Okuyucuya daha açık hale getirmek için, kar kedisi, zorlu kış koşullarında çalışmak üzere tasarlanmış bir buldozerin uyarlanmış bir modelidir. Böyle bir traktör oldukça dik eğim açısına sahip dağ yamaçlarında hareket etme kapasitesine sahiptir.
Böyle bir kar sıkıştırıcının temel amacı, dağlarda acil durumlarda kayak pistleri hazırlamak, kayak pistleri oluşturmak ve kurtarma operasyonları gerçekleştirmektir. Ayrıca böyle bir dağ traktörü, ayrı bir yolcu kabini ve malların taşınması için güvenilir bir mekanizma ile donatıldığı insanları taşımak için çok uygun bir araçtır. Makine, "kar temizleme makinesi" adını, 60'lı yıllarda Avrupa'da satılan bu mekanik cihazın ilk modelinin adından almıştır. En başından beri ünitenin ana üreticileri, onları Ratrac markası altında satan Amerikan şirketleri Thiokol ve LMC idi. O zamandan beri bu makine bugüne kadar kullanılan adını aldı.
Tek bir kayak pisti, tek bir kayak ve biatlon stadyumu kar sıkıştırıcı - kar temizleme makinesi olmadan yapamaz.
İÇİNDE farklı ülkeler 60'lı yılların başında, özellikle dağlık bölgelerde, dünyanın farklı yerlerinde Alp disiplini kayakının popülaritesinin ardından, derin karda ilerlemek ve kar yamaçlarını hazırlamak, gevşetmek ve sıkıştırmak için özel makineler icat edilmeye başlandı:
Almanya:
1969 yılında, gemi yapımcısı bir aileden gelen Karl Heinrich Kässbohrer, kar sıkıştırma ekipmanı ve özel amaçlı kar motosikletleri Kässbohrer Geländefahrzeug AG üreten şirketin uzun geçmişini başlatan ilk üretim kar kedisi Pisten Bully'yi geliştirdi. Dev Kässbohrer endişesi 1893'ten beri otomobil römorkları üretiyor; endişe, 2013 yılında Yaroslavl bölgesinde yarı römork üretimini başlattı.
Bugün tesis, kış ve dört mevsim kullanım için 19'dan fazla kar aracı modifikasyonu üretiyor. 46 yıl boyunca tesis 20.000'den fazla kar kedisi üretti.
İtalya:
1964 yılında ilk üretim kar kedisi Prinoth, ünlü İtalyan yarış pilotu Ernst Prinoth tarafından Güney Tirol'deki garajında üretildi. 2000 yılında şirket LEITHNER grubu tarafından satın alındı.
Bugün, Prinoth serisinde 9 kar aracı modeli ve birkaç model malçlama ve özel arazi ekipmanı bulunmaktadır.
1990 yılında, Venedik yakınlarında, kar motosikletleri için kızak üretimi yapan küçük bir aile şirketi olan FAVERO LORENZO, küçük bir kar aracı üretti. İtalyan aile şirketinin modern modeline Snow Rabbit adı veriliyor. Bu, mini kar kedisi segmentinde mükemmelliğe getirilmiş tek kar kedisi modelidir. Şirket yılda 50'den fazla otomobil üretiyor.
Japonya:
1960 yılında Ohara Corporation (1907'den beri mevcut) kar temizleme araçlarının üretimi için bir bölüm açtı. Şirketin ana faaliyet alanı havalimanları, petrol endüstrisi ve su arıtma tesisleri için makine mühendisliğidir. Snowcat üretim tesisi yalnızca 3 model üretiyor ancak işlevleri açısından oldukça ileri teknolojiye sahipler.
Kar temizleme araçları, motor gücüne ve Avrupa sınıflandırmasına göre şartlı olarak sınıflandırılabilir:
100 l/s'ye kadar. veya NORDIC (kayak) 76 l/s motor gücüne sahip Snow Rabbit-3 kar kedisi (İtalya), 97 l/s motor gücüne sahip PistenBully Paana (Almanya'da üretilmiştir).
