Herkese merhaba! Vladimir Raichev bu blogun sayfalarında yeniden sizlerle. Arkadaşlar bildiğiniz gibi Titanik'in batmasının gizemiyle ilgileniyorum. Bu mistik hikaye hakkında yazdım ve. Ancak tüm bu hikayede hala pek çok tuhaf şey var.
Bu gemi hakkında o kadar çok şey yazıldı ki, muhtemelen bu konuya tekrar tekrar dönen hiçbir dergi veya gazete yok gibi görünüyor... Efsanevi Titanik hala ilgiden mahrum değil - onun hakkında konuşuyorlar, tartışıyorlar, düşünüyorlar ve ortaya koyuyorlar ölümünün yeni versiyonlarını iletin.
Kesin olan bir şey var; ölümün suçlusu buzdağıydı. Olayların yaklaşık gidişatı da sıradan insanlara az çok açıklandı, ancak hala birçok soru var. Örneğin su baskını bölgesinden o kadar uzakta olmayanlar için pek çok soru var.
USS California kaptanının yargılanması
Eğer bu kadar uzakta olmayan gemiler Titanik'e olabildiğince çabuk ulaşmış olsaydı, muhtemelen çok daha fazla yolcu kurtarılacaktı. Ama her şey farklı oldu. "California" gemisinin bir kaptanı, boğulan insanlara yardım sağlayamadığı veya sağlamak istemediği için mahkum edildi. Doğru, neredeyse elli yıl sonra ona yönelik bu suçlama düştü. Ama böyle bir suçlamayla yaşamanın nasıl bir şey olduğunu hayal edin.
Nasıl beraat etti? Kaliforniya'nın kaptanının, en basit nedenden ötürü, Titanik'e ne olduğunu en büyük arzuyla bile düşünemediğini kanıtlayabildiler - birbirlerinden oldukça uzaktaydılar.
Bu uzun mesafenin varlığının kanıtlanmasıyla kaptan beraat etti. Ama sonra yeni ve tuhaf bir gizem ortaya çıktı: Bütün mesele şu ki, bu gemilerin her ikisi de başka bir gemi görmüş!
Titanik'in yanında hangi gemi vardı?
Evet, gemilerin belgelerine göre Kaliforniya'da bu gemiye bakınca Titanik olduğunu düşündükleri, Titanik'te ise uzaktan Kaliforniya'yı gördüklerini düşündükleri ortaya çıktı. Ne dağınıklık! Ve bu nedenle Kaliforniya'da Titanik'in batmakta olduğunu çok geç anladılar.
Bu arada bu gemiler arasında üçüncü bir geminin varlığı belgelenmiştir. Ancak bu gerçeği hiçbir şekilde kanıtlayamıyorlar; ne büyük bir paradoks! Her iki geminin de gemi jurnallerinde bilinmeyen bir geminin gözetlendiğine dair kayıtlar var ancak bunun ne tür bir gemi olduğu ve felaket anında orada ne yaptığı hala belli değil.
Geminin davranışı da belirsiz. Aynı kütükleri kullanarak bu gizemli geminin rotasını hesapladılar ve bu çok tuhaftı: ya gemi neredeyse tam hızla felaket bölgesine doğru gidiyordu, sonra aniden sürüklenmeye başladı ve aslında artık acelesi yoktu. insanları kurtarmak için.
Ve sonra tamamen farklı bir yöne doğru uçup gitti. 50 yıl sonra üçüncü bir geminin varlığını kanıtlayan Kaliforniya'nın kaptanı beraat etti, ancak bunun ne tür gizemli bir gemi olduğu sorusu kaldı. Bu sorunun cevabı henüz bulunamadı.
Ve bugün size veda ediyorum, size kolay bir pazartesi günü ve iyi bir ruh hali diliyorum. Blog haberlerime abone olmayı unutmayın - ileride pek çok ilginç şey var. Bu makaleyi arkadaşlarınızla paylaşın sosyal ağlarda Bu yazıyla ilgileneceklerine eminim. Tekrar buluşana kadar, hoşçakalın.
Bitmiş modelin uzunluğu: 95 cm
Sayfa sayısı: 28
Sayfa formatı: A3
Açıklama, tarih
Savaş gemisi Kaliforniya Vallejo'daki Mare Adası Donanma Tersanesi tarafından inşa edildi. Omurgası 25 Ekim 1916'da atıldı ve 20 Kasım 1919'da denize indirildi. "Vaftiz annesi", Kaliforniya Valisi William D. Stephens'in kızı Bayan Barbara Stephens Zane'di. Savaş gemisi, Pasifik Filosunun amiral gemisi olarak 10 Ağustos 1921'de tamamlandı. İlk komutan Kaptan (1. Derece Kaptan) Henry J. Ziegemeier'dir.
Kaliforniya, 1920'den 1941'e kadar yirmi yıl boyunca ABD Pasifik Filosunun, ardından savaş filosunun amiral gemisi olarak hizmet etti. Her yıl çeşitli amaçlarla orduyla ortak tatbikatlara, tatbikatlara, taktik tatbikatlara, filo toplantılarına katıldı. 1921-1922'de en iyi savaş gemisinin (Battle Efficiency Flama) flamasını takma hakkını kazandı ve 1925-1926'da filonun en iyi topçu gemisi olarak tanındı. 1925 yazında Kaliforniya, savaş filosunu ve keşif filosunun kruvazörlerinden oluşan bir bölümü ziyarete götürdü. iyi niyet Avustralya ve Yeni Zelanda'ya. 1927, 1930 ve 1934 yıllarında Cumhurbaşkanlığı filo incelemelerinde görev aldı. 1929'un sonu ve 1930'un başında modernizasyona tabi tutuldu ve daha modern bir uçaksavar bataryası aldı. 1940 yılında Pasifik'teki deniz üssü Pearl Harbor'a taşındı. Pasifik Filosunun doğrusal kuvvetlerinin (12 gemi) normal bileşiminden, Japonya ile düşmanlıkların başlangıcında, New Mexico sınıfı üç savaş gemisi Atlantik'teki tarafsız devriyelerle meşguldü, Colorado Bremerton'da tamir altındaydı ve geri kalan 8 gemi Pearl Harbor'da bulunuyorlardı.
