adasındaki Ormoc'a askeri konvoylar göndererek) katılmaya hazırlanmaya başladı. 5 Kasım 1944 sabahı, Manila Körfezi'ndeki Nati, Tuğamiral Sherman'ın görev gücü 38.3'ten Amerikan uçak gemileri Lexington ve Ticonderoga'nın taşıyıcı tabanlı uçakları tarafından saldırıya uğradı. İlk iki baskında kruvazör herhangi bir hasar almayarak açık denize açıldı, ancak saat 12:50 sıralarında yaklaşık 60 uçaktan oluşan üçüncü bir baskına maruz kalan kruvazör, iki veya üç torpido ve beş bomba isabeti aldı. sancak tarafındaki kazan dairelerini su basması sonucu hareketini kaybetti. Saat 14: 00'e kadar, rulo karşı sel ile dengelendi, Akebono muhribinin yardımıyla arabaları fırlatmak veya çekmek için hazırlıklar sürüyordu. 14: 45'te "Nati", kısa sürede 5 torpido, 15 bomba ve 16 füze alan ve üç parçaya bölünen dördüncü baskına maruz kaldı, merkezi saat 14: 50'de koordinatlarla battı. . Kaptan 1. Kademe Kanooka kruvazörü komutanı ve Beşinci Filo karargahının 74 üyesi (Amiral Sima savaş sırasında kıyıdaydı) dahil olmak üzere 807 mürettebat öldürüldü, yaklaşık 220 kişi Kasumi ve Ushio muhripleri tarafından kurtarıldı. Amerikan havacılığının aktif muhalefetine rağmen.

Gemi enkazının kaderi

Mart-Nisan 1945'te, kruvazörün ölüm yeri Amerikan gemisi Chanticleer'den dalgıçlar tarafından ziyaret edildi. Geminin orta ve kıç kısımlarını 30 metre derinlikte sancak tarafına 45 ° yatmış halde bulmuşlar, daha önce kopmuş pruva kısmını bulamamışlar. 296 dalış sırasında, birkaç radar anteni, Luzon'daki Japon tahkimatlarının haritaları, kod defterleri ve iki milyon yen değerindeki banknotlar yüzeye çıkarıldı. Çalışmaların tamamlanmasının ardından kruvazörün direkleri gezilebilir çimenlikte trafiğe müdahale etmeyecek şekilde havaya uçuruldu.

Savaş sonrası dönemde, Nati'de olduğu iddia edilen altınla ilgili söylentiler yayıldı. 1970'lerde, kruvazörün kalıntıları seyir tehlikesi oluşturduğu için dipten tamamen kaldırıldı; 2000 yılında, onları ayrıntılı bir şekilde araştıran Avustralyalı dalgıç Kevin Denley artık hiçbir şey bulamadı. Ayrıca, genellikle belirtilen konumlarının (Corregidor adasının batısı veya güneybatısında), Chantecler'den gelen belgelerden bilinen gerçek olandan taban tabana zıt bir yönde olduğunu keşfetti - neredeyse Manila Körfezi'nin merkezinde, ana nakliye kanalında.

O zamanlar bir Hollanda kolonisiydi. İngiliz ve Amerikan gemileri, Hollanda filosunun yardımına geldi. Genel komuta Hollandalı Koramiral Gelfrick tarafından devralındı. Uçak gemisi havacılığı, Japonların ana saldırısıydı ve müttefikler ağır kayıplar verdi. İngilizler, komutanı deniz kuvvetlerini gelecekte başka yerlerde kullanmak üzere kurtarmak için geri çekmeye çağırmaya başladı, ancak Hollandalılar sonuna kadar savaşmaya karar verdi.
Japon ağır kruvazörü Nachi
(1934 11.000 ton, 34 deniz mili, on mm top

493
kruvazör
Yakıt stokları neredeyse tükenmişken, Gelfric nihayet kuvvetlerin bir kısmının geri çekilmesini kabul etti. Hasarlı Amerikan kruvazörü Houston, İngiliz ağır kruvazörü Müttefiklerin emrinde kaldı.
"Exeter" (Amiral Graf Spee gemisinin batmasına katılan), Avustralya kruvazörü Perth ve üç muhrip muhripler. De Ruyter, Java kruvazörleri ve iki muhrip Hollandalılara aitti. Birleşik filo, Hollandalı Tuğamiral Kapıcı tarafından komuta edildi.
26 Şubat günü öğleden sonra, büyük bir Japon konvoyunun Borneo kıyılarına yaklaştığına dair bir mesaj alındı. Amiral Kapıcı'nın küçük, heterojen oluşumuna bir gece saldırısı için denize açılma emri verildi. Emir, düşman yok edilene kadar saldırmaya devam etmelisiniz sözleriyle sona erdi.
Amerikan devriye uçakları tarafından keşfedilen Japon konvoyu ulaşımdan ibaretti. İki muhrip müfrezesinden (2 hafif kruvazör ve 14 muhrip) doğrudan korumaya ek olarak, konvoyu takip eden ağır kruvazörler Nachi ve Haguro tarafından uzun menzilli koruma sağlandı. Tuğamiral Tanaka, Japon oluşumuna komuta etti.
Müttefik kruvazörler hızla hareket ediyorlardı.
24 deniz mili iz oluşumu - Başta De Ruyter, ardından Exeter, Houston, Perth ve Java. Dokuz muhrip güvenliği sağladı. Bu oluşum, denizaltılara karşı savunma için iyiydi, ancak topçu savaşı için değildi, çünkü bu durumda, bir torpido saldırısı için uygun bir konuma gelmek için muhriplerin daha ağır gemilerin önünde olması gerekir. Saat 16:00 sularında düşman keşfedildi. Ancak müttefikler beklediklerini hiç karşılamadı. Amiral Tanaka, bir deniz uçağı pilotundan düşmanın görüldüğü haberini saat 12:30 gibi erken bir tarihte aldı. Bu nedenle, muhafızların refakatindeki nakliyecilere kuzeye çekilmeye başlamalarını emretti. Ağır kruvazörler hızlarını keskin bir şekilde artırdı ve güvenlik güçlerini geride bıraktı. Savaş alanında, düşmanla görsel temasın kurulmasıyla neredeyse aynı anda ortaya çıktılar. Böylece, nakliye ve hafif gemiler yerine Müttefikler, dört kruvazör ve on dört muhripten oluşan güçlü bir filo ile karşılaştı.
Görüş mesafesi iyiydi ve doğudan esen kuvvetli bir rüzgar hatırı sayılır dalgalar yükseltti. Saat 16:16'da Japon kruvazörleri maksimum mesafeden ateş açtı ve Müttefik gemileri tüm silahları harekete geçirmek için rotasını limana çevirdi. Japonların biraz önde olmasıyla her iki oluşum da batı rotalarında hareket ediyordu, savaşın mesafesi giderek azalıyordu. Başlangıçta, Japon mermileri Müttefik kruvazörlerinin etrafına çok fazla hasar vermeden düştü, ancak Müttefiklerin Japonlara karşı yaptığı gibi. Java daha sonra ona fazla zarar vermeyen bir darbe aldı. Japon muhriplerinin torpido saldırısı başlattığı saat 17: 00'ye kadar her iki taraf da uzun mesafeden ateş etmeye devam etti. Torpidolardan kaçmak için manevra yapan Exeter, makine dairesinde bir mm mermi ile vuruldu. Mermi, İngiliz muhrip Jüpiter'i kolayca deldi
(1932 1900 ton, 36 deniz mili, dört mm top ve dört torpido kovanı

MAKİNE ÇAĞI
Washington kruvazörünün ince zırhı ve ana buhar boru hattını kesintiye uğrattı. Gemi formasyondan limana doğru yuvarlandı, hızı 15 deniz miline düştü. Hollandalı muhripe bir torpido çarptı ve anında battı. Müttefik hat çöktü.
Kapıcı, hasarlı Exeter ile düşman arasına bir sis perdesi yerleştirilmesini emretti. İngiliz destroyeri Elektrav Smoke, Japon muhripleriyle neredeyse yakın mesafeden çarpıştı, birçok isabet aldı ve birkaç dakika sonra battı. Kapıcı, kruvazörlerini yeniden topladı ve savaşa devam etmek için kuzeye döndü. Hasarlı bir Hollandalı destroyerin eşlik ettiği Exeter üsse gönderildi. Saat 1830'da Müttefik kruvazörleri kuzeydoğuya yöneldi, ardından geri kalan muhripler geldi. Düşman kruvazörleriyle karanlıkta kısa bir çatışmanın ardından oluşum tekrar güneye döndü. Yaklaşık bir saat sonra, yakıtı biten dört Amerikan muhribi, Exeter ve Hollandalı muhripleri buldukları Endonezya'nın Surabaya limanına döndü. Böylece, dört kruvazörle denizde sadece iki İngiliz muhribi kaldı. Saat 21: 30'da Jüpiter muhribi bir mayına çarptı ve battı, ikinci muhripe insanları alması emredildi. Böylece kruvazörler eskortsuz kaldı.
Saat 11'de Japon kruvazörleri Nachi ve Haguro yeniden ortaya çıktı. Ardından gelen savaşta De Ruyter bir darbe aldı.