200 hp'ye kadar – veya NORDIC (kayak)
Bu sınıfta yarışan 2 araba var. Pisten Bully 100 (197, 204 hp) ve Prinoth Husky (176, 197 hp). Her iki araba da aynı motora sahip.
370 hp'ye kadar veya ALP (dağ)
Bu sınıfta 4 kar kedisi bulunur:
PRINOTH BR 350 (355 HP), PRINOTH BISON (355 HP), OHARA 350 (329 HP), PISTEN BULLY 400 (370 HP),
400 hp ve daha fazlası. ALP (dağ)
Süper ağır siklet kategorisinde OHARA 430 (421 hp), PRINOTH EVEREST (430 hp), PRINOTH LEITWOLF (435 hp), PRINOTH BEAST (527 hp), PISTEN BULLY 600 (455 hp) 5 farklı modifikasyona sahiptir.
Moskova yakınlarındaki Yakhroma'daki Volen spor parkının kayak pistine gidiyoruz ve silahlarla püskürtülen karlara şüpheyle bakıyorum. Eğim, bombalama sonrası araziye benziyor: bir buçuk kat yüksekliğinde kar yığınları oraya buraya dağılmış. “Muhtemelen bir hafta çalışacak mısın?”
Volen spor parkında pist hazırlama hizmetinin başkanı Vladimir Marin, Popular Mechanics'e şöyle açıklıyor: "Teknoloji oldukça karmaşık, yokuştan birkaç kez aşağı inmek yeterli ve yeni yağan karın yarısı oraya ulaşacak. ayak. Kar (tercihen yapay) sıkıştırılmalıdır ve bu birkaç aşamada yapılır. Öncelikle tabancalarla püskürttükten sonra düzleştirilir, bunun ana aleti bir bıçaktır. Daha sonra karın çökmesi için birkaç saat beklerler. İkinci seferde, kar kedileri karı nihayet düzleştirmek, sıkıştırmak ve öğütmek için yokuşa çıkar, ardından tekrar yerleşmesine izin verilmesi gerekir. Ancak tüm bu işlemler tamamlandıktan sonra pist kayak sporuna açılabilir” dedi.
Büyük ölçekte
Kar aracı oldukça ağır bir makinedir, ancak kar yüzeyine uyguladığı basınç küçüktür - yaklaşık 0,05 kg/cm2. Gerçek şu ki, makine, güçlü enine pabuç çubuklarının (ve bazı modellerde buzlu alanlarda çalışmak için sivri uçların) takıldığı paralel takviyeli lastik kayışlardan oluşan geniş paletlerle donatılmıştır. Ajur tasarımı bir şekilde Nezhdanovsky'nin taşıyıcısını andırıyor, ancak aslında rolü pnömatik tekerleklerin oynadığı silindirli klasik paletli bir taşıyıcıdır. Dizel enerji santralli bir hidrolik şanzıman, birkaç tahrik pompasını döndürür. Kar kedisinin manevra kabiliyeti tek kelimeyle inanılmaz - paletler pratikte kaymıyor ve kar kedisi 45-50 derecelik bir eğime tırmanabiliyor (yüzde değil!). Doğru, dik yokuşları fethetmek için, rayların hareketiyle eşzamanlı olarak kabloyu çeken bir hidrolik vinç kullanmanız gerekecek.
Buldozere dış benzerliğine rağmen, kar aracı tamamen farklı şekilde kontrol ediliyor. Bıçağının birçok serbestlik derecesi vardır, bu da yalnızca karı düzleştirmeyi değil aynı zamanda parklar için karmaşık yapılar inşa etmeyi de mümkün kılar. Ancak bu makinenin olanakları elbette sınırsız değildir - bir boru inşa etmek için, kar kedisinin ön tarafına asılan, yay şeklinde özel bir kesici gereklidir. Arka kesici de oldukça esnek bir alettir; modele bağlı olarak birkaç parçadan oluşabilir ve bazen bir kayak pisti oluşturmak için ona kayak koşucuları da eklenir. Kesicinin kuvveti, derinliği, yönü ve dönüş hızı, dış koşullara (kar tipi, sıcaklık) ve rota gereksinimlerine bağlı olarak operatör tarafından ayarlanır.