7 Aralık 1941 sabahı Japon saldırısı sırasında, yedisi Ford Adası'nın güneydoğu kıyısındaki meşhur "savaş gemisi sırasını" oluşturan savaş gemilerinin düzeni şu şekildeydi: 1. tümen komutanının amiral gemisi duruyordu. Pasifik Okyanusu'ndaki F-3 direkleri, savaş gemileri ve tüm savaş filosunun en güney tarafında, Koramiral W. Pye, California zırhlısı; arkasında, Benzin İskelesi'nde tanker Neosho vardı; F-5 stantlarında “Maryland” ve “Oklahoma”; F-6 için - “Tennessee” ve “Batı Virginia”; F-7'nin “Arizona”sı ve yüzen atölyesi “Vestal” var; F-8'in “Nevada”sı var. Pennsylvania zırhlısı, iki destroyerle birlikte 1 No'lu kuru havuzdaydı. Eski hedef savaş gemisi Utah, adanın diğer tarafındaki uçak gemilerinin normal pozisyonunu işgal ediyordu.
189 Japon uçağının ilk dalgasında yalnızca 90 Kate torpido bombardıman uçağı (B5N2) gemileri hedef aldı. Bunlardan kırk tanesi torpido taşıyordu ve geri kalanı bomba taşıyordu (356 mm zırh delici mermilerden ve sıradan 250 kg genel amaçlı mermilerden dönüştürülmüş). Hepsi “savaş gemisi sırasına” düştü. İkinci dalgadan (171 uçak), 250 kg'lık bombalarla donanmış 81 Val pike bombardıman uçağının (D3A1) uçak gemilerine ve kruvazörlere saldırması gerekiyordu, ancak çoğu hedeflerini bulamadığı için savaş gemilerine de saldırdı.
Çiftler halinde demirleyen diğer gemilerin çoğunun aksine, Kaliforniya her taraftan saldırıya açıktı. Saldırı sırasında kıçın yaklaşık iki yüz metre gerisinde pek de hoş olmayan bir komşu vardı - Neosho tankeri ve önünde, Ford Adası'nın küçük burnunun arkasında Avoset deniz uçağı botu vardı. Kaliforniya en son isabet alanlardan biri olmasına rağmen, savaşa hazırlığının diğerlerinden daha kötü olduğu ortaya çıktı: su geçirmezlik durumu zayıftı, komutan Yüzbaşı J. Bunkley ve Amiral Pye de dahil olmak üzere subayların çoğu kıyıdaydı ( Adil olmak gerekirse, ilk Japon bombaları düştüğünde Bunkley'nin tam denizde olduğunu, Halekulani Oteli'nin plajında yüzdüğünü ve geri kalanların hızlı ve etkili bir şekilde harekete geçemediğini belirtmek gerekir. Genel olarak, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikan filosunun tarihçisi S. E. Morison'un yazdığı gibi: “Daha düzgün ve daha zarif görünen amiral gemisi savaş gemilerinin diğerlerinden daha aşağı olduğu, hiçbir zaman kamuya açıklanmamasına rağmen iyi biliniyor. Gemiler savaşa hazır durumda ve maddi durum açısından." İlk olarak, teftiş kontrolleri sırasında amirali zor durumda bırakmamak için ekipmandaki bazı kusurları görmezden geldiler; ikincisi, amiral ve personelinin varlığı, mürettebatı savaş eğitimini geliştirmek yerine "protokol" faaliyetlerine çok fazla zaman ayırmaya zorladı. Ve o sabah, hem savaş alarmı hem de gemiyi tamamen su geçirmez duruma getirme emri ("Hazır Z" olarak adlandırılan) uzun bir gecikmeyle duyuruldu. Pek çok denizci, yalnızca uçak türleri ve potansiyel bir düşmanın kimlik işaretleri hakkında zayıf bir anlayışa sahip değildi, aynı zamanda Pasifik Okyanusu'ndaki ülkelerin ne tür gemilere sahip olduğu hakkında da hiçbir fikri yoktu. Kaliforniya'daki eskilerden biri, açıkça kötü niyetle yaklaşan düzinelerce uçağa işaret ederek, endişelenmeye başlayan genç denizcilere şöyle açıkladı: "Görünüşe göre bir Rus uçak gemisi bizi ziyarete gelmiş. Bunlar bizden uçaklar. Görüyorsunuz, üzerlerinde kırmızı daireler açıkça görülüyor "(W. Lord "Utanç Günü").