Kıçta kruvazör, onu kenara dönmeye zorladı. Birkaç dakika sonra Java ve De Ruyter'a bir torpido çarptı. Her iki gemi de alev aldı. Mühimmat patlamaları arasında mürettebatın gemileri nasıl terk ettiği görüldü. Kruvazörler kısa sürede battı. Sadece Houston ve Perth hayatta kaldı, aceleyle üsse geri döndüler. Ancak, çok geçmeden Müttefik yerleşkesinin kalıntıları Japon kruvazörleri ve uçakları tarafından bitirildi. Avustralya'ya giren yalnızca dört Amerikan muhribi kaçmayı başardı. Japonların bir ağır kruvazörü hafif hasar gördü.
Bu savaşta, özellikle düşman gemilerini yok etmek için yaratılan güçlü Japon kruvazörleri yeteneklerini gösterdiler. en iyi nitelikler. Ancak müttefikler artık onlara böyle bir fırsat sağlamadı. Japon ağır kruvazörlerine karşı savaş gemilerini konuşlandırmayı veya onları uçakla imha etmeyi tercih ettiler.
SAVAŞ SONRASI Kruvazörler
İkinci Dünya Savaşı'nı takip eden 10 yılda savaş gemilerinin inşası önemli ölçüde azaldı. Tek istisna, 1948-1953'te esas olarak prestij nedenleriyle ortaya konan Sovyet Sverdlov sınıfı kruvazörlerdi.
Bu tür kruvazörler, Chapaev serisinin gemilerinin gelişimiydi. Toplam 25 ünitenin inşa edilmesi planlandı, ancak yedisi Ekim 1959'da Sovyet kruvazörü olmak üzere 21'i atıldı.
"Çapaev"

MAKİNE ÇAĞI
yıl inşaattan çıkarıldı ve metal için söküldü. Bu, Rus filosunun tüm yaz tarihindeki en büyük büyük yüzey gemileri serisidir. Öncü kruvazör 21 Ocak 1948'de ve sonuncusu Nisan'da atıldı. Bunlar büyük yüksek hızlı gemilerdi (15.450 ton, 34 deniz mili, uzunluk, genişlik - 22 m, her biri on iki mm ve mm toplar, otuz iki mm uçaksavar topları, zırh, mm kayış, mm güverte ve mm taret zırhı). Böylece , her bakımdan, bu tipik bir 2. Dünya Savaşı kruvazörüydü.
Bu dönemde diğer eyaletlerde, yalnızca kruvazörler yattı veya savaşın başında hizmete girdi. Bir örnek Amerikan Worcester'dır.
(12.500 ton, 32 deniz mili, on iki mm top, yirmi mm top, French De Grasse "(10.000 ton, 33,5 deniz mili, on altı mm top, Sovyet Chapaev ve Dutch De Ruyter).
1990'ların ortalarında, yeni bir silah türü olan roket, oldukça geniş bir alana ulaştı. yüksek derece mükemmellik, sağlam bir temel kazandı ve hem karada hem de denizde uygulanmaya başlandı. Füze, en büyük kalibreli mermiden bile daha güçlü bir yıkıcı güce sahipti ve hedef isabet oranı topçudan çok daha üstündü. Önde gelen denizcilik güçleri, gemilerini bu yeni silahla donatmak istediler, ancak bunun için özel taşıyıcılar yapmaya henüz hazır değillerdi.
1990'ların başında, Amerikan deniz doktrini uçak gemilerinin inşasını vurguladı. Tersaneler, benzeri görülmemiş boyutlarda gemiler döşemeye başlıyor. Bununla birlikte, havacılık yanıcı mühimmatla doldurulmuş bu devlerin, herhangi bir silaha karşı o kadar savunmasız olduğu ortaya çıktı ki, onları umutsuz bir eskort denizine bırakmak imkansızdı. Bu nedenle, filonun saldırı uçak gemilerine odaklanması, diğer tüm gemiler için gereksinimleri değiştirdi. Uçak gemisi saldırı oluşumlarının korunması, önceki muhriplerden daha güçlü uçaksavar denizaltı silahlarıyla donatılmış gemiler gerektiriyordu. Seçim büyük URO fırkateynlerinde (güdümlü füze silahları) yapıldı. Ancak bu fırkateynlerin gelişimi geciktiğinden ve yılların başına kadar faaliyete geçirilemediğinden, askeri yapım kruvazörlerin bu amaca uyarlanması fikri ortaya çıktı, onları modernize etmek ve URO'yu donatmak Tam bu sırada ABD, 1955 yükseltmesinden sonra Amerikan kruvazörü Boston tarafından devralındı.

Kruvazör silahlandırması, iyi bir uçaksavar güdümlü füze Teriyeridir (uzunluk, ağırlık -
1360 kg, menzil - 32 km).
Amerika Birleşik Devletleri, 1955-1956'da Baltimore Boston ve Canberra gibi ağır kruvazörlerin kıç kulelerinin yerine iki ikiz Terrier fırlatıcı (füze mühimmatı) monte eden ve pruva silahlarını orijinalinde bırakan kruvazörlerini ilk yeniden inşa eden ülke oldu. biçim. Sadece geminin kıçını etkileyen benzer bir modernizasyon, 1957-1960'ta altı Cleveland sınıfı hafif kruvazörde gerçekleştirildi. Üçü ikiz kurulumlu Terrier mühimmat füzesi aldı, diğer üçü Talos tipi URO'nun ikiz kurulumunu aldı (uzunluk, ağırlık - 3160 kg, menzil - 130 km, füze mühimmatı).
Son olarak, geminin her iki ucuna roketatar takılmasına karar verildi. 1958-1962'de bu tür bir yeniden inşadan geçen ilk Baltimore sınıfı kruvazörler Albany, Chicago ve Columbus idi. Etik gemiler prototipten yalnızca gövdeyi ödünç aldı, geri kalan her şey yeniden yapıldı. Bacalar bile yer belirleyici antenlerin takılmasına uygun, direk şeklinde uzun bacalarla değiştirildi. Gemilerin silahlanması iki ikiz "Talos" kurulumundan oluşuyordu (mühimmat -
92 füze, iki ikiz Tatar uzunluğu, ağırlık - 545 kg, menzil - 16 km, mühimmat - 80 füze, iki mm top, iki helikopter ve ayrıca denizaltı karşıtı güdümlü füze torpido sistemleri Asrok (uzunluk, ağırlık - 454 kg) ).
Bu gemilerde, ABD Donanması'ndaki topçu kruvazörlerinin tarihi sona eriyor. Sonraki yıllarda Amerikalılar, uçak gemisi oluşumlarını korumak için özel olarak tasarlanmış tamamen yeni URO kruvazörleri inşa ettiler.
1962-1964'te Amerika Birleşik Devletleri örneğini takiben, İtalya ve Hollanda kruvazörlerini dönüştürdü. Garibaldi'deki İtalyanlar, kıç mm toplarını ikiz Terrier füze rampası ile değiştirdiler (72 füze ve ana kalibrenin pruva topları, mm üniversal toplara sahip taretlerle değiştirildi. Garibaldi, dünyada taşıyabilen tek yüzey gemisi oldu. balistik füzeler; Polaris füzeleri Hollandalı kruvazörler De için üzerine dört mayın yerleştirildi
Reuter "ve De Zeven Provincien" pruva mm toplarını elinde tuttu ve kıç kuleler yerine ikiz Terrier kurulumu (40 füze) monte edildi.1974'te her iki gemi de Peru'ya satıldı.
İngiliz kruvazörlerinin kaderi farklıydı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Denizlerin Hanımı olarak hakim konumunu kaybeden İngiltere, daha güçlü ortağı ABD'nin izinden gitmek zorunda kaldı. Ve hepsinden sonra
Hollandalı kruvazör De Zeven Provincien "modernizasyondan sonra
1962

MAKİNE ÇAĞI
İngiliz filosunun gelişimi, Amerikan stratejisini kopyalamak için zayıf bir girişimdir. Kraliyet Donanması'nda sadece dört uçak gemisi kaldı. Onları korumak için kruvazörlere ihtiyaç vardı.
URO, bu nedenle Tiger sınıfı üç kruvazörün (9500 ton, 31,5 deniz mili, dört mm ve altı mm top, mm yan kemer ve mm güverte) inşasının tamamlanmasına karar verildi. Bu gemilerin inşası 1942'de temelleri atıldı. Öncü gemi 1959'da, diğer ikisi ise 1960'ta hizmete girdi.
Ancak onlar için füze yaratmadılar ve kruvazörler tamamen topçu gemileri haline geldi. Denizaltı karşıtı silahlarının güçlendirilmesi ancak 1965-1969'da başladı. İki gemiyi helikopter taşıyıcı kruvazörlere dönüştürmeye karar verdiler. Kıçtaki iki silahlı taret kaldırıldı ve bunun yerine C tipi dört denizaltısavar helikopteri (FKÖ) için bir hangar monte edildi.
Kral." Kıçta bir pist donatıldı.
Resmi olarak kruvazör olarak adlandırılan yeni gemiler, Avrupa NATO ülkelerinden yalnızca Fransa ve İtalya tarafından inşa edildi.
1958'de Fransızlar, yeni Colbert projesinin (8720 ton,
32 deniz mili, on altı mm ve on iki mm üniversal toplar. Nisan 1970'ten Ekim 1972'ye kadar, tamamen topçu gemisi bir füze kruvazörüne dönüştürüldü. Silahları artık iki mm'lik toplardan oluşuyor.

Genel özellikleri Uzunluk (m):201,8 Genişlik (m):20,7 Deplasman (ton):14980 Hız (knot):33,3 Menzil (mil):8500 Taslak (m):6,4 Mürettebat:773 silahlanma Silahlar:10 203 mm
8 127 mm Torpido kovanları:8 uçak:2 Sistemler hava savunması Hava savunması: 52 25 mm

6 Şubat 1922'de Washington Antlaşması'nın (Beş Güç Antlaşması) imzalanmasından sonra, Japonya MGSH'si Yuzuru Hirage'a sözleşmeden doğan kısıtlamalar dahilinde yeni bir "A sınıfı" kruvazör tipi için bir proje geliştirmesi talimatını verdi; 10.000 ton standart deplasman ve 20 cm'lik toplarla. Tüm denizcilik güçleri "sözleşmeli" veya "Washington" olarak bilinen bu tür kruvazörlerin inşasına başladı. Birkaç toplantıdan sonra MGSH, proje için aşağıdaki gereksinimleri belirledi:

1. Silahlanma GK Ana kalibre 2 silahlı taretlerde sekiz adet 20 cm'lik top (üç pruvadaki "piramit" içinde, biri kıçta).

2. Tek yuvalı dört adet 12 cm'lik topun uçaksavar silahları.

3. Güverte kıçının altında ikiz sabit kurulumlarda sekiz torpido kovanı.

4. Önemli parçaların 20 cm'lik dolaylı darbelere ve 15 cm'lik mermilerin doğrudan isabetlerine karşı korunması.

5. Tüm MCO'larda top şeklinde su altı patlamalarına karşı koruma.

6. 35 deniz milinin üzerindeki maksimum hız.

7. 14 deniz milinde 10.000 mil menzil.

8. İki deniz uçağı taşımak için ekipman.

Hiraga bu taleplere karşı çıktı ve daha fazla tartışmanın ardından MGSH'yi projenin diğer özelliklerini kabul etmeye ikna etti:

1. Silahlanmayı artırın GK Ana kalibre istihbarata göre sekiz adet 8 inçlik top taşıması gereken yabancı projelerin kruvazörlerine üstünlük sağlamak için kıç tarafına beşinci bir kule ekleyerek 10 adede kadar 20 cm top.