Ana kontroller, paletlerin hareketini kontrol eden direksiyon kolları veya direksiyon simidi (1) ve gaz pedalıdır (2). Kollardan ve pedallardan gelen komutlar, tüm sistemleri kontrol eden bilgisayara gönderilir, durum ekranda görüntülenir (3). Sağ kumanda kolu (4) bıçağı kontrol eder. Bu araç yalnızca tümsekleri kesmenize ve yolu düzleştirmenize değil, aynı zamanda kar yüzeyine kelimenin tam anlamıyla mücevher hassasiyetiyle keyfi bir şekil vermenize de olanak tanır. Bazı makinelerde kumanda kolu en yaygın işlevlere yönelik kontrol tuşlarını içerir (5). Kar kedilerinin ana işi, yokuşlar kapatıldıktan sonra başlar, bu nedenle makineler, panelden (6) kontrol edilen birkaç güçlü far seti ile donatılmıştır.
Adımda ne var?
Dünyadaki kar temizleme makinelerinin ana üreticileri Prinoth (İtalya), Kassbohrer (PistenBully markası, Almanya), Bombardier (Kanada) ve OHARA'dır (Japonya). Rusça'da yaygın bir isim haline gelen "kar temizleme aracı" kelimesinin kendisi de Ratrac ticari markasından (daha sonra Ratrak) gelmektedir - bu, Thiokol/DMC/LMC model serisinin adıydı. İÇİNDE İngilizce Bu tür makineler, Sno-Cat ticari markasından gelen snowcat terimiyle anılmaktadır. Bu isim, 1940'ların sonlarından 1960'lara kadar kar arazi araçları pazarına hakim olan Oregon şirketi Tucker Sno-Cat Corporation'ın modellerine verildi.
Sabahları ilk seçici ziyaretçilerin gözüne çarpan kayak merkezlerinin veya kros parkurlarının ideal olarak düzleştirilmiş yamaçları uzun zamandır norm olarak algılanıyor. Bugün, en engebeli yokuşları ve parkurları bile kolayca mükemmel kara dönüştüren veya sürücüleri hızla varış noktalarına ulaştıran kar makinelerini günlük kullanımımızda, kar kedilerinin tarihinin 80 yıldan biraz daha eskiye dayandığını neredeyse hiç hatırlamıyoruz. İyi şeylere çabuk alışırsın!
Bir gençlik hayalinin nasıl gerçeğe dönüştüğünü...
Kar temizleme araçları, karlı yamaçlarda çalışmaya yönelik ataşmanlı paletli araçlar... İlk kar temizleme araçlarının yaratılış tarihi, savaş öncesi yıllara kadar uzanır. O zaman da, bugün olduğu gibi, derin karda yol alabilecek araçlar yaratma fikri ortaya çıktı. Bu tür çalışma koşullarında tekerlekli araçların tamamen çaresiz kaldığı aşikardır. Ticari açıdan başarılı olan ilk kar kedisinin Amerikan Emmitt Tucker'ın icadı olduğu düşünülmektedir. 1930'da, arkada bir çerçevenin altına monte edilmiş iki çelik palete ve denge için öne üç kayak monte edilmiş bir makine olan ilk Sno-Cat'i geliştirdi. 1942 yılına gelindiğinde bu makinelerden 70 adet satıldı. Bill Siuru'nun anılarından: “Emmitt çocukluğunun neredeyse tamamını Oregon'da geçirdi. Kışın karda okula giderken derin ve yumuşak karda hareket edebilen bir araba yaratmayı düşünmeye başladı. Ve bu, bu kadar genç yaşına rağmen!” Böylece efsaneye göre ilk kar makinelerinin tarihi başlamış ve “Ne kar derin, ne yol dik” sloganı ortaya çıkmış. 1951'de Tucker, derin karda sürüş ve kargo taşımaya yönelik dört paletli bir arazi aracı olan Sno-Cat'i icat etti ve patentini aldı. 10 yıl sonra, bazı iyileştirmelerden sonra, bu makine modeli Amerika'daki birçok kayak merkezinde zaten çalışıyordu, asıl görevi hâlâ insan ve kargo taşımak olmasına rağmen, aynı zamanda kar sıkıştırma görevi de görüyordu. Bunu not etmek ilginç dış görünüş Geleneksel Amerikan kar kedisi, bugüne kadar alıştığımız Avrupa iki paletli versiyonundan farklıdır.