Saldırı sırasında gemi, bir savaş gemisi için o kadar da ölümcül olmayan bir hasar aldı. Saat 08.05'te, "Hazırlık Z" önlemleri tamamlanmadan önce ve uçaksavar makineli tüfekleriyle ateş açılmasıyla eş zamanlı olarak, iki torpido savaş gemisinin sol tarafına çarptı: biri pruva üst yapısının önünde, diğeri ise altının altında. 3 numaralı ana top kulesi. En yeni Japon uçak torpidolarının yükü (200 kg trinitrotoluen), bu tip savaş gemilerinin PTZ'sinin hesaplandığından (181 kg TNT) biraz daha büyüktü, ancak bazı uçaklar ayrıca 150 kg şarjlı daha eski torpidolar da taşıyordu. . Hangilerinin Kaliforniya'ya çarptığı tam olarak bilinmiyor, ancak PTZ patlamalarına dayandı: yalnızca iç (sintine) bölme değil, aynı zamanda önündeki iki bölme de sağlam kaldı. Sel karşıtı önlemler alınmadan önce bu isabetler sadece 5-6°'lik bir listeyle sonuçlanıyordu. Hasarın hiçbiri tehlikeli olmasa da Kaliforniya'nın durumu, Pazartesi günü yapılması planlanan bir teftiş için hazırlık yapılması nedeniyle karmaşık hale geldi. Bu nedenle, bazı su geçirmez kapaklar (örneğin, ikinci dibe giden 6 boyun) açıktı ve çoğu, bir savaş alarmının gerektirdiği gibi yalnızca örtülmüştü, ancak kapatılmamıştı. Bunda Japon saldırısının sürprizi rol oynadı. Hatta torpidolarla vurulan gemi, kendisini “dipsiz” buldu. Sadece yedek yedek teğmen Edgar Fain'in hallettiği hızlı karşı su baskını sayesinde alabora olmaktan kurtuldu. Ancak ön yakıt depolarındaki bir delik, tuzlu suyun yağa karışmasına neden oldu ve 08:10'da güç kaybına neden oldu. Drenaj sistemlerinin çalışamamasının yanı sıra, uçaksavar silahlarına bodrumlardan mühimmat temini de artık imkansız hale geldi. Aynı durum çoğu savaş gemisinde de ortaya çıktı ve uçaksavar ateşinin zayıf olması nedeniyle Japon uçakları üssün üzerinden istedikleri gibi uçtu. Doğru, "Kaliforniya"ya torpido atan "kate"lerden biri, deniz uçağı ihalesi "Evoset"in uçaksavar silahlarının saldırısından ayrıldıktan sonra vuruldu.
Saat 08:25'te sancak tarafındaki pruva üst yapısının altına çarpan bombalardan biri birkaç güverteyi deldi, 2. güverteden (ana zırhlı güverte) sekti ve patlayarak uçaksavar mühimmat şarjörünü devre dışı bıraktı ve yaklaşık 50 kişiyi öldürdü. Ana güvertede büyük bir delik açıldı ve büyük bir yangın başladı. Sonunda iskele pruvasının yakınındaki suda başka bir bomba patladı ve kaplamada büyük bir delik açıldı. İçerisinden alınan su nedeniyle savaş gemisi, pruvası ile birlikte hızla bir metreden fazla battı.
Mürettebatın tüm çabalarına rağmen gemi su almaya devam etti - kısa süre sonra sol taraftan 3. güvertenin (parçalanma önleyici) üzerine yükseldi ve su hattının üzerindeki bölmeleri yavaşça doldurmaya başladı. Elektrik kaybından dolayı binaya giren suyu dışarı pompalamanın neredeyse hiçbir yolu kalmamıştı. Denizciler, uçaksavar silahlarına mermi beslemek de dahil olmak üzere makine ve mekanizmaların işlerini manuel olarak yapmaya çalıştılar. Geminin her tarafına yayılan boğucu petrol ve akaryakıt dumanları, birçok kişinin Japonların kullandığı iddia edilen kimyasal silahları hatırlamasına neden oldu. Mürettebat arasında kahramanlık vakaları da olmasına rağmen, bu sadece paniği daha da artırdı - insanlar savaş görevlerinde kaldılar ve ölene kadar görevlerini yerine getirmeye devam ettiler. 0855'te güç kaynağını yeniden sağlamak ve yangın şebekesindeki basıncı artırmak mümkün oldu. Yangınlar kontrol altına alındı ve saat 09.10'da Kaliforniya, dört kazanda buhar bulunduğundan yola çıkabildi. Bu sırada Kaptan Bunkley ve Amiral Pai kamyonla üsse ulaşarak gemiye ulaşmışlardı. Ancak hareket etme emrini vermeden önce, suda yanan petrolden kaynaklanan alevler kıç tarafını sardı. 1002'deki komutan mürettebata gemiyi terk etme emrini verdi, ancak 13 dakika sonra rüzgar değişip yanan petrolü uzaklaştırınca herkesin gemiye dönmesi emredildi. Ancak insanları ancak bir saat sonra gemiye geri getirmeyi başardılar. Mürettebata ilham vermek için Baş Astsubay Conner, kesintiye uğrayan sabah töreni sırasında kaldıramayacakları kıç tarafına bir savaş bayrağı takmayı düşündü. Savaş gemisinin mandarlarında sinyal bayrakları dalgalanıyordu: "Savaş filosu denize açılmalı." Bu koşullardaki sinyal, en hafif tabirle, anlamsızdı, çünkü beş savaş gemisi altta ya da ona yakındı ve Tennessee ve Maryland batık gemiler tarafından engellenmişti. Ve prensip olarak, başının üzerinde uçan ağır bir Amerikan B-17 bombardıman uçağını işaret ederek bağıran kafası karışmış amiralden ne bekleyebilirsiniz: “Bakın! Hatta uçaklarına “ABD Ordusu” bile yazdılar!” (“onlar” doğal olarak sinsi Japonlardır).