2. Boule'ların arkasına zırhlı bir uzunlamasına bölme kurarak PTZ'yi artırın.

3. Menzili 14 deniz milinde 8000 mile düşürün.

4. Kruvazörler için gereksiz ve tehlikeli olan torpido silahlarını bırakın.

Projenin gelişimi, 1923'ün başlarında Hiragi liderliğinde Fujimoto'ya başladı. Bir yıl sonra, Hiragi yurt dışına gitmeden hemen önce son çizimler hazırdı.

Hiraga'nın geçici yokluğundan yararlanan MGSH'deki torpido silahlarının destekçileri, görüşlerini empoze edebildiler ve halefi Fujimoto'yu çizimleri yeniden yapmaya zorlayarak, kruvazörlere 4 ikiz torpido kovanının üst güvertenin altına sabit kurulumlarda yerleştirilmesini sağladı. motor odaları. 10.000 tonluk kruvazörlerdeki 12 cm uçaksavar toplarının sayısı altıya çıkarıldı ve yaşam alanındaki azalmayı telafi etmek için üst güvertede - pruva üst yapısının yanlarında ve ilk baca ve 12 cm'lik uçaksavar silahlarının pruva çiftini ona aktarın.

Dört "büyük" kruvazörün hepsinin inşası 3 Temmuz 1922'de önerildi ve sonraki Mart ayında onaylandı. 1. sınıf kruvazörler olarak dağların adını aldılar.

Nati 1928 /1944

29 Ekim 1944'te Manila Körfezi'ndeyken Nati, TG38.2 grubundan taşıyıcı tabanlı uçaklar tarafından saldırıya uğradı ve yüzeysel hasar aldı (53 kişi öldü ve yaralandı). 5 Kasım'da körfez yeni bir baskına maruz kaldı - bu sefer TG38.3 grubunun uçak gemilerinden gelen uçaklar tarafından. 0735 ile 1500 arasında Nati 4 saldırıya karşı koydu. Üçüncüsü sırasında, körfez boyunca yürürken, ön MO'da sancak tarafından bir torpido ve bir bomba ve 2 ve 3 numaralı kuleler arasındaki güvertede bir bomba aldı. Lexington uçak gemisine bağlı CVG-19 hava grubuna ait uçaklarla gerçekleştirilen dördüncü saldırıda rotasını kaybeden kruvazöre 9 torpido, 20 bomba ve 16 füze isabet etti. Mahzenlerin patlaması nedeniyle Nati üç parçaya ayrıldı: 1 numaralı kulenin önü ve makine dairelerinin arkası. Gemi, 14°23"K 125°25"D'de Corregidor açıklarında sığ suda battı. 20 Ağustos 1944'ten itibaren kruvazöre komuta eden Kaptan Enkio Kanoku da dahil olmak üzere 807 kişi öldü.

Manila'nın Amerikan birlikleri tarafından ele geçirilmesinden sonra, Mart-Nisan 1945'te Nati kolordu, pek çok ilginç belge ve Japon parası alan Chanticlear gemisinden dalgıçlar tarafından incelendi.

Ashigara 1929 /1945

4 Haziran'da Kamikaze muhribinin eşlik ettiği Ashigara kruvazörü Singapur'dan ayrıldı ve Bangka Boğazı'ndan geçerek ertesi gün Batavia'ya ulaştı. Orada "Ashigara" 1600 kişilik ordu birliklerini, 480 ton kargoyu aldı ve saat 10'da 7'de dönüş yolculuğuna çıktı. Limanın çıkışını koruyan Amerikan tekneleri saldırıya geçemedi, ancak bunlardan biri olan Blueback, kruvazörün denizde olduğunu bildirdi. Bu, İngiliz denizaltıları Trenchant (Commodore E.R. Hezlet) ve Stijian'ın (Teğmen G.S. Clarabut) Bangka Boğazı'nda zamanında pozisyon almasına izin verdi. 8 Haziran günü saat 12.15 sıralarında, 20 deniz mili hızla boğazın kuzey çıkışına yönelen Ashigara'dan sancak tarafından altı torpido izi fark edildi. Keskin dönüşe rağmen dördü gemiye çarptı. Bu torpidolar, Trenchant teknesinin pruva tüplerinden yaklaşık 3000 m mesafeden ateşlenen 8 torpido salvosunun parçasıydı, ardından tekne kıç tüplerinden 2 torpido daha ateşledi, bunlardan biri sancak tarafına da çarptı. kruvazör Acil karşı sele rağmen liste keskin bir şekilde arttı ve 12.37'de Ashigara alabora oldu. Stijian botunun saldırısından kurtulmayı başaran Kamikaze, kruvazörün mürettebatından 853 kişiyi ve Singapur'a indirdikleri sudan yaklaşık 400 askeri aldı.

Haguro 1929 /1945

Andaman Adaları garnizonu için gemide bir yiyecek kargosu bulunan Haguro ve Kamikaze muhribi, 9 Mayıs 1945'te Singapur'dan ayrıldı. Malakka Boğazı'nda her iki gemi de İngiliz denizaltıları Staceman ve Subtle tarafından tespit edildi. Bununla birlikte, bir keşif uçağından yakınlardaki Müttefik yüzey gemilerinin varlığına dair bir mesaj alan Japonlar, 11 Mayıs'ta Singapur'a dönmenin iyi olduğunu düşündüler. 5. Filo komutanı Koramiral Shintaro Hashimoto'nun bayrağı altındaki Haguro, 14 Mayıs'ta Kamikaze ile tekrar denize açıldı. Ertesi gün 1330'da Japon gemileri, bir İngiliz uçak gemisinden gelen uçaklarla Sabang'ın KD'sine görüldü. Japon uçakları ayrıca İngiliz yüzey gemilerini de tespit etti ve 10. Bölge Filosu komutanı, Haguro'yu Sumatra'nın kuzeyinde, doğuya doğru iki düşman muhrip filosunun varlığı konusunda uyardı. Akşam kruvazör rotasını değiştirdi, ancak geceleri 26. filonun muhripleriyle karşılaştı.

16 Mayıs 00.20'de (Tokyo saati), Haguro muhripleri görsel olarak tespit eden ilk kişi oldu ve ana kalibreden onlara iki yaylım ateşi açarak lider gemiyi vurdu. Ancak ateşi bir sonraki muhripe aktarma emri verilir verilmez, kruvazör iki 533 mm torpido darbesinden titredi. "Haguro" yavaşladı ve 30 ° eğildi. Amiral, Kamikaze'ye Penang'a gitmesini emretti ve ardından üçüncü bir torpido, yine iskele tarafından makine dairesinde kruvazöre çarptı. Kruvazör kontrol edilemez hale geldi, iskele tarafına yalpa arttı ve 02.32'de Haguro battı.

Myoko 1929 /1946

Neredeyse tüm savaşlara katıldı. Silahsızlanmanın ardından 21 Eylül 1945'te Seletar üssünde İngilizler tarafından ele geçirildi. 1946 baharına kadar haberleşme, onarım ve barınma için üs gemisi olarak kullanıldı. İngiliz liderliği, kruvazörü Port Swettenham yakınlarındaki Malacca Boğazı'nda, 12 ve 13 Şubat'ta iki denizaltının batırıldığı 150 m'den daha derin bir derinlikte batırmaya karar verdi.

2 Temmuz 1946'da Myoko, Seletar üssünden bir Japon gemisi tarafından çekildi ve 8'inde Tokyo saati 0.3'te dibe indi.

Navigasyon'a girin, arayın

"Nati"
那智

Ağır kruvazör "Nati" hizmete girmeden kısa bir süre önce
Hizmet:	japonya japonya
Gemi sınıfı ve tipi	Myoko sınıfı ağır kruvazör
organizasyon	Japon İmparatorluk Donanması
Üretici firma	Kure Deniz Cephaneliği
inşaat için sipariş	1923
inşaat başladı	26 Kasım 1924
Suya fırlatıldı	15 Kasım 1927
görevlendirildi	26 Kasım 1928
Durum	battı Amerikan havacılığı 5 Kasım 1944
Temel özellikleri
Yer değiştirme	standart/dolu İlk olarak: 10 980/14 194 ton Yükseltmeden sonra: 12 342/15 933 ton
Uzunluk	201,74 m (su hattında); 203,76 m (en büyük, modernizasyondan sonra)
Genişlik	19,0 m (başlangıçta en büyüğü); 20,73 m (modernizasyondan sonra)
Taslak	6,23 m (orijinal); 6,35 m (modernizasyondan sonra)
Rezervasyon	Başlangıç: Zırh kemeri - 102 mm; güverte - 32-35 mm, PTP - 58 mm, kuleler - 25 mm;
motorlar	4 TZA "Kampon", 12 adet Campon Ro Go kazan
Güç	130.000 l. İle. (95,6 MW)
hareket ettiren	4 pervane
seyahat hızı	Başlangıçta 35,5 deniz mili, 33.3 modernizasyondan sonra
seyir menzili	14 deniz milinde 7.000 deniz mili (etkili, yerel)
Mürettebat	Başlangıçta 764 kişi; İkinci modernizasyondan sonra "Myoko" ve "Ashigara"da 970'e kadar
Silahlanma (Orijinal)
topçu	5 × 2 - 200 mm/50 tip 3 No. 1
uçaksavar	6 × 1 120mm/45 tip 10, 2 × 7,7 mm Lewis makineli tüfek;
Mayın ve torpido silahları	12 (4 × 3) - 610 mm TA tipi 12 (24 tip 8 torpido);
Havacılık Grubu	1 mancınık, 2 deniz uçağına kadar
Silahlanma (Modernizasyondan sonra)
topçu	5 × 2 - 203 mm / 50 tip 3 No. 2
uçaksavar	4 × 2 127 mm/40 tip 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 tip 96 (savaşın sonunda 48'e kadar), 2 × 2 13,2 mm tip 93 makineli tüfek
Mayın ve torpido silahları	16 (4×4) - 610 mm Tip 92 TA (24 Tip 93 torpido)
Havacılık Grubu	2 mancınık, 4 deniz uçağına kadar
Wikimedia Commons'taki resimler

"Nati"(Japonca 那智?, adını Wakayama Eyaletindeki bir dağdan almıştır) bir Japon ağır kruvazörüdür, Myoko sınıfının görevlendirilen ikinci temsilcisi ve ilk temsilcisidir.

1924-1928'de Küre'de yapılmıştır. Savaşlar arası dönemde aktif olarak kullanıldı, 1934-1935 ve 1939-1940'ta iki büyük yükseltme geçirdi.