Avrupalı mucitler işe koyuldu; bazıları Tucker'ı kopyaladı,
diğerleri kendi özgün tasarımlarını yarattılar.
Amerika'dan Avrupa'ya ve Avrupalıların ilk adımları
Kar temizleme uzmanları, Avrupa'daki görünümlerini, parlak bir Fransız Alp disiplini kayakçısı, şampiyon ve "Fransız" kayak okulunun kurucusu efsanevi Emile Allais'e borçludur. 1950 yılında ABD'ye yaptığı gezilerden birinde Emile Allais, derin karda yük taşıyan komik bir paletli arazi aracı gördü. Sno-Cat'ti. Fransa'ya dönen Emile Allais, Courchevel yönetimini bir grup Amerikan arabası satın almaya ve bunları mal taşımak için değil, rota hazırlamak için kullanmaya ikna etti. Bu gerçek bir devrimdi - sonuçta bundan önce raylar her yerde elle hazırlanıyordu! Ve Courchevel, kar kedilerinin ortaya çıktığı ilk Avrupa tatil yeri oldu!
Avrupa kar sıkıştırma ekipmanlarının geliştirilmesinde önemli bir itici güç, Sno-Cat makinelerinin pistlerin hazırlanmasında aktif olarak kullanıldığı Squaw Vadisi'nde (Sierra Nevada, Kaliforniya) düzenlenen 1960 VIII Kış Olimpiyat Oyunlarının televizyon yayınıydı. Yarışma için pistlerin hazırlanmasına ilişkin raporlar Avrupa televizyonunda gösterildi ve Amerikan kar kedisinin Avrupalı bir analogunu icat etme ihtiyacı ortaya çıktı. Avrupalı mucitler işe koyuldu: Bazıları Tucker'ı kopyaladı, diğerleri ise kendi orijinal tasarımlarını yarattı. Tüketici katıydı ve yalnızca parkur hazırlamak için değil, aynı zamanda sıkı çalışma için de tasarlanmış, güvenilir ve çok yönlü bir makine talep ediyordu. Ancak 60'lı yılların başında, Avusturya-İsviçre şirketi Ratrac nihayet Ratrac-S'yi piyasaya sürdü ve İtalyan Ernst Prinot ilk kar sıkıştırma makinesi P-20'yi icat etti. Avrupa arabaları yavaş yavaş Amerikan arabalarının yerini almaya başladı. Bu arada kar sıkıştırma makinesi dediğimiz, çok sevdiğimiz kar bakım makinesi kelimesini de Ratrac markasına borçluyuz.
Yarış arabası konseptini temel alan kar sıkıştırma makineleri
1961 yılında Formula 1 madalyası kazanan ünlü atlet, İtalyan yarış pilotu Ernst Prinoth, 1962 yılında kendi atölyesinde P-20 kar kompaktörünü tasarladı, montajını yaptı ve patentini aldı. Ernst Prinot projeyi iyi bilinen yarış arabası konseptine dayandırdı: hafif ve dayanıklı bir destek yapısı, mümkün olan en düşük ağırlık merkezi ve güçlü bir motor. Kariyerindeki bu dik dönüş, Ernst Prinoth'a daha da büyük bir ün kazandırdı: Bazı kaynaklara göre, Prinoth kar kedileri dünyadaki her ikinci kayak merkezinde faaliyet gösteriyor!