Yaklaşan mayın tarama gemileri Vireo ve Bobolink, pompalarıyla suyu dışarı pompalamaya çalışsalar ve taşınabilir susuzlaştırma ekipmanlarını (benzinli motorlu pompalar) savaş gemisine aktarsalar da, Kaliforniya su doldurmaya devam etti. Bölmeler dayanamadı; tahrip edilen havalandırma kanalları suya yeni yollar açtı. Denizcilerden birinin dediği gibi, "Pearl Harbor'ın tamamını gemiye pompaladık." Dalgıçların yardımıyla durum kurtarılabilirdi ancak petrolün yandığı ve yüzeydeki çamurun karıştığı koşullarda böyle bir girişim onlar için intiharla eşdeğerdi. Ancak 10 Aralık gecesi, savaş gemisi batmayı bıraktı, limana 6,5° açıyla limanın dibindeki çamura battı, böylece suyun üzerinde yalnızca üst yapılar görülebiliyordu. Toplamda 1.666 kişilik (120'si subay) mürettebattan 98 kişi (6'sı subay) öldürülmüş ve kaybolmuş, 61'i (3 subay) yaralanmıştır. Savaş gemisinin uçaksavar topçularının en az bir Japon uçağını düşürmeyi başarabildikleri bilinmiyor, ancak akşam, Japon uçakları her yerde göründüğünde, Utah'tan kurtarılan birkaç kişiyi makineli tüfek patlamasıyla öldürerek "kendilerini ayırdılar" .
Savaş gemisi 24 Mart 1942'de dipten kaldırıldı ve ön onarımlar için Pearl Harbor'daki kuru havuza yerleştirildi. 7 Haziran'da nihai hasar onarımı ve modernizasyon için kendi gücüyle Puget Sound tersanesine gitti. Korumayı, stabiliteyi iyileştirmek ve yeni uçaksavar bataryaları ve yangın kontrol sistemleri kurmak gerekiyordu. Kaliforniya, yalnızca 31 Ocak 1944'te San Pedro'ya bir test gezisinde Bremerton'dan ayrıldı ve 5 Mayıs'ta Mariana Adaları'nı ele geçirme operasyonuna katılmak üzere San Francisco'dan ayrıldı. Savaş gemisine Kaptan X. P. Burnet komuta ediyordu.
14 Haziran şafak vaktinden önce, Tuğamiral Oldendorf'un Kaliforniya'yı da içeren ateş destek grubu, Saipan'ın en kuzeyindeki Cape Marley'in 19 kilometre kuzeyinde, tamamen karanlıkta manevra yaptı. Aniden, burundaki batarya ateş açarak 3 adet iki mermili salvoyu gemilerin tehlikeli derecede yakınına yerleştirdi. Tanapag Körfezi'ndeki Maniagassa adacığında iyi kamufle edilmiş bir batarya da ona katıldı. Kısa mesafeye rağmen (gemiler kıyıdan 2 mil uzaktaydı), Japon mermileri büyük darbelerle düştü. "Kaliforniya" ve "Maryland" son bataryayı hızla susturdu. Cleveland kruvazörünü koruyan ve Kaliforniya'yı (1 ölü, 9 yaralı) ve Brain destroyerini (3 ölü, 15 yaralı) vurmayı başaran komşu Tinian adasından topçular daha başarılıydı. Daha sonra yangının mağaralara kamufle edilmiş 120 mm'lik sahra bataryasından çıktığı ortaya çıktı. Vuruşa rağmen Kaliforniya hizmette kaldı ve birliklerin isteği üzerine Japon mevzilerine ateş açtı. Amerikalılar için en büyük tehlike, Japonların savaş gemileri ve kruvazörlerle kıyıyı bombalamaya başladıklarında mağaralara sakladıkları ve çıkarma gemisi saldırdığında bunları atış pozisyonlarına fırlatan sahra silahlarıydı. Afetna Burnu'ndaki bu mevzilerden birine önce Birmingham ve Indianapolis kruvazörleri, ardından Tennessee ve California zırhlıları, yine California ve 2 kruvazör tarafından ateş açıldı, ancak Japon silahları hiçbir zaman tamamen yok edilmedi. İlk çıkarma dalgasındaki kayıplar (20.000 kişi) büyüktü. 15 Haziran akşamı "Kaliforniya", kıyıya inen sağ direk 31'in yardımıyla tepeden inen Japonların saldıran grubunu henüz sahile yerleşmemiş paraşütçülerin üzerine dağıttı. 127 mm'lik bir kabuk ile. Saipan'ın ardından 19 Temmuz'dan 9 Ağustos'a kadar Kaliforniya'nın ağır topları Guam ve Tinian'a çıkarmaların yolunu açtı. Devasa toplar nedeniyle zırhlının manevra kabiliyeti tamamen iğrenç hale geldi ve 24 Ağustos'ta oldukça zararsız bir durumda aynı tip "Tennessee" ile çarpıştı. İskele pruvasını onarmak için Espiritu Santo adasına gitmek zorunda kaldık.
17 Eylül'de Kaliforniya, Filipinler'in işgaline hazırlanmak için Manus Atolü'ne doğru yola çıktı. 18 Ekim sabahı erken saatlerde, mayın tehlikesi nedeniyle kurulan paravanlı gemiler, dümen suyunda Leyte Körfezi'ne yaklaştı. Mayın tarama ekipleri bir gün önce çalışmaya başlamalarına rağmen körfezin hemen girişinde iki mayın fark edildi: Kaliforniya paravanı tarafından bağlanan ve yüzeye çıkmaya zorlanan biri hemen makineli tüfeklerle vuruldu, diğeri ise sadece bir şamandıra ile işaretlendi. bir bayrakla.