1942'nin ilk yarısında, 5. kruvazör tümeninin bir parçası olarak, II. 27 Şubat 1942'deki Java Denizi Savaşı'nda Amiral Takagi'nin amiral gemisiydi ve Hollandalı kruvazör Java'yı torpidolarla batırdı. 1 Mart'ta İkinci Java Denizi Savaşı'na katıldı. 1942 baharından beri Beşinci Filonun amiral gemisiydi, bu sıfatla Aleut operasyonuna katıldı, Attu ve Kyska konvoylarına, Komutan Adaları yakınlarındaki ve Leyte Körfezi'ndeki savaşlara eşlik etti. 5 Kasım 1944'te Nati, Amerikan uçak gemileri Lexington ve Ticonderoga'nın taşıyıcı tabanlı uçakları tarafından Manila Körfezi'nde batırıldı.

1 İnşaat
2 Servis geçmişi
- 2.1 Savaş öncesi
- 2.2 2. Dünya Savaşı Sırasında
- 2.3 Batığın kaderi
3 Komutan
4 Not
5 Edebiyat

Yapı

Deniz denemelerinde "Nati". Makalenin girişini dinleyin · (inf.)
Bu ses dosyası, makalenin 31 Mayıs 2014 tarihli sürümünden oluşturulmuştur ve bu tarihten sonraki düzenlemeleri yansıtmamaktadır. ayrıca diğer sesli makaleler

26 Kasım 1924'te kolordu, Kure'deki Donanma Cephaneliği'nin 3 Nolu kızağına yatırıldı. Nachi, lider Myoko'dan daha hızlı inşa edildi. Lansmanı 15 Ekim 1926 için planlanmıştı, ancak 24 Aralık 1925'te aşırı yüklenmiş iki portal vincin çökmesi nedeniyle, kruvazörün gövdesinin pruvası ciddi şekilde hasar gördü ve bu da kızaktan ayrılmasını sekiz ay geciktirdi.

Nachi, 15 Haziran 1927'de Prens Morimasa Nashimoto ve 35.000 seyircinin huzurunda başlatıldı. İmparator Hirohito'nun taç giyme töreniyle aynı zamana denk gelen 4 Aralık 1928'de yapılması planlanan deniz incelemesine zamanında yetişebilmek için mümkün olan en kısa sürede faaliyete geçirilmesine yönelik siyasi bir karar verildi. 22 Ekim 1928'de Ugurudzima adası yakınlarında 12.200 ton deplasman ve 131.481 hp makine gücü ile deniz denemelerinde. sözleşmeden doğan 35.5'i biraz aşan 35.531 deniz mili geliştirdi. Aynı yılın 20 Kasım'ında Nati, filo tarafından ateş kontrol cihazları, mancınıklar ve 120 mm'lik topların kalkanları olmaksızın kabul edildi.

Servis Geçmişi

savaş öncesi

Hizmete girdikten sonra Nachi, 4 Aralık 1928'de İmparator Hirohito'nun taç giyme töreni onuruna deniz geçit törenine katıldı. Daha sonra, Nisan 1929'a kadar kaldığı tersaneye geri döndü.

28-29 Mayıs 1929'da Nachi'deki Hirohito, Kansai bölgesindeki şehirlerdeki işletmeleri teftiş gezisi yaptı. Kasım ayında, Myoko sınıfı dört geminin tamamı İkinci Filonun 4. kruvazör bölümüne atandı.

17 Mayıs'tan 19 Haziran 1930'a kadar Nati, bağlantıya dahil olan diğer birimlerle birlikte, sistemlerin tropik bir iklimde çalışmasını test etmek için güney denizlerine yelken açtı. 26 Kasım'da hepsi Yokosuka'daki denizcilik incelemesine katıldı. Yıl sonunda kruvazördeki ilk baca köprünün gaz kirliliğini azaltmak için 2 m uzatıldı ve her iki boruya da yağmur kapakları takıldı.

29 Mart'tan Nisan 1931'in sonuna kadar 4. tümen Furutaka ve Aoba ile birlikte Qingdao bölgesinde faaliyet gösterdi, Ağustos ve Eylül aylarında tatbikatlara katıldı. Kasım ayında kruvazörde ana topları yeni Tip 3 No. 2 toplarla değiştirmek, şarjörleri ve asansörleri daha ağır mühimmat için değiştirmek ve havalandırmayı iyileştirmek için çalışmalar başladı. 4 Ağustos 1932'de, Nachi filosunun yıllık manevraları sırasında Myoko ile birlikte, Haikan No. 4 hedef gemisine (eski Aso mayın gemisi, 1905'e kadar, Rus zırhlısı) yeni tip 91 zırh delici mermilerin ateşlenmesine katıldı. kruvazörü " Bayan"), daha sonra denizaltı torpidoları tarafından batırıldı.

16–21 Ağustos 1933'te Nachi, aynı türden gemilerle (şimdi 5. kruvazör bölümünün bir parçası) birlikte güney denizlerine bir sefer daha yaptı ve 21'inde Yokohama'ya katıldı. 11 Aralık'ta, ilk büyük modernizasyonun başlamasının arifesinde, Myoko ile birlikte Kure Bölge Muhafız Tümenine ve 1 Şubat 1934'te Sasebo bölgesini kapsayan benzer bir birime transfer edildi.

Nati üzerindeki çalışmanın ilk aşaması, eski uçaksavar silahlarının, sabit torpido kovanlarının ve uçak hangarlı bir mancınık söküldüğü Şubat-Haziran 1935 arasında gerçekleştirildi (bunun yerine yenileri yerleştirildi: sırasıyla 4 × 2 127- mm / 40 tip 89, 2 × 4 TA tipi 92 model 1, 2 × tip No. 2 model 3), üst yapının ilk kademesi Medeni Kanun'un 4. kulesine kadar uzatıldı (yeni bir uçaksavar güvertesi oluşturuyor) , eski anti-torpido mermileri daha büyük olanlarla değiştirildi, güvenilmez seyir elektrik motorları yerine, endüksiyon türbinleri kurdular, orta güverteye artan mürettebat için ek alan yerleştirildi. Onarımdan ayrıldıktan sonra ve 10 Temmuz'a kadar kruvazör, bir eğitim topçu gemisi rolünü oynadı. Daha sonra Temmuz ortasından 2 Ekim'e kadar yıllık tatbikatlara katıldı ve 26 Eylül'de Dördüncü Filonun diğer birimleriyle birlikte tayfunun ortasından geçti. Ekim ayında Nati, aynı tipteki diğer gemilerle birlikte modernizasyon çalışmasının ikinci aşamasına geçti, yeni projektörler ve iki adet dörtlü 13,2 mm makineli tüfek alırken, aynı zamanda hareketli SUAZO tip 91 ve Lewis makineli tüfekler aldı. . Üçüncü aşama, Dördüncü Filo ile ilgili olaylara ve Ashigara kruvazörünün kulesindeki patlamaya ilişkin soruşturmaların sonuçlarının ardından Ocak-Mart 1936'da burada yapıldı: gövdenin zayıf noktaları 25 mm plakalarla güçlendirildi ve sistem Ateş ettikten sonra ana silah namlularını patlatmak için iyileştirildi. Nisan ayında 5. tümen Sarı Deniz'de atışlı tatbikatlar yaptı. Son olarak, 25 Mayıs'tan 29 Haziran'a kadar Nachi, Myoko ve Haguro ile birlikte Sasebo'daki çalışmanın dördüncü aşamasından geçti; bu sırada ana direğe daha güçlü bir kargo bom tahriki takıldı ve destekleri güçlendirildi. Ağustos-Eylül aylarında kruvazör, Tayvan bölgesine bir gezi yaparak yıllık filo manevralarına katıldı.

27 Mart – 6 Nisan 1937'de Nachi, Myoko ve Haguro ile birlikte Qingdao bölgesine kısa bir yolculuk yaptı ve geri döndü. İkinci Çin-Japon Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, Myoko, Maya tipi dört kruvazör ve 2. muhrip filosu, 20-23 Ağustos tarihlerinde JIA'nın 3. Piyade Tümeni'nin Şangay'a transferine katıldı. Aynı zamanda, 20-21 Ağustos tarihlerinde Nati, 3. Piyade Tümeni karargahını ve onun bir parçası olan 6. Piyade Alayı'nı Atsuta'dan Maan Adaları'na taşıdı. Eylül ve Kasım aylarında Haguro ile birlikte Kuzey Çin kıyılarına birkaç gezi daha yaptı ve ardından 1 Aralık'ta rezerve edildi.

Nachi, 1941 yazını kıyı açıklarında savaş eğitimi yaparak geçirdi ve Eylül ayı başlarında Sasebo'da demirledi. 23 Kasım'da kruvazör Kure'den tam cephane, yakıt ve erzak stoklarıyla ayrıldı ve yol boyunca Sasebo ve Mako'ya girerek 6 Aralık'ta Palau Adaları'na ulaştı.

İkinci dünya savaşı sırasında

Savaşın başlamasından sonra Nachi, Myoko ve Haguro ile birlikte M Operasyonuna (Filipinler'in güney kesiminin ele geçirilmesi) katıldı. 11 Aralık'ta Jolo adasındaki Legaspi, 19-20 - Davao, 24 - inişini yaptı. 4 Ocak 1942'de, 5. tümen "Myoko" amiral gemisinin bombalanması sırasında meydana gelen hasar nedeniyle (ondan 500 metre uzakta duran "Nati" üzerinde, bir B-17'den gelen aynı bombanın parçalarıyla bir projektör kırıldı ve topçu savaş başlığı komutanı yaralandı), komutanı amiral Takagi bayrağını Nachi'ye devretti.

9 Ocak'ta kruvazör, Haguro ile birlikte Davao'dan H Harekatı'na (Sulawesi'nin ele geçirilmesi) katılmak üzere ayrıldı ve bu sırada başlangıçta nakliye araçlarına eşlik etti ve ardından 11'inde Manado ve Kema'da birliklerin inişlerini korudu. Kendari'de 24. 26'sında Amerikan denizaltısı Sailfish tarafından saldırıya uğradı ve ona dört Mk 14 torpido ateşledi.Komutanı Kaptan 3. Derece Vogue, patlamalar ve duran pervanelerin sesini duyduğunu iddia etse de, Nachi ve Haguro herhangi bir acı çekmedi. hasar var.

30 Ocak'ta kruvazör Ambon'a ve 9 Şubat'ta Makassar'a iniş yaptı. 10 - 17 Şubat tarihleri arasında Staring Bay'de ayakta, 20'sinde Timor'da Dili ve Kupang'ın ele geçirilmesini destekledi.