1965 yılında ortaya çıktı yeni model Dik yokuşlarda çalışmak için P-15. Çok ilginç görünüyordu: iki geniş ray, mafsallı bir bağlantı, minimum genel yükseklik, merkezi bir tünelin neredeyse tamamen yokluğu ve küçük bir kabinin yan konumu. Aynı yıl, Prinoth dünya çapında tanındı ve makineleri ilk kez Tirol'deki Dünya Kayak Şampiyonasında kayak pistlerini hazırlamak için kullanıldığında dünya pazarına girdi. Kayak endüstrisinde pist ve pist hazırlamak için kar sıkıştırma makinelerinin kullanılması döneminin bu günden itibaren başladığına inanılıyor. 1968 yılında Prinoth kar sıkıştırma makinelerinin üretimine yönelik ilk fabrika açıldı ve aynı yıl 200'den fazla kayak pisti bu makinelerle donatıldı; Şirketin servis noktaları ve temsilcilikleri açıldı. “Prinoth... mükemmel pistler için! Arabalar... mükemmel pistler için!” Ernst Prinot arabalarını yaratırken bunu düşündü.
Modern kar küreme makineleri: tasarım, yapım, paletler, beygir gücü ve çevreye saygı...
Kar sıkıştırma makinesi üreticilerinin sonsuz rekabeti, onları sürekli olarak ilerlemeye ve ürünlerini her gün geliştirmeye zorlamaktadır. Benzersiz, tanınabilir tasarım: İlk arabaların yaratılmasından bu yana görünümleri önemli değişikliklere uğradı. Örneğin, İtalyan otomobillerinin tasarımı, tanınmış stil ustası Pininfarina ajansı tarafından geliştirilmekte ve MM Design ve Recaro uzmanları ergonomi üzerinde çalışmaktadır. Leitner Technologies grubunun Genel Müdürü Michael Sieber'e göre: "Şirketin kurumsal felsefesi, tasarım sanatı ve teknolojinin mükemmel birleşimidir." İtalyanların ezeli rakipleri Almanlar kendi deneyimlerine güveniyorlar ve arabaları da oldukça iyi görünüyor. Ve acımasız dört yollu Amerikan canavarları bile kendi tarzlarında iyidir. Ancak yine de "benzersiz, tanınabilir tasarım" dediğimizde Prinoth'u kastediyoruz. Prinoth ve Pininfarina'nın ortak ürünleri arasında güncellenmiş Everest, yeni Leitwolf ve yakın zamanda ortak yarattıkları Beast yer alıyor. Pininfarina Tasarım Direktörü Lowie Vermeersch bu konuda şunları söylüyor: "Canavarın, çevresiyle tam bir uyum içinde olduğunu görebileceğiniz ve eşsiz niteliklerini gerçekten takdir edebileceğiniz dağların yükseklerinde çalışmasını izlemeyi seviyorum."
Karmaşık görevlerin üstesinden gelebilecek basit tasarım: Kar temizleme makinelerinin temel tasarım ilkeleri çok basittir. Makine sağlam, ağır ve güçlü olmalıdır. Sonuçta görevleri arasında karın temizlenmesi ve sıkıştırılması, kar kütlesinin yamaç yüzeyi üzerinde optimum dağılımı, eğimin tesviye edilmesi ve yumuşatılması, her türlü kar parkı şeklinin oluşturulması, yürüyüş için kayak pistleri ve parkurların döşenmesi, insanların ve eşyaların taşınması yer alıyor. Kar kedisi, üzerine monte edilen vinç sayesinde son derece dik yokuşları rahatlıkla tırmanabilmektedir. Devrilmeye karşı koruma sistemlerine (ROPS) özellikle dikkat edilir. Ve arabanın onlarca derecelik bir eğimi güvenle aşabilmesi için dayanıklı paletler ve güçlü bir motor gerekir.
Tırtıllar... her yere gider!