Savaş gemisi, Leyte Körfezi'nde 17 Ekim'den 20 Kasım'a kadar süren operasyonda kilit rol oynadı. Kıyıların olağan bombardımanına ve birliklerin desteğine ek olarak, 25 Ekim'de Surigao Boğazı'ndaki Japon filosunun bir kısmının imhasında yer alma fırsatı buldu. Daha sonra Kaliforniya 63 adet 356 mm'lik zırh delici mermi ateşledi, mermileri kurtarmak için çoğunlukla 6 toplu salvo ateşledi ve neredeyse Tennessee'ye yeniden çarptı. Bazı gemiler körfezdeki erzak ikmali için ayrıldıktan sonra, Mississippi, California ve Pennsylvania (CTG 77.1 grubu), 3. doğrusal tümen başkanı Tuğamiral Weiler'ın komutası altında kaldı, çünkü bu savaş gemileri ana gemilerin çoğunu elinde tutuyordu. pil mühimmatı. Ancak artık yüzey gemileriyle savaşmak zorunda değillerdi ve asıl endişeleri, intihar "kamikazları" da dahil olmak üzere hava saldırılarını püskürtmekti. 16 Kasım'da Tuğamiral T. D. Ruddock, Weiler yerine Leyte Körfezi koruma gemilerinin komutasını devraldı.
Leyte ve Samar adalarının ele geçirilmesiyle Amerikalılar her zamanki soruyla karşı karşıya kaldı: Bundan sonra nereye inecekler? Olayların gelişmesi için birkaç seçenek vardı ve en mantıklı olanı Filipin takımadalarının komşu adalarına iniş yapmak ve en büyüğünü en sona bırakmak gibi görünüyordu - ana düşman kuvvetlerinin yoğunlaştığı Luzon (üç hava üssü vardı) orada, iki düzineden fazla saha havaalanını saymıyorum). Ayrıca Kuzey kesiminde Luzon, Çin'den ve Formosa adasından uçan Japon uçaklarının menzilindeydi. Ancak General MacArthur beklenmedik bir hamle yapmaya karar verdi. Savaşın başlangıcında Japonlar, Filipinler'i kendilerine en yakın olan Luzon'un kuzey kıyısından ele geçirmeye başladı ve ana çıkarma kuvvetini adanın kuzeybatı kıyısındaki Lingayen Körfezi'ne indirdi. Ve Filipinler'i güneyden işgal eden Amerikalılardan da büyük olasılıkla kuzeye doğru kademeli bir hareket bekliyorlardı. Ve MacArthur bir sonraki darbeyi Lingayen Körfezi'nde, düşmanın elindeki bölgenin tam "kalbinde" vurmayı önerdi.
Yılbaşı Günü Palau Adaları'ndaki eğitimin ardından 164 gemi ve destek gemisi, Mike G Operasyonu'na başlamak için Leyte Körfezi'nde toplandı - Lingayen Körfezi'ne çıkarma. Koramiral Oldendorf'un Bombardıman ve Ateş Destek Görev Gücü TG 77.2, 6 savaş gemisi, 6 kruvazörden oluşuyor. ve 19 muhrip müfrezelere bölündü: 1'incisi "Mississippi", "Batı Virginia" ve "New Mexico" ve 2. "California" (Oldendorf'un bayrağı, komutan - Kaptan S.B. Brewer), Pennsylvania ve Colorado'yu içeriyordu.
Bunlara ek olarak 12 eskort uçak gemisi, 14 destroyer, 6 eskort destroyeri, 48 motorlu mayın tarama gemisi, su altı sabotaj ekipleriyle 10 destroyer nakliyesi, 2 römorkör, deniz uçağı botu ve 11 LCI tipi çıkarma gambotu denize açıldı. Bu güçlerin Amiral Kincaid'in ana çıkarma kuvvetinin yolunu açması gerekiyordu. Gemiler, kelimenin tam anlamıyla Japon kıyı havacılığının "zorundan" zor bir yoldan geçmek zorunda kaldı. Leyte savaşlarındaki büyük kayıplara rağmen Japonya'nın hâlâ çok sayıda uçağı vardı. Bombalamalardan etkilenmeyen fabrikaları her ay 7.000'den fazla araba üretiyordu. Ancak asıl sorun, eğitimleri sürekli ilerleyen düşmanın izin verdiğinden çok daha uzun süren pilotlardı. Japon deniz pilotları artık seleflerinin beceri ve deneyiminden yoksundu. Sayıları hızla artan Amerikan savaşçılarının ekranlarını kıramadılar ve gemilere (hatta yavaş hareket eden nakliye araçlarına veya çıkarma gemilerine) bombaları ve torpidoları isabetli bir şekilde atamadılar. Ve Japon komutanlığı geleneksel samuray tarzında bir çıkış yolu buldu ve "kamikaze" intihar birliklerini örgütledi. Artık genç pilotların dik bir dalıştan bomba atmanın noktası, oradan çıkmak, 400 km/saat hızla torpido üçgenini çözmek gibi inceliklerle uğraşmalarına gerek kalmadı. Uçağınız yüzlerce uçaksavar silahının ateşi altında parçalansa bile, uçağın tamamını hedeflenen kurbana nişan almanız ve rotadan sapmamanız yeterliydi.
Amerikalılar, birkaç ay boyunca onlar için büyük bir baş ağrısı haline gelen yeni düşman taktikleriyle ilk kez Luzon'u ele geçirme operasyonu sırasında tanıştı. 3 Ocak sabahı Japon Bel, Cowanesque tankerine daldı. Güverteye çarpan uçağın verdiği maddi hasar önemsiz olsa da Amerikalılar "sıcak" bir karşılamayla karşılanacaklarını anladılar.
Sulu Denizi'ndeki Surigao Boğazı'ndan geçen Oldendorf'un ana kuvvetleri, artık güvenliğin ana garantörleri haline gelen eskort uçak gemilerinin etrafında oluşan iki gruba ayrıldı. Kıyıdaki uçaklarla takviye edilen yaklaşık 40 devriye savaşçısı sürekli havadaydı. Aralarında birkaç düzine kamikazın da bulunduğu Clark ve Nicolet hava üslerinden 120 Japon uçağının saldırıları, güçlü avcı örtüsü sayesinde boşa çıktı. Büyük Japon hava saldırıları bağlamında, savaş gemilerinin güçlü uçaksavar silahları da aynı derecede önemli bir rol oynadı.