27 Şubat'ta Nachi (Amiral Takagi'nin amiral gemisi) ve Haguro, 2. ve 4. EEM (hafif kruvazörler Naka ve Jintsu, 14 muhrip) ile birlikte ABDA filosuyla (2 ağır ve 3 hafif kruvazör) Java Denizi'ndeki savaşa katıldı. , 9 muhrip). Başlangıçta çok uzun mesafelerde bir topçu düellosu olan (Nati 16:16'da 25,6 km menzilden ateş açtı) ve yaklaşık bir saat süren savaşın ilk aşamasında, kruvazör ana kalibre ile 845 atış yaptı ve başarılı oldu. , Haguro ile birlikte beş vuruş: ikisi De Ruyter'de, ikisi Exeter'de ve biri Houston'da. Bunlardan sadece birinin ciddi sonuçları oldu - 17:08'de, Exeter'in kazan dairesinde Haguro'dan 203 mm'lik bir mermi patladı, hızını 11 deniz miline düşürdü ve silah taretlerindeki elektrik kesintisi nedeniyle onu savaşın dışında bıraktı. Müttefik muhriplerinin sonraki saldırısı sırasında, her iki gemi de 302 203 mm mermi daha ateşledi (muhtemelen bir kez vurmadan) ve kuzeye dönerek ateş temasını kesti. Son olarak, savaşın gece safhasında saat 23:46'da, Nati tarafından on dört dakika önce fırlatılan sekiz Type 93 torpidodan biri kıç mahzenleri bölgesinde Java'ya çarparak patlamalarına ve ucunu ayırmalarına neden oldu. yaklaşık 30 metre uzunluğunda, kruvazör daha sonra 15 dakika suda kaldı.

Farklı yıllarda "Nati" kruvazörünün silahlanmasının bileşimi
	Aralık 1928	Nisan 1929	Aralık 1932	Haziran 1935	Ekim 1935	Mart 1940	Mayıs 1943	Ocak 1944	Ekim 1944
ana kalibre	5 × 2 - 200 mm/50 tip 3 No. 1		5 × 2 - 203,2 mm/50 tip 3 #2
Evrensel Topçu	6 × 1 - 120 mm/45 tip 3			4 × 2 - 127 mm/40 tip 89
Küçük kalibreli uçaksavar topçusu	2×1 7.7mm Lewis				2 × 4 13,2 mm tip 93, 2×1 7.7mm Lewis	4×2 - 25 mm / 60 tip 96, 2×2 13,2 mm tip 93	8×2 - 25 mm / 60 tip 96, 2×2 13,2 mm tip 93	8×2, 8×1- 25mm/60 tip 96	10 × 2, 28 × 1 - 25 mm/60 tip 96
torpido silahları	4 × 3 - 610 mm TA tipi 12					4 × 4 - 610 mm TA tipi 92 model 1			2 × 4 - 610 mm TA tipi 92 model 1
mancınık	-	1 × Tip No. 1 Model 1		2 × Tip No. 2 Model 3		2 × Tip No. 2 Model 5

2 Haziran'da kruvazör Paramushir'e ulaştı ve Nissan Maru tankerinden yakıt ikmali yaptıktan sonra 3 Haziran'da AL Operasyonuna katılmak için denize açıldı. 23'ünde Ominato'ya dönene kadar, adanın güneyindeki okyanusta devriye gezerek birliklerin Attu'ya inişini takip etti. 28 Haziran-14 Temmuz'da Nati bölgeye ikinci bir gezi yaptı, ardından 24'ten 30'e Yokosuka'ya yanaştı. 14 Temmuz'da, Beşinci Filonun amiral gemisi olarak kalırken 21. kruvazör bölümüne (Tama ve Kiso) transfer edildi. 2 Ağustos'ta Nachi, Yokosuka'dan ayrıldı ve 20 Mart 1943'e kadar Paramushir-Ominato rotası boyunca ilerledi. 30 Eylül 1942'de Amerikan gemilerinin ortaya çıkmasıyla ilgili hatalı bir rapor nedeniyle onları durdurmak için ilerledi, Şubat ayında Sasebo'da (ön camların montajı ile) onarım gördü.

26 Mart 1943'te Kuzey bağlantısının bir parçası olarak Nati, Komutan Adaları yakınlarındaki savaşa katıldı. bu sırada 707 203 mm mermi ve 16 Type 93 torpido ateşleyerek Salt Lake City kruvazörüne ve Bailey muhripine hasar verirken, dönüş ateşinden beş darbe aldı. Hepsi 127 mm'lik topların ateşiyle vuruldu. İlk mermi pusula köprüsünün arkasında patlayarak atış kontrol sisteminin elektrik devrelerinin bir kısmını kırdı, ikincisi pruva direği desteklerinden birine, üçüncü mancınığa ve deniz uçaklarından birine hasar verdi. Dördüncü mermi 1 numaralı GK taretine çarptı ve onu sıkıştırdı, beşinci mermi sancak tarafından sinyal platformuna çarptı. Kruvazörün mürettebatı, savaş sırasında 14 kişiyi öldürdü ve 27 kişiyi yaraladı.

Ağustos ayının sonunda, Ominato'daki kruvazöre deneysel olarak 3. modifikasyonun 21 numaralı evrensel radarı kuruldu. 6 Eylül'de limandan ayrılırken Nati, Amerikan denizaltısı Khalibat tarafından saldırıya uğradı ve ona 4 torpido ateşledi, bunlardan sadece biri isabet etti ve patlamadı ve küçük hasara neden oldu. Eylül-Kasım, kruvazör kuzey sularında faaliyet gösterdi. 9 Aralık'tan 15 Ocak 1944'e kadar Sasebo'da ikinci askeri modernizasyondan geçti, bu sırada 8 adet 96 tipi tek makineli tüfek (bundan sonraki namlu sayısı 24'tü) ve 22 numaralı yüzey hedeflerini tespit etmek için bir radar takıldı. 3. modifikasyonun 21 numaralı deneysel radarı, olağan 2. modifikasyonla değiştirildi. Şubat-Mart "Nachi", Tokuyama ve Mutsu Körfezi'ne çıkış yaptı ve 2 Nisan'dan 2 Ağustos'a kadar "Ashigara" ile birlikte, yirminci Haziran'da Yokosuka'da onarımlar için ara vererek Ominato güvenlik bölgesinin bir parçasıydı. Ekim ayına kadar kruvazör İç Deniz sınırlarını terk etmedi, Eylül ayının ikinci yarısında Küre'de 2 adet ikiz ve 20 adet tekli uçaksavar silahının (toplam namlu sayısı) eklenmesiyle üçüncü askeri modernizasyon gerçekleşti. -48) mevcut uçaksavar silahlarına, OVTs No. 13 radarının kurulması ve ikinci torpido cihazı çiftinin sökülmesi. Ayrıca, 4. modifikasyonun ONT'nin 22 No'lu radarı, bir süperheterodin alıcısının kurulmasıyla modernize edildi ve bundan sonra topçu ateşini kontrol etmeyi mümkün kıldı, gereksiz hale gelen 92 tipi hedef izleme nişangahları kaldırıldı.

14-16 Ekim'de 21. tümen ("Nachi" ve "Ashigara", komutan-Amiral Shima) Amamioshima adasına taşındı. 23'ünde, Sho Go Operasyonu'na hazırlanırken Filipinler'deki Coron Körfezi'ne geldi ve İkinci Baskın Gücü'ne katıldı, Nachi onun amiral gemisi oldu. 25 Ekim sabahı Surigao Boğazı'nda, Oldendorf'un gemileriyle kısa süreli bir savaş sırasında her iki kruvazör de isabet etmeden 8 torpido ateşledi ve ardından Manila'ya döndü. Aynı zamanda Nati, pruvada iskele tarafında 15 metrelik bir delik ve maksimum 20 deniz mili hız sınırı alan hasarlı Mogami'ye çarptı ve 127 mm'lik 2 numaralı kurulum da imha edildi.

5 Kasım 1944 sabahı, Manila Körfezi'ndeki Nati, Tuğamiral Sherman'ın görev gücü 38.3'ten Amerikan uçak gemileri Lexington ve Ticonderoga'nın taşıyıcı tabanlı uçakları tarafından saldırıya uğradı. kruvazör ilk iki baskın sırasında herhangi bir hasar almadı ve açık denize açıldı, ancak saat 12:50 civarında, iki veya üç torpido ve beş bomba isabeti alan yaklaşık 60 uçaktan oluşan üçüncü bir baskına uğradı ve sancak kazan dairelerini su basması sonucu rotasını kaybetti. Saat 14: 00'e kadar, rulo karşı sel ile dengelendi, Akebono muhribinin yardımıyla arabaları fırlatmak veya çekmek için hazırlıklar sürüyordu. 14:45 "Nati", kısa sürede 5 torpido, 15 bomba ve 16 füze alan ve üç parçaya bölünen dördüncü baskına maruz kaldı, merkezi saat 14: 50'de 14 koordinatlı bir noktada battı. ° 31' K. Şş. 120°44' Doğu / 14,517° Kuzey Şş. 120.733° Doğu g. / 14.517; 120.733(G)(O). Kaptan 1. Kademe Kanooka kruvazörü komutanı ve Beşinci Filo karargahının 74 üyesi (Amiral Sima savaş sırasında kıyıdaydı) dahil olmak üzere 807 mürettebat öldürüldü, yaklaşık 220 kişi Kasumi ve Ushio muhripleri tarafından kurtarıldı. Amerikan havacılığının aktif muhalefetine rağmen.