Kar kedisinin karlı yüzey boyunca nasıl "yüzdüğünü", paletlerini gösteriş yaptığını, pabuçlarla çivili ve düzensizliklerden kaynaklanan titreşimleri azaltan hidropnömatik bir süspansiyonla donatıldığını izlediğinizde, önünüzde bir kar gemisi olduğu izlenimini edinirsiniz. Yüzeyin çekiş gücü, kar kedisinin her türlü kar üzerinde hareket etmesini sağlar ve sıkışıp kalmasını önler. Hepsi tırtıllar sayesinde! Belirli bir destek yüzeyi uzunluğuna sahip, yeterli genişlikte bir çift palet, yol tekerleklerinin doğru konumu, zeminde düşük basınç ve iyi çekiş, daha fazla çekiş ve manevra kabiliyeti sağlar. Karşılaştırma için, bir kar sıkıştırıcının zemindeki basıncı yaklaşık 300 g/cm2 iken bir kayakçının basıncı 350 g/cm2'dir. Günümüzde kar kedilerinin kullanımı kayak alanının çok ötesine geçmiştir. Çeşitli palet seçenekleri sayesinde kar temizleme makinesi kardan daha fazlasını halledebilir. Bu makineler kum üzerinde çalışırken, örneğin plajları temizlemek ve tesviye etmek için başarıyla kullanılır. Ya da jeolojik araştırma yapmak ve uzak kuzey köyleri ve sulak alanlardaki ve tundradaki üslerle ulaşım bağlantılarını sağlamak için, çünkü kar temizleme makineleri hassas ıslak topraklara çok daha az zarar veriyor.
527 N.R.'nin ne olduğunu biliyor musun?
Belki de alıcılarının kar sıkıştırma makinelerinin yetenekleri konusunda hiçbir şüphesi olmayabilir. Çoğu zaman, kar aracının gerçek performansının ve işletme maliyetlerinin ne olduğunu bilmekle daha fazla ilgilenirler. Her şey makinenin H.P. cinsinden ölçülen gücüne bağlıdır. - beygir gücü. Bu nedenle, farklı üreticilerin aynı sınıftaki ekipmanlarının performansı birbirine çok yakındır: 20 km/saat hızla hareket eden bir kar sıkıştırıcı, yaklaşık 10.000 kar işleme kapasitesine sahiptir. metrekare saatte yirmi litreden biraz fazla yakıt tüketiyor. Ancak istisnalar da var. Örneğin Prinoth Canavarı kar kedisi. “Beast kar aracının en belirgin avantajı 527 hp gücüdür. ve iki kar temizleme aracı için tasarlanan işi tek başına yapmasına olanak tanıyan inanılmaz hareket gücü. Beast, 5 saatlik çalışmayla 25 km'lik parkur hazırlama kapasitesine sahip, bunlar yeni verimlilik standartları! ülkeler.
Elbette ağır hizmet tipi kar kedilerinin temel avantajı, diğer ekipmanların erişemediği en dik alanlarda çalışabilmeleri ve daha kısa sürede daha büyük hacimli işler yapabilmeleridir. “Ancak araba seçerken yaklaşımın makul olması gerekiyor. Diğer sektörlerde olduğu gibi, bir görevi gerçekleştirmek için seçilen aracın, görevin kendisine uygun olması gerekir. "Yeşil" ve "mavi" rotalarda, ağır hizmet arabalarına yakın performans sergileyen ve daha az yakıt tüketen orta sınıf arabaların kullanılması ekonomik olarak haklı olacaktır" yorumunu yapıyor Evgeniy Tsiporin.
Çevre dostu... Çevreye maksimum saygı
Bir diğer önemli nokta: Kar aracına monte edilen tüm motorların kesinlikle katı “yeşil” Euro 3 standartlarına uygun olması gerekir. Eğer bir kar aracı motorunun Euromot III ile tamamen uyumlu bir Euro 3 Ailesi ürünü olduğu söyleniyorsa, bu, kirletici emisyonların olduğu anlamına gelir. içinde kabul edilebilir standartlar veya izin verilen sınırların çok altında.
Bu standartlara sıkı sıkıya bağlı kalmak, tüm modern kar sıkıştırma makineleri için katı bir gerekliliktir, çünkü bunların çalışma yerleri, korunması gereken hassas doğal manzaralardır. Bazı şirketler daha da ileri gitti; örneğin Prinoth'un kurumsal felsefesinin bir kısmı "Temiz Hareket" programıdır. Bu programın bir parçası olarak, yeni Leitwolf makinesi, dünyada emisyon standartlarına uygun, seri üretilen tek kar aracı oldu. zararlı maddeler Euromot III B (nitrojen emisyonları %50 ve partikül emisyonları %90 oranında azaltıldı).