Ancak kayıpsız yapmak her zaman mümkün değildi. Zaten 4 Ocak'ta gün batımında, çift motorlu bir bombardıman uçağı, kelimenin tam anlamıyla gökten, destroyerden gelen bir torpido ile bitirilmesi gereken eskort uçak gemisi Ommany Bay'in güvertesine düştü. Ne onlarca gözlemci ne de modern radarlar bu uçağı zamanında tespit edemedi. Ve ona ateş etmeyi başaran tek gemi New Mexico zırhlısıydı. Beklenmedik bir şekilde uçan başka bir kamikaze, hafif ıskalayarak eskort uçak gemisi Lunga Point'ten 45 metre uzakta denize düştü.
Oldendorf'un gemilerine yönelik saldırılar 5 Ocak'ta da devam etti; neyse ki Amerikalılar artık ana Japon hava alanlarına daha yakındı. Ağır kruvazörler Louisville ve Avustralya, eskort uçak gemisi Manila Körfezi ve destroyer kamikaze nedeniyle hasar gördü. Buna karşılık, eskort uçak gemilerinden gelen uçaklar, yaklaşan Amerikan donanması göz önüne alındığında aynı tip Hinoki ile Manila'dan Formosa'ya kaçmaya çalışan küçük Japon destroyeri Momi'yi batırdı. Hinoki, 7 Ocak'ta ikinci bir girişimde bulundu, ancak ana çıkarma kuvvetiyle karşılaştı ve muhrip topçusu tarafından batırıldı.
6 Ocak şafak vakti, Lingayen Körfezi'ni çevreleyen yarımadanın kuzey ucunda yer alan Bolinao Burnu'nda Oldendorf ve Komutan (Kaptan 2. Sıra) Laud'un (süpürme ve hidrografik grup) operasyonel gruplarını buldu. Daha sonra gemiler plana göre operasyonlara başlamak için küçük gruplara ayrıldı. Savaş gemileri, körfez girişinin yanlarında bulunan Santiago adası ve San Fernando Burnu'ndaki Japon mevzilerini bombalamaya başladı. Bu günün adının “Cehennemin Bir Günü” olacağını henüz kimse bilmiyordu. Ağır hasar alan ilk kişi, pruva üst yapısından bir kamikaze tarafından vurulan New Mexico zırhlısı oldu. Sonra "kamikazlar" birbiri ardına çarpmaya başladı: "Walk", "Allen M. Sumner" muhriplerine, mayın tarama gemisi "Long" (battı). 1519'da Oldendorf, hava saldırıları altında ağır kayıplara uğrayan mayın tarama gemilerinin çalışmalarını karşılamak için savaş gemilerine körfeze girme emrini vermek zorunda kaldı. Yeteneğe bağlı olarak ana kalibre ile kıyı hedeflerine de ateş edilmesi önerildi. Paravanlar kurulduktan sonra savaş gemileri körfezin 20 mil içine çekildi. Kıyı boyunca geçen nehre birkaç yaylım ateşi açmayı başardılar. demiryolu 1720'de kendilerine beş kamikazın saldırısına uğradığı gibi. Bunlardan biri yoğun uçaksavar ateşini kırarak Kaliforniya ana direk bölgesine düştü ve gövdesinin bir parçası direk ile 4 numaralı direktör arasındaki güverteye düştü. Aynı zamanda savaş gemisi, yakındaki bir muhrip tarafından kendisine yaklaşan bir uçağı düşürmek için ateşlenen mermi parçalarıyla yağmuruna tutuldu. Genel olarak, büyük saldırılar ve tüm kalibrelerdeki uçaklara güçlü ateş koşullarında dost gemilere çarpan uçaksavar mermileri veya parçaları yaygın bir olay haline geldi. Hava devriye savaşçıları da sıklıkla acı çekti. İniş takımları kapalıyken dost gemilerin üzerinden uçmak özellikle tehlikeliydi - tüm yangın böyle bir uçağa odaklanmıştı. Gerçek şu ki Japonlar, diğerlerinden daha sık olarak, sabit iniş takımlarına sahip eski Bel dalış bombardıman uçaklarını "kamikazes" olarak kullanıyorlardı. İşte o gün, hidrolik sistemi şarapnel nedeniyle hasar gören ve iniş takımlarının iniş pozisyonuna düşmesine neden olan devriye savaş uçaklarından biri, kendi gemilerinden ateş altına girdi.