Gemi enkazının kaderi

Mart-Nisan 1945'te Amerikan gemisi Chauntecleer'den dalgıçlar kruvazörün ölüm yerini ziyaret etti. Geminin orta ve kıç kısımlarını 30 metre derinlikte sancak tarafına 45 ° yatmış halde bulmuşlar, daha önce kopmuş pruva kısmını bulamamışlar. 296 dalış sırasında, birkaç radar anteni, Luzon'daki Japon tahkimatlarının haritaları, kod defterleri ve iki milyon yen değerindeki banknotlar yüzeye çıkarıldı. Çalışmaların tamamlanmasının ardından kruvazörün direkleri gezilebilir çimenlikte trafiğe müdahale etmeyecek şekilde havaya uçuruldu.

komutanlar

9/10/1928 - 11/30/1929 Kaptan 1. Derece (taisa) Yoshiyuki Niiyama (jap. 新山良幸);
11/30/1929 - 12/1/1930 kaptan 1. sıra (taisa) Jiro Onishi (Jap. 大西次郎);
12/1/1930 - 12/1/1931 kaptan 1. sıra (taisa) Noboru Hirata (jap. 平田昇);
12/1/1931 - 12/1/1932 kaptan 1. sıra (taisa) Hiroyoshi Tabata (jap. 田畑啓義);
12/1/1932 - 11/15/1933 kaptan 1. rütbe (taisa) Yoshinosuke Owada (jap. 大和田芳之介);
15/11/1933 - 11/15/1934 Kaptan 1. Derece (taisa) Futina Iwaihara (Jap. 祝原不知名);
11/15/1934 - 12/2/1935 kaptan 1. sıra (taisa) Teruhisa Komatsu (jap. 小松輝久);
12/2/1935 - 16/11/1936 kaptan 1. rütbe (taisa) Michitaro Totsuka (jap. 戸塚道太郎);
11/15/1936 - 12/1/1937 kaptan 1. sıra (taisa) Ryozo Fukuda (Jap. 福田良三);
12/1/1937 - 10/10/1939 kaptan 1. sıra (taisa) Kanki Iwagoe (jap. 岩越寒季);
(vekili) 10/10/1939 - 11/15/1939 kaptan 1. sıra (taisa) Tsutomu Sato (jap. 佐藤勉);
15/11/1939 - 15/11/1940 kaptan 1. rütbe (taisa) Sukeyoshi Yatsushiro (jap. 八代祐吉);
11/15/1940 - 20/8/1941 kaptan 1. sıra (taisa) Tamotsu Takama (jap. 高間完);
20.8.1941 - 16.11.1942 kaptan 1. rütbe (taisa) Takahiko Kiyota (jap. 清田孝彦);
11/16/1942 - 9/10/1943 kaptan 1. sıra (taisa) Akira Sone (jap. 曽爾章);
10/9/1943 - 20/8/1944 kaptan 1. sıra (taisa) Shiro Shibuya (jap. 渋谷紫郎);
20/8/1944 - 11/5/1944 kaptan 1. sıra (taisa) Empei Kanooka (jap. 鹿岡円平).

notlar

Yorumlar

Devreye alındıktan sonra, 1931'den itibaren A sınıfı (ko-kyu junyokan, 8 inç ana kalibreli, yani ağır) olarak 1. sınıf kruvazörler (itto junyokan, deplasmana göre) olarak sınıflandırıldılar.
Tuğamiral (shosho) 1 Kasım 1942'den beri.
Ölümünden sonra tuğamiral (shosho) rütbesine terfi etti.

Kullanılan literatür ve kaynaklar

1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 809.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 812.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 84.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 87.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 808.
1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 85.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 107.
1 2 3 Lacroix ve Wells, 1997, s. 86.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Hackett ve Kingsepp, 1997.
1 2 3 4 Lacroix ve Wells, 1997, s. 109.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 113.
1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 220-224.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 224.
1 2 3 Lacroix ve Wells, 1997, s. 224-225.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 225.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 226.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 227.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 274.
1 2 3 4 Lacroix ve Wells, 1997, s. 275.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 266-269.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 276.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 296.
1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 297.
Cox, 2014, s. 285.
Cox, 2014, s. 290.
Cox, 2014, s. 298.
1 2 3 Lacroix ve Wells, 1997, s. 298.
Cox, 2014, s. 296.
Cox, 2014, s. 302-304.
Cox, 2014, s. 317.
1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 315.
1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 327.
1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 342-344.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 299.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 300.
1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 302.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 314.
1 2 3 Lacroix ve Wells, 1997, s. 316.
1 2 Lacroix ve Wells, 1997, s. 326.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 341.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 338.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 344.
Tully, 2009, s. 222-223.
Tully, 2009, s. 224-225.
1 2 3 Lacroix ve Wells, 1997, s. 351.
Lacroix ve Wells, 1997, s. 356.
1 2 3 Tully, 2003.
Niyama, Yoshiyuki. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
Onishi, Jiro. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
Tabata, Hiroyoshi. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
Owada, Yoshinosuke. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
Iwaihara, Fuchina. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
Komatsu, Teruhisa. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
Totsuka, Michitaro. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
Fukuda, Ryozo. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
Iwagoe, Kanki. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
Sato, Tsutomu. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
Yatsushiro, Sukeyoshi. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
Takama, Tamotsu. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
Kiyota, Takahiko. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
Sony, Akira. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
Shibuya, Shiro. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.
Kanooka, Enpei. Japon İmparatorluk Donanması. Erişim tarihi: 7 Nisan 2014.

Edebiyat

Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS NACHI:Tabular Hareket Kaydı. JUNYOKAN!.Combinedfleet.com (1997).
Eric Lacroix, Linton Wells II. Pasifik savaşının Japon kruvazörleri. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. - ISBN 1-86176-058-2.
Tully, Anthony P. CombinedFleet.com The NACHI ~ MOGAMI Collision:A Study in the Fragility of History.Combinedfleet.com (1997).
Tully, Anthony P. CombinedFleet.com Japon İmparatorluk Donanması'nın Bulunan/İncelenen Gemi Enkazları.Combinedfleet.com (2003).
Anthony Tully. Surigao Boğazı Savaşı. - Bloomington: Indiana University Press, 2009. - 329 s. - ISBN 978-0-253-35242-2.
Jeffrey Cox. Yükselen Güneş, Düşen Gökyüzü: II. Dünya Savaşı'nın Felaket Java Denizi Harekatı. - Oxford: Osprey Yayıncılık, 2014. - 480 s. - ISBN 978-1-78096-726-4.

Japon kruvazörleri İmparatorluk Donanması

Ağır kruvazörler

Furutaka sınıfı kruvazörler	"Furutaka" "Kako"

Aoba sınıfı kruvazörler	Aoba Kinugasa

Myoko sınıfı kruvazörler	"Myoko" "Ashigara" "Nati""Haguro"

Takao sınıfı kruvazörler	Takao Maya Chokai Atago

Mogami sınıfı kruvazörler*	Mogami Mikuma Suzuya Kumano

Ton sınıfı kruvazörler	"Ton" "Tikuma"

hafif kruvazör

Tikuma sınıfı kruvazörler	Çikuma Yahagi Hirado

Tenryu sınıfı kruvazörler	Tenryu Tatsuta

Kuma sınıfı kruvazörler	"Kuma" "Tama" "Kitakami" "Oi" "Kiso"

Nagara sınıfı kruvazörler	Nagara Isuzu Natori Yura Kinu Abukuma

Sendai sınıfı kruvazörler	"Sendai" "Jintsu" "Naka" "Kako" (kızak üzerinde demonte)

Yubari sınıfı kruvazörler	"Yübari"

Yoshima sınıfı kruvazörler	"Yoşima" "Yaşoşima"

Katori sınıfı kruvazörler	Katori Kashima Kashii

Agano sınıfı kruvazörler	Agano · Noshiro · Yahagi · Sakawa

Oyodo sınıfı kruvazörler	"Oyodo" "Niyodo" (rehinli değil)

* Hafif olarak yatırılır, ağıra dönüştürülebilir.

"Nachi" (Japonca 那智, Wakayama Eyaletindeki dağın adından sonra) bir Japon ağır kruvazörüdür, Myoko sınıfının görevlendirilen ikinci temsilcisi ve ilk temsilcisidir. 1924 - 1928'de Küre'de yapılmıştır.

Savaşlar arası dönemde aktif olarak kullanıldı, 1934 - 1935 ve 1939 - 1940 yıllarında iki büyük yükseltme geçirdi.

1942'nin ilk yarısında, 5. kruvazör tümeninin bir parçası olarak, II.
27 Şubat 1942'de Java Denizi'ndeki savaşta Amiral Takagi'nin amiral gemisiydi, Hollandalı kruvazör Java'yı torpidolarla batırdı.

1 Mart'ta İkinci Java Denizi Savaşı'na katıldı. 1942 baharından beri Beşinci Filonun amiral gemisiydi, bu sıfatla Aleut operasyonuna katıldı, Attu ve Kyska konvoylarına, Komutan Adaları yakınlarındaki ve Leyte Körfezi'ndeki savaşlara eşlik etti.
5 Kasım 1944'te Nati, Amerikan uçak gemileri Lexington ve Ticonderoga'nın taşıyıcı tabanlı uçakları tarafından Manila Körfezi'nde batırıldı.

Yapı

Nachi, 15 Haziran 1927'de Prens Morimasa Nashimoto ve 35.000 seyircinin huzurunda başlatıldı. İmparator Hirohito'nun taç giyme töreniyle aynı zamana denk gelen 4 Aralık 1928'de yapılması planlanan deniz incelemesine zamanında yetişebilmek için mümkün olan en kısa sürede faaliyete geçirilmesine yönelik siyasi bir karar verildi.
22 Ekim 1928'de Ugurudzima adası yakınlarında 12.200 ton deplasman ve 131.481 hp makine gücü ile deniz denemelerinde. sözleşmeden doğan 35.5'i biraz aşan 35.531 deniz mili geliştirdi. Aynı yılın 20 Kasım'ında Nati, filo tarafından kabul edildi, ancak çoğu yangın kontrol cihazı, mancınık ve 120 mm'lik top kalkanları olmadan.

Servis Geçmişi

savaş öncesi

Hizmete girdikten sonra Nachi, 4 Aralık 1928'de İmparator Hirohito'nun taç giyme töreni onuruna deniz geçit törenine katıldı. Daha sonra, Nisan 1929'a kadar kaldığı tersaneye geri döndü.

17 Mayıs'tan 19 Haziran 1930'a kadar Nati, bağlantıya dahil olan diğer birimlerle birlikte, sistemlerin tropik bir iklimde çalışmasını test etmek için güney denizlerine yelken açtı.
26 Kasım'da hepsi Yokosuka'daki denizcilik incelemesine katıldı. Yıl sonunda kruvazördeki ilk baca köprünün gaz kirliliğini azaltmak için 2 m uzatıldı ve her iki boruya da yağmur kapakları takıldı.

29 Mart'tan Nisan 1931'in sonuna kadar 4. tümen Furutaka ve Aoba ile birlikte Qingdao bölgesinde faaliyet gösterdi, Ağustos ve Eylül aylarında tatbikatlara katıldı.
Kasım ayında kruvazörde ana topları yeni Type 3 No. 2'lerle değiştirmek, şarjörleri ve asansörleri daha ağır mühimmat için değiştirmek ve havalandırmayı iyileştirmek için çalışmalar başladı.
4 Ağustos 1932'de, Nachi filosunun Myoko ile birlikte yıllık manevraları sırasında, Haikan No. 4 hedef gemisine (eski Aso mayın gemisi, 1905'e kadar - Rus) yeni Type 91 zırh delici mermilerin ateşlenmesine katıldı. zırhlı kruvazör " Bayan"), daha sonra denizaltı torpidoları tarafından batırıldı.