Kendi ellerinizle kayak pisti yapmak heyecan verici ve zaman alıcı bir faaliyettir. Yürüyüşler veya yarışmalar için arazinin belirli bir bölgesindeki karı sıkıştırmayı içerir. Çeşitli model ve markalardaki özel ekipman, parkuru verimli ve kısa sürede hazırlamanıza olanak tanır. En yaygın ve en kolay yol, onu takıp kendiniz yatırmaktır.
Ratrak, bir traktör tasarımına dayanarak geliştirilmiş, paletli paletler üzerinde kendinden tahrikli bir araçtır. Kayak pistlerinde ve kayak pistlerinde kar sıkıştırmak, yolcu ve yük taşımak için kullanılır, kurtarma operasyonları zor yerlerde.
Arabanın 1930 yılında Amerikan Emmit Truck tarafından tasarlandığına inanılıyor. İlk nakliyenin iki ve üç yolu vardı ve insanları derin karda taşımak için tasarlanmıştı. 1951'de aynı mucit dört paletli bir arazi aracının patentini aldı. Ve ancak çok sonra araç Amerika'daki kayak merkezlerinde kar sıkıştırmak için uyarlandı.
Avrupa kıtasında kar araçları, 1960 yılındaki VIII Kış Olimpiyat Oyunlarından kısa bir süre önce kar sıkıştırma ekipmanı olarak ortaya çıktı. Pistlerini hazırlamak için Amerikan Emmit Truck teknolojisini kullanan ilk kayak merkezi Courchevel'di. Biraz sonra, ancak yine de aynı 60'larda, Avusturya-İsviçre şirketi "Ratrac", kayak pistleri ve pistlerin bakımında kullanılan araçlara adını veren "Ratrac-S" makinesini piyasaya sürdü. SSCB'de 80'li yıllarda Valery Dmitrievich Syrtsov'un önderliğinde Lvov SKB Sportmash'a dayanarak üç tür kar kedisi yaratıldı. 90'lı yıllara kadar 40 araba üretildi, sonra projeler kapatıldı, dernek sona erdi.
Modern üretim
Dünya pazarında kar aracı üreten lider firmalar şunlardır:
- İtalyan Prinoth. Kurucu Ernst Prinot, 60'lı yılların başında ilk kar kompaktörü R-20'yi icat etti. Firma 7 farklı model üretiyor.
- Alman Kässbohrer Geländefahrzeug AG. PistenBully markasının en ünlü arabaları. Modellerden birinin iç mekanlarda yapay kar örtüsünü tesviye etmek için tasarlanmış olması dikkat çekicidir. Şirket 16 adet kar kedisi örneği üretiyor.
- Japon Ohara'sı. Şirket atık işleme ekipmanları, petrol ve gaz üretimi için ekipmanlar üretmektedir. Bu nedenle üretilen kar temizleme makinelerinin yelpazesi küçüktür, yalnızca 3 tiptir.
- Bir diğer İtalyan şirketi ise Favero Lorenzo. Üretilen 2 model kompakt ve ucuzdur.
- Amerikan Tucker Sno-Cat. Esas olarak iç pazara yönelik çalışıyor.
- Rusça "SnezhMa". Neredeyse tek yerli firma. Çelyabinsk'te bulunuyor. SM-170, SM-210 ve SM-320 kar kedileri üretir.
Kar presleme ekipmanının çalıştırılması
Modern makineler, sıkıştırmanın yanı sıra temizleme, kar kütlesini dağıtma, yamaçları düzleştirme ve tesviye etme, yürüyüş parkurları ve kayak pistleri döşeme, borular ve atlamalar inşa etme, kar parklarında figür oluşturma, yolcu ve kargo taşıma işlevlerini de yerine getirir.
Önemli! Güvenlik gerekliliklerine göre, kazaları önlemek amacıyla kayakçıların, ekipmanlar çalışırken spor tesislerine erişmesine izin verilmiyor.