Kaliforniya mürettebatından 45 kişi öldü, 151 kişi yaralandı, ancak hasar yüzeyseldi. Geminin teçhizatı tarafından yapılan geçici onarımların ardından savaş gemisi, Japon mevzilerini bombalamaya devam etti. Aynı baskın sırasında hafif kruvazör Columbia, ağır kruvazör Avustralya ve Louisville iki kamikaze tarafından vuruldu (bu her biri için ikinci kez oldu) ve 6 Ocak'ta toplamda kamikazeler 2 savaş gemisine, 5 kruvazöre, 5 destroyere, 3'e hasar verdi. yardımcı gemiler ve bir mayın tarama gemisi muhripini batırdı. 7 Ocak'ta mayın tarama gemisi destroyerleri Howie ve Palmer battı. 8 Ocak'ta saat 07:20'deki Kaliforniyalı gözlemciler beş kamikazın yaklaştığını keşfetti. Japonlar her zaman gün doğumundan hemen sonra veya gün batımından hemen önce ve alçak irtifada saldırmaya çalışırdı, böylece ufkun üzerinde süzülen güneş ışınları topçuları kör ederdi. Bir uçak savaş gemisinden çok uzak olmayan bir yerde suya düştü, ancak Avustralya kruvazörü yine şanssızdı - iki kamikaze ona çarptı (toplamda bu kruvazör 5 - 9 Ocak tarihleri arasında 5 Japon intihar uçağını "ele geçirdi"). Daha sonra Kaliforniya uçağı alışılmadık bir görevi yerine getirmek zorunda kaldı. Bir sonraki bombardımanın başlamasından birkaç dakika sonra, saat 8'de, Colorado savaş gemisinin gözcü uçaklarından biri, körfezin güney kıyısında Amerikan ve Filipin bayrakları taşıyan bir insan kalabalığının olduğunu bildirdi. Oldendorf ateşkes emrini verdi ve amiral gemisinin uçaklarından birini, tüm Müttefik sempatizanlarına kıyıdaki bu bölgeyi temizlemelerini tavsiye eden broşürlerle birlikte gönderdi. Amerikalı amiral onlara kaçmaları için yeterli zaman verdikten sonra bombardımanın devam etmesini emretti.
Amiral Oldendorf, Japonların savaş gemileri ortaya çıkar çıkmaz adanın derinliklerine çekilme taktiğini zaten mükemmel bir şekilde öğrenmişti ve bu da bombardımanı gereksiz bir mermi israfına dönüştürdü. Ancak savaş gemileri ve kruvazörler mümkün olduğu kadar çok sayıda kamikazeyi çekmek için kıyı boyunca ilerlemeye devam etti. Hesaplama basitti - savaş gemilerinin güçlü uçaksavar bataryaları ne kadar çok "kamikaz" düşürürse, iniş kuvvetleriyle yapılan nakliyelerin payına o kadar az kalacak. Çıkarmanın ertesi günü, 10 Ocak'ta Oldenforf'un amiral gemisi California "işini" tamamladı ve Leyte Körfezi'ne dönüş konvoyuyla körfezden ayrıldı. Altı savaş gemisinden ikisinin onarım için ayrılması Nimitz, Kincaid ve General MacArthur arasında uzun bir tartışmanın konusu oldu. İstihbarat, Singapur açıklarındaki Linga Yolu üzerinde iki Japon savaş gemisinin (Isho ve Hyuga) ve İç Deniz'de 4 geminin daha (aslında Yamato, Nagato ve Haruna vardı) yanı sıra düşman üssünün güçlendirildiğini bildirdi. Böyle bir durumda MacArthur, 7. Filo'nun iki Japon oluşumu arasındaki konumunun tehlikesine ve tüm taarruzun zamanlamasının olası bozulmasına dikkat çekti. Ancak Nimitz, Tuğamiral Fischler'in 5. lineer tümeninin Atlantik'ten (en eski "Texas", "New York", "Arkansas") geldiğini ve tersanelerin "Nevada", "Tennessee" ve "Idaho" " Böylece 22 Ocak'ta Kaliforniya, Oldendorf'la birlikte New Mexico nihayet Leyte Körfezi'nden ayrıldı. California, onarımları tamamlamak için Puget Sound tersanesine gitti ve 15 Şubat'ta oraya vardı.
15 Haziran'da hizmete dönen zırhlı, Okinawa'ya yönelik operasyona katıldı ve 21 Temmuz'a kadar o bölgede kaldı. Savaşlar zaten adanın derinliklerinde gerçekleştiğinden, "Kaliforniya" herhangi bir özel olayla övünemezdi. İki gün sonra Doğu Çin Denizi'nde trol avcılığı yapan 59. Görev Gücü'ne katıldı. Ağustos ayında gemi Filipinler'deki San Pedro Körfezi'ne kısa bir yolculuk yaptı ve 20 Eylül'de 6. Ordu'nun Honshu Adası'ndaki Wakanoura Körfezi'ndeki çıkarmasını takip etmek için Okinawa'dan ayrıldı. İşgalci güçleri destekleyen Kaliforniya, Singapur, Colombo ve Cape Town üzerinden Philadelphia'ya gittiği ve 7 Aralık'ta ulaştığı 15 Ekim'e kadar orada kaldı. Orada, ertesi yıl 7 Ağustos'ta eski savaş gemisi yedekte tutuldu, 14 Şubat 1947'de söküldü ve 10 Temmuz 1959'da hurdaya satıldı.
Pasifik Savaşı'na katılımı nedeniyle Kaliforniya (BB-44) 7 savaş yıldızı aldı:
2. Mariana Adaları Operasyonu: Saipan (14-20 Haziran) ve Guam adalarının ele geçirilmesi (2-9 Ağustos 1944)
4. Leyte Körfezi Harekatı: Leyte Körfezi çıkarmaları (17 Ekim-21 Kasım 1944)
6. Okinawa Operasyonları: Okinawa Adası'nın çıkarılması ve ele geçirilmesi (17-30 Haziran 1945)
Gemi, Filipin Cumhuriyeti Cumhurbaşkanlığı Takdirnamesi'ni (Leyte ve Luzon için) ve Donanma Meslek Hizmet Madalyasını (Asya, 2 Eylül-15 Ekim 1945) aldı.
Arkadaşlar, ruhumuzu siteye koyduk. Bunun için teşekkür ederim
bu güzelliği keşfediyorsunuz. İlham ve tüylerim diken diken olduğu için teşekkürler.
Bize katıl Facebook Ve Temas halinde
Bir zamanlar bu güçlü gemiler denizlerde yol alıyordu ama şimdi sessizce duruyorlar ve sonsuz genişliklerin, korkunç fırtınaların, gürültülü limanların ve güzel adaların hayalini kuruyorlar. Gizemleri heyecan verici ve gizli güçleri nefes kesici; ya uyanıp tuzlu deniz meltemine doğru yönelseler?