16–21 Ağustos 1933'te Nachi, aynı türden gemilerle (şimdi 5. kruvazör bölümünün bir parçası) birlikte güney denizlerine bir sefer daha yaptı ve 21'inde Yokohama'ya katıldı.
11 Aralık'ta, ilk büyük modernizasyonun başlamasının arifesinde, Myoko ile birlikte Kure Bölge Muhafız Tümenine ve 1 Şubat 1934'te Sasebo bölgesini kapsayan benzer bir birime transfer edildi.

Nati üzerindeki çalışmanın ilk aşaması, eski uçaksavar silahlarının, sabit torpido kovanlarının ve uçak hangarlı bir mancınık söküldüğü Şubat-Haziran 1935 arasında tamamlandı (bunun yerine yenileri yerleştirildi: sırasıyla 4 × 2 127 mm / 40 Tip 89, 2 × 4 TA Tip 92 Model 1, 2 × Tip No. 2 Model 3), üst yapının ilk kademesi Medeni Kanun'un 4. kulesine kadar uzatıldı (yeni bir güverte - uçaksavar oluşturuyor) , eski anti-torpido topları büyütülmüş olanlarla değiştirildi, güvenilmez seyir elektrik motorları yerine, endüksiyon türbinleri kurdular, orta güverteye artan mürettebat için ek alan yerleştirildi.
Onarımdan ayrıldıktan sonra ve 10 Temmuz'a kadar kruvazör, bir eğitim topçu gemisi rolünü oynadı. Daha sonra Temmuz ortasından 2 Ekim'e kadar yıllık tatbikatlara katıldı ve 26 Eylül'de Dördüncü Filonun diğer birimleriyle birlikte tayfunun ortasından geçti. Ekim ayında Nati, aynı tipteki diğer gemilerle birlikte modernizasyon çalışmasının ikinci aşamasından geçerek yeni projektörler ve iki adet dörtlü 13,2 mm makineli tüfek alırken, Type 91 direktörleri ve Lewis makineli tüfekler de hareket etti.
Üçüncü aşama, Dördüncü Filo ile yaşanan olaylara ve Ashigara kruvazörünün kulesindeki patlamaya ilişkin soruşturmaların sonuçlarının ardından Ocak-Mart 1936'da aynı yerde yapıldı: gövdenin zayıf noktaları 25 mm plakalarla güçlendirildi, atış sonrası ana top namlularını patlatma sistemi iyileştirildi. Nisan ayında 5. tümen Sarı Deniz'de atış tatbikatları yaptı.
Son olarak, 25 Mayıs'tan 29 Haziran'a kadar Nachi, Myoko ve Haguro ile birlikte Sasebo'daki çalışmanın dördüncü aşamasından geçti; bu sırada ana direğe daha güçlü bir kargo bom tahriki takıldı ve destekleri güçlendirildi. Ağustos-Eylül aylarında kruvazör, Tayvan bölgesine bir gezi yaparak yıllık filo manevralarına katıldı.

27 Mart – 6 Nisan 1937'de Nachi, Myoko ve Haguro ile birlikte Qingdao bölgesine kısa bir yolculuk yaptı ve geri döndü. İkinci Çin-Japon Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, Myoko, Maya tipi dört kruvazör ve 2. muhrip filosu, 20-23 Ağustos tarihlerinde JIA'nın 3. Piyade Tümeni tarafından Şangay'a nakledildi.
Eylül ve Kasım aylarında Nachi, Haguro ile birlikte Kuzey Çin kıyılarına birkaç gezi daha yaptı ve ardından 1 Aralık'ta rezerve edildi.

Kruvazörün ikinci büyük modernizasyonu Ocak 1939 ile Mart 1940 arasında Sasebo'da gerçekleşti. İkinci bir torpido kovanı çifti, dört adet Type 96 ikiz uçaksavar topu ve iki adet Type 93 ikiz makineli tüfek (dörtlü olanlar çıkarıldı) takılmasından ibaretti, mancınıklar yeni Type No. 2 Model 5 ile değiştirildi, toplar kaldırıldı geliştirilmiş olanlarla değiştirilen yangın kontrol cihazları, daha önce "Ashigara" da olduğu gibi kuruldu. Merkezi bir iletişim direği, bir şifreleme odası ve bölmelerin su basması ve boşaltılması için merkezi bir kontrol direği de donatıldı.

İkinci dünya savaşı sırasında

30 Ocak'ta kruvazör Ambon'a ve 9 Şubat'ta Makassar'a iniş yaptı. 10 - 17 Şubat tarihleri arasında Staring Bay'de ayakta, 20'sinde Timor'da Dili ve Kupang'ın ele geçirilmesini destekledi.

27 Şubat'ta Takagi Nachi'nin amiral gemisi, Haguro ve 2. muhrip filosuyla birlikte Java Denizi Muharebesi olarak bilinen ABDA filosuyla (2 ağır ve 3 hafif kruvazör, 9 muhrip) savaşa katıldı. .
Gündüz safhasında, Müttefik gemileriyle 20-25 km menzilde topçu savaşına girdi, 845 203 mm mermi ateşledi, gözle görülür bir başarı elde edemedi (Exeter'in kazan dairesine yapılan tek başarılı isabet Haguro'ya aitti) ve olmadan kendim herhangi bir hasar alıyorum.
Akşam, toplam 16 Tip 93 oksijen torpidosu ateşleyen Nati, Hollandalı kruvazör Java'yı bunlardan biriyle batırdı. Bu isabet, Japon gemilerinden yapılan 153 fırlatmanın tamamında başarılı olan üç isabetten biriydi - De Ruyter, Haguro'dan gelen diğer ikisi tarafından batırıldı.

1 Mart 1942'de Nati, Java Denizi'ndeki ikinci savaş olarak bilinen ABDA filosunun (iki muhripli Exeter) kalıntılarını bitirmeye katıldı.
Önceki savaşta yüksek mühimmat tüketimi nedeniyle, Haguro gibi katkısı oldukça sınırlıydı - 170 ateşlenen 203 mm mermi ve 4 torpido, ana rolü muhriplerle Myoko ve Ashigara oynadı.

2-17 Mart'ta Nachi, 5. bölümden atıldığı Sasebo'ya (Kendari ve Makassar'a yapılan çağrılarla) taşındı ve 7 Nisan'a kadar orada yanaşma ile onarımlar yapıldı.
Aynı zamanda kuzey sularındaki operasyonlar için bir amiral gemisine dönüştürüldü ve 7-25 Nisan tarihlerinde 29'unda Hokkaido kıyılarına yaptığı bir geziden sonra Beşinci Filo komutanı Koramiral Hosogaya bayrağını üzerine çekti. . 3 Mayıs'ta kruvazör Akkesi'ne hareket etti ve 6'sında Kurillere doğru yola çıktı.
Ancak 10-12'de Tama ile birlikte Suriye tankerini dönüş rotasında dümeni hasarlı olarak çekti. 12-15 Mayıs "Nachi" tamir etmeye başladığı Ominato'ya taşındı.

2 Haziran'da kruvazör Paramushir'e ulaştı ve Nissan Maru tankerinden yakıt ikmali yaptıktan sonra 3 Haziran'da AL Operasyonuna katılmak için denize açıldı. 23'ünde Ominato'ya dönene kadar, adanın güneyindeki okyanusta devriye gezerek birliklerin Attu'ya inişini takip etti. 28 Haziran-14 Temmuz'da Nati bölgeye ikinci bir gezi yaptı, ardından 24'ten 30'e Yokosuka'ya yanaştı.
14 Temmuz'da, Beşinci Filonun amiral gemisi olarak kalırken 21. kruvazör bölümüne (Tama ve Kiso) transfer edildi. 2 Ağustos'ta Nachi, Yokosuka'dan ayrıldı ve 20 Mart 1943'e kadar Paramushir-Ominato rotası boyunca ilerledi.
20 Eylül 1942'de Amerikan gemilerinin ortaya çıkmasıyla ilgili hatalı bir rapor nedeniyle, onları durdurmak için ilerledi, Şubat ayında Sasebo'da (ön camların montajı ile) onarım gördü.

26 Mart 1943'te Kuzey bağlantısının bir parçası olarak Nati, Komutan Adaları yakınlarındaki savaşa katıldı. Bu sırada 707 203 mm mermi ve 16 Type 93 torpido ateşleyerek Salt Lake City kruvazörüne ve Bailey muhripine hasar verirken, dönüş ateşinden beş darbe aldı. Hepsi 127 mm'lik topların ateşiyle vuruldu.
İlk mermi pusula köprüsünün arkasında patlayarak yangın kontrol sisteminin elektrik devrelerinin bir kısmını kırdı, ikincisi pruva direği desteklerinden birine, üçüncüsü mancınık ve deniz uçaklarından birine zarar verdi. Dördüncü mermi 1 numaralı GK kulesine çarptı ve onu sıkıştırdı, beşinci mermi sancak tarafından sinyal platformuna çarptı. Kruvazörün mürettebatı, savaş sırasında 14 kişiyi öldürdü ve 27 kişiyi yaraladı.

3 Nisan'da "Nati" Yokosuka'ya geldi ve 11 Mayıs'a kadar süren onarımlar için oradaydı. Hasarın onarılmasına ek olarak, üzerine bir Tip 21 havadan hedef tespit radarı ve ek olarak 4 adet Tip 96 ikiz uçaksavar silahı yerleştirildi ve namlu sayısı ikiye katlandı - 16'ya kadar.

Mayıs-Haziran aylarında, kruvazör tekrar Ominato'dan Paramushir'e gidip geri döndü. 10-15 Temmuz'da Maya ile birlikte Kiska Adası'ndaki garnizonu boşaltmak için dışarı çıktı, ancak hava koşulları nedeniyle geri dönmek zorunda kaldılar.
5 Ağustos'ta Kuzey Bağlantısı dağıtıldı ve Beşinci Filo, Nati ile birlikte örgütsel olarak Kuzey-Doğu bölgesi filosunun bir parçası oldu.