Masalsı yüzen orman, Avustralya
SS Ayrfield'ın, 2. Dünya Savaşı sırasında Amerikan askerlerini savaş alanlarına naklettiği çalkantılı bir geçmişi var. 70'li yıllarda Sidney'deki Olimpiyat Köyü yakınlarındaki bir gemi mezarlığına gönderildi. Olimpiyat Oyunları 2000 yılında savaş gazisi şirin bir orman adasına ve turistlerin eğlencesine dönüştü.
16. yüzyıldan kalma İsveç amiral gemisi
Baltık Denizi'nde, Öland adasından 10 deniz mili uzakta, 16. yüzyılın dünyanın en büyük gemisi olan 107 silahlı Mars yatıyor. Gemi 31 Mart 1564'te 3 düşman gemisinin saldırısına uğrayarak battı. Geçen yüzyılın 60'lı yıllarından beri onu arıyorlar.
Issız Chatham Adası, Yeni Zelanda'da balıkçı teknesi
Chatham Takımadaları'nın küçük adalarında yalnızca 600 kişi yaşıyor. Buradaki yaşam, 18. yüzyıldaki keşiflerinden bu yana pek değişmedi; gökyüzü, deniz ve rüzgarla baş başa bir hayat. Burada yalnızca balık tutarak yaşıyorlar ve denizcilere sadakatle hizmet eden bu hayalet gemi hala dalgalar boyunca hızla ilerliyor gibi görünüyor.
Batık yat, Antarktika
Bu tüyler ürpertici hayalet gemi, Ardley Körfezi'nde kazaya uğrayan Brezilyalı bir yattır. Brezilyalılar bir belgesel çekiyorlardı ama kuvvetli rüzgarlar ve dalgalı deniz onları gemiyi terk etmeye zorladı. O zamandan beri yat su altında dinleniyor.
Gizemli hayalet gemi, ABD
Atlantik Okyanusu'nun kıyı sularında devriye gezmek için tasarlanan Circle Line V adlı bir yat, 1902 yılında Wilmington'da inşa edildi. Aynı yıl piyasaya sürüldü ve sonraki 80 yıl boyunca birkaç kez sahiplerini değiştirdi. 1984 yılında bu gemi burada, Ohio Nehri'nde, Lawrenceburg şehrinin yakınında terk edilmiş halde bulundu. Kimse bunun buraya nasıl geldiğini anlamıyor.
Batık mavna, Britanya Kolumbiyası
Bu ahşap mavna 1929'da karaya oturdu ve battı ve o zamandan beri denizin dibinde hareketsiz kaldı.
Hastane gemisi, Avustralya
Savaşan gençliği sırasında böyle görünüyordu.
Birinci Dünya Savaşı sırasında okyanus gemisi SS Maheno askeri hastane olarak hizmet verdi. 1935'te Japonya'ya çekilirken aniden ortadan kayboldu ve ancak üç gün sonra keşfedildi. Anlaşıldığı üzere şiddetli bir fırtına, gemiyi Avustralya yakınlarındaki ıssız bir adada karaya vurdu. Mürettebat kurtarılmayı beklerken üç gün boyunca çadırlarda yaşamak zorunda kaldı. İnsanlar tahliye edildi, ancak gemi günlerini yalnız yaşamaya bırakıldı.
Galler'deki Anglesey adasındaki eski gemi
Hayalet Filo, ABD
Mallow Körfezi'ndeki ünlü gemi mezarlığına onlarca gemi ölüme gönderiliyor. Sonsuzluğun içinde bir yerlerde yüzen, suyun altında yavaş yavaş kaybolan hayaletimsi bir filoya benziyorlar.
Uçan Hollandalı, Gythio, Yunanistan'dan
Görünüşe göre bu gemi, son denizci onu terk ettikten çok sonra denizi hayal ediyordu. Yunanistan'ın Gythio limanında canı sıkılmıştı ve birdenbire mutluluk geldi; bir fırtına onu açık denize taşıdı! Gemiyi durdurmayı başardılar, ancak geçici çapa buna dayanamadı ve karaya oturana kadar tekrar dalgaların arasından geçmeye başladı. Sonunda eğlenen "uçan Hollandalı" şimdi sığ suda huzur içinde dinleniyor.
Enkaz Adası, Bermuda
Bermuda Şeytan Üçgeni zaten pek iyi bir üne sahip değil. Yerel gemi mezarlığı yalnızca gizemli ve üzücü izlenimi artırıyor.
Kanada Ontario Gölü'nde terk edilmiş yelkenli
Seyircinin favorisinin son günleri
Star of America, ışıltılı bir geçmişe sahip ünlü bir okyanus gemisidir. İkinci Dünya Savaşı sırasında kargo ve askeri personel taşımacılığında iyi bir iş çıkardı ve savaştan sonra halkın gerçek favorisi olan popüler bir yolcu gemisi haline geldi. 80'lerde yıldızı parladı ve önce yıpranmış güzellikten yüzen bir hapishane, ardından bir otel yapmaya karar verdiler, ancak güçlü bir fırtına sırasında onu çekerken karaya oturdu ve son günlerini denizde geçirmek zorunda kaldı. Kanarya Adaları sahili.
Tug Saba, Curaçao
Mercan kayalıklarına inen Saba römorkörü Curacao'nun ilgi çekici yerlerinden biri. Gemi su altında ikinci bir hayata başladı; birçok balığı barındırıyordu, güzel bir şekilde algler ve mercanlarla kaplıydı ve dalgıçlar tarafından her gün ziyaret ediliyordu.