Ağustos ayının sonunda, Type 21 Model 3 evrensel radarı deneysel olarak Ominato'daki kruvazöre kuruldu.6 Eylül'de Nati limanından ayrılırken Amerikan denizaltısı Khalibat tarafından saldırıya uğradı ve ona 4 torpido ateşledi. sadece bir isabet ve patlamadı, küçük hasara neden oldu.
Eylül-Kasım aylarında kruvazör kuzey sularında faaliyet gösterdi. 9 Aralık'tan 15 Ocak 1944'e kadar Sasebo'da ikinci askeri modernizasyondan geçti, bu sırada 8 tekli Type 96 saldırı tüfeği (bundan sonraki namlu sayısı 24'tü) ve deneysel bir Type 22 yüzey hedefi tespit radarı yerleştirildi. 21 Model 3, geleneksel bir Tip 21 Model 2 ile değiştirildi.
Nachi, Şubat-Mart aylarında Tokuyama ve Mutsu Körfezi'ne geziler yaptı ve 2 Nisan'dan 2 Ağustos'a kadar Ashigara ile birlikte, yirminci Haziran'da Yokosuka'da onarımlar için ara vererek Ominato güvenlik bölgesinin bir parçasıydı.
Ekim ayına kadar kruvazör İç Deniz'den ayrılmadı, Eylül ayının ikinci yarısında Kure, 2 ikiz ve 20 tekli uçaksavar silahının (toplam namlu sayısı - 48) eklenmesiyle üçüncü askeri modernizasyondan geçti. Tip 13 radarının ve ikinci çift torpido kovanının sökülmesinin yanı sıra Tip 22 radarının bir atış kontrol sisteminde kullanılmak üzere tasarlanmış Tip 22 Model 4S'ye yükseltilmesi.

14-16 Ekim'de 21. tümen (komutan - Koramiral Sima) Amamioshima adasına taşındı. 23'ünde, Sho Go Operasyonu'na hazırlanırken Filipinler'deki Coron Körfezi'ne geldi ve İkinci Baskın Gücü'ne katıldı, Nachi onun amiral gemisi oldu.
24'ünün gecesi, gemiler Nishimura'nın savaş gemilerini desteklemek için yola çıktı, ancak Surigao Boğazı'nda öldükten sonra geri dönmek zorunda kaldılar. Aynı zamanda, 25'inci sabahın erken saatlerinde Nati, hasarlı Mogami'ye çarptı ve sancak tarafında ilk ana taretin yakınında büyük bir delik ve 20 deniz mili hız sınırı aldı.

5 Kasım 1944 sabahı, Manila Körfezi'ndeki Nati, Tuğamiral Sherman'ın görev gücü 38.3'ten Amerikan uçak gemileri Lexington ve Ticonderoga'nın taşıyıcı tabanlı uçakları tarafından saldırıya uğradı.
İlk iki baskında kruvazör herhangi bir hasar almayarak açık denize açıldı, ancak saat 12:50 sıralarında yaklaşık 60 uçaktan oluşan üçüncü bir baskına maruz kalan kruvazör, iki veya üç torpido ve beş bomba isabeti aldı. sancak tarafındaki kazan dairelerini su basması sonucu hareketini kaybetti.
Saat 14: 00'e kadar, rulo karşı sel ile dengelendi, Akebono muhribinin yardımıyla arabaları fırlatmak veya çekmek için hazırlıklar sürüyordu.
14:45 "Nati", kısa sürede 5 torpido, 15 bomba ve 16 roket alan ve üç parçaya bölünen dördüncü baskına maruz kaldı, merkezi saat 14: 50'de koordinatlarla bir noktada battı. 14 ° 31' sn. Şş. 120°44' Doğu D.

Kaptan 1. Kademe Kanooka kruvazörü komutanı ve Beşinci Filo karargahının 74 üyesi (Amiral Sima savaş sırasında kıyıdaydı) dahil olmak üzere 807 mürettebat öldürüldü, yaklaşık 220 kişi Kasumi ve Ushio muhripleri tarafından kurtarıldı. Amerikan havacılığının aktif muhalefetine rağmen.

Gemi enkazının kaderi

Mart-Nisan 1945'te Amerikan gemisi Chauntecleer'den dalgıçlar kruvazörün ölüm yerini ziyaret etti. Geminin orta ve kıç kısımlarını 30 metre derinlikte sancak tarafına 45 ° yatmış halde bulmuşlar, daha önce kopmuş pruva kısmını bulamamışlar.
296 dalış sırasında, birkaç radar anteni, Luzon'daki Japon tahkimatlarının haritaları, kod defterleri ve iki milyon yen değerindeki banknotlar yüzeye çıkarıldı. Çalışmaların tamamlanmasının ardından kruvazörün direkleri gezilebilir çimenlikte trafiğe müdahale etmeyecek şekilde havaya uçuruldu.

Savaş sonrası dönemde, Nati'de olduğu iddia edilen altınla ilgili söylentiler yayıldı. 1970'lerde, kruvazörün kalıntıları seyir tehlikesi oluşturduğu için dipten tamamen kaldırıldı; 2000 yılında, onları ayrıntılı bir şekilde araştıran Avustralyalı dalgıç Kevin Denley artık hiçbir şey bulamadı.
Ayrıca, genellikle belirtilen konumlarının (Corregidor Adası'nın batısı veya güneybatısında), Chantecler'den gelen belgelerden bilinen gerçek olandan taban tabana zıt bir yönde olduğunu keşfetti - neredeyse Manila Körfezi'nin merkezinde, ana nakliye kanalında.

Temel özellikleri:

Deplasman standart / dolu Başlangıç: 10.980/14.194 ton Modernizasyon sonrası: 12.342/15.933 ton
Uzunluk 201,74 m (su hattında); 203,76 m (en büyüğü, modernizasyondan sonra).
Genişlik 19,0 m (başlangıçta en büyüğü); 20,73 m (modernizasyondan sonra).
Taslak 6,23 m (orijinal); 6,35 m (modernizasyondan sonra).
Rezervasyon Kaynağı: Zırh kuşağı - 102 mm;
güverte - 32-35 mm, PTP - 58 mm, kuleler - 25 mm;
Motorlar 4 TZA "Kampon", 12 kazan "Kampon Ro Go".
Güç 130.000 litre. İle. (95,6 MW).
Tahrik 4 pervane.
Seyir hızı başlangıçta 35,5 deniz mili, modernizasyondan sonra 33,3 deniz mili.
Seyir menzili 14 deniz milinde 7000 deniz mili (başlangıçta etkili).
Mürettebat 764 başlangıçta; ikinci modernizasyondan sonra "Myoko" ve "Ashigara" da 970'e kadar.

Silahlanma (Orijinal)

Topçu 5 × 2 - 200 mm/50 Tip 3.
Uçaksavar topçuları 6 × 1 120 mm / 45 Tip 10, 2 × 7,7 mm Lewis makineli tüfekler;
Mayın torpido silahlandırması 12 (4 × 3) - 610 mm TA Tip 12 (24 Tip 8 torpido);
Havacılık grubu 1 mancınık, 2 deniz uçağına kadar.

Silahlanma (Modernizasyondan sonra)

Topçu 5 × 2 - 203 mm/50 Tip 3 No. 2.
Uçaksavar topçuları 4 × 2 127 mm / 40 Type 89, 4 × 2 - 25 mm / 60 Type 96 (savaşın sonunda 48'e kadar), 2 × 2 13,2 mm Type 93 makineli tüfekler.
Mayın torpido silahlandırması 16 (4 × 4) - 610 mm TA Tip 92 (24 Tip 93 torpido).
Havacılık grubu 2 mancınık, 4 deniz uçağına kadar.

Sonraki

Makaledeki çok faydalı bilgiler için çok teşekkür ederim. Her şey çok açık. eBay mağazasının işleyişini analiz etmek için çok fazla çalışma yapılmış gibi geliyor.
- kök kabuğu
  
  Size ve blogumun diğer düzenli okuyucularına teşekkürler. Siz olmasaydınız, zamanımın çoğunu bu siteyi yönetmeye ayıracak kadar motive olamazdım. Beynim şu şekilde düzenlenmiş: Derine inmeyi, farklı verileri sistematik hale getirmeyi, benden önce kimsenin yapmadığı bir şeyi denemeyi veya böyle bir açıdan bakmamayı seviyorum. Rusya'daki kriz nedeniyle yalnızca yurttaşlarımızın eBay'de alışveriş yapacak durumda olmaması üzücü. Birçok kez daha ucuz mallar olduğu için (genellikle kalite pahasına) Çin'den Aliexpress'den satın alıyorlar. Ancak çevrimiçi müzayedeler eBay, Amazon, ETSY, Çinlilere markalı ürünler, eski ürünler, el sanatları ve çeşitli etnik ürünler yelpazesinde kolayca avantaj sağlayacaktır.
  - Sonraki
    
    Yazılarınızda değerli olan kişisel tutumunuz ve konuya ilişkin analizinizdir. Bu blogdan çıkmıyorsunuz, sık sık buraya bakıyorum. Çoğumuz olmalıyız. Bana e-posta Kısa bir süre önce, bana Amazon ve eBay'de nasıl ticaret yapacağımı öğreteceklerine dair bir teklif aldım. Ve bu müzayedelerle ilgili detaylı yazılarınızı hatırladım. alan Her şeyi tekrar okudum ve kursların bir aldatmaca olduğu sonucuna vardım. Henüz eBay'den bir şey satın almadım. Ben Rusya'dan değil, Kazakistan'dan (Almatı) geliyorum. Ancak fazladan harcamaya da ihtiyacımız yok. Asya topraklarında iyi şanslar ve kendinize iyi bakın.
kök kabuğu

eBay'in Rusya ve BDT ülkelerinden kullanıcılar için arayüzü Ruslaştırma girişimlerinin meyvelerini vermeye başlaması da güzel. Ne de olsa, eski SSCB ülkelerinin vatandaşlarının büyük çoğunluğu yabancı dil bilgisinde güçlü değil. İngilizce, nüfusun en fazla %5'i tarafından konuşulmaktadır. Daha çok gençler arasında. Bu nedenle, en azından Rusça arayüz, bu ticaret platformunda çevrimiçi alışveriş yapmak için harika bir yardımcıdır. Ebey, ürün açıklamasının bir makine (çok beceriksiz ve anlaşılmaz, yer yer kahkahalara neden olan) çevirisinin yapıldığı Çinli muadili Aliexpress'in yolunu izlemedi. Yapay zekanın gelişiminin daha ileri bir aşamasında, herhangi bir dilden herhangi bir dile yüksek kaliteli makine çevirisinin saniyenin kesirleri içinde gerçeğe dönüşeceğini umuyorum. Şimdiye kadar elimizde bu var (ebay'deki satıcılardan birinin Rusça arayüzlü, ancak İngilizce açıklamalı profili):
https://uploads.disquscdn.com/images/7a52c9a89108b922159a4fad35de0ab0bee0c8804b9731f56d8a1dc659655d60.png