Kar kedilerinin özellikleri
- Ekipman yılın herhangi bir zamanında çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
- Tasarım ilkeleri istikrar ve güce dayanmaktadır. Makinelerde yüksek manevra kabiliyeti sağlayan ROPS (Devrilme Koruma Sistemi) ve pabuçlu geniş paletler bulunmaktadır. Hidrolik vinç, ekipmanın dik yokuşlara tırmanmasını sağlarken aynı zamanda paletlerin hareketiyle kabloyu gerer. Beygir gücü olarak ölçülen motor gücü, iki saatte 10.000 km'lik bir parkur döşemeye yetiyor.
- Yolcu taşımacılığına yönelik modellerde kabin bulunmaktadır.
Kros kayağı parkurlarının hazırlanması için kar temizleme araçları
Rota planlaması için ulaşım çok çeşitli değildir:
- Kässbohrer Geländefahrzeug AG'den Alman otomobil markası PistenBully Paana (117 hp);
- Prinoth Husky (177 hp), üretici – Prinoth (İtalya);
- Snow Rabbit'ten Favero Snow Rabbit 3 (100 HP).
Teknik bilginiz ve pratiğiniz varsa, farklı markaların parçalarını kullanarak kendi ellerinizle kayak yapmak için bir kar kedisi yapabilirsiniz.
Özel ekipmanların yüksek maliyeti, bu makinelerin döşeme yollarında yaygın kullanımını sınırlamaktadır. Daha kabul edilebilir bir seçenek, geniş ve uzun bir pisti ve önünde iki kayak bulunan bir kar motosikletidir. Örneğin, Rusça: “Buran”, “Taiga”, ithal edilenler: “Yamaha”, “Artik KET”, “Polaris”.
Kendi ellerinizle kayak pistleri hazırlamak için donatım
Bu ekipman kategorisinde aşağıdaki römorklar kullanılmaktadır:
- Kesici - klasik bir kayak pisti oluşturmak için kullanılır. Kar yüzeyinin kalitesine göre kesme ve presleme prensiplerini kullanırlar. SNOWPRO'nun XCSPORTТ'si kayak pistlerinin hazırlanmasına yönelik evrensel bir kesici olarak tanınmaktadır. 32 kg ağırlığındaki ekipman, kar kütlesinin her koşulunda yüksek kaliteli parkurlar yapacak.
- Tırmık - kabuğu çıkarır, gevşetir, delikleri doldurur, düzleştirir, uzunlamasına şeritler oluşturur.
- Kar silindiri. Her türlü yüzey için tasarlanmıştır. Kar kütlesini sıkıştırır.
Yeni bir kayak pisti hazırlarken bazı kuralları dikkate aldığınızdan emin olun:
Önemli! Nehirlerin, kanalların, olukların, vadilerin, otomobil ve demiryolu yollarının kıyılarına ve az donmuş su kütlelerine kayak pistleri döşemek yasaktır.
- Manzarayı inceliyorlar ve rotayı belirliyorlar.
- Düzenli kayak için bunlar açık bir alana yerleştirilerek farklı uzunluklarda ve karmaşıklıkta çeşitli parkurlar oluşturulur. Yükselişleri, yolun düz bölümlerini ve inişleri birleştirirler.
- İnişlerde bitki örtüsü, hendek ve krater şeklindeki engellerden kaçının. Alçak tırmanışları ve uzun ve zorlu inişleri dağıtırlar.
- Kar her iki yönde de 1 m genişliğe kadar sıkıştırılır.
- Toplu güzergah şemaları, görünür ve erişilebilir bir yerde ayrı bir panoya yerleştirilir.
- Tüm parkur boyunca renkli işaretler uygulanır.
- Rotanın ilk üçte biri düz arazide uzanıyor. İkinci kısım en zor olanıdır. İkincisi eşdeğer yükseliş ve inişlerden oluşur.
- Düz bir yolda dönüşler arasında 50 m mesafeyi koruyun.
- Güzergahların ışıklandırılmasına mutlaka dikkat etmelisiniz. Işıklar, yaklaşmakta olan raylar arasındaki bütünlüğü koruyacak şekilde destekler üzerine monte edilmiştir.
- İnşaatın tamamlanmasının ardından kayak pistleri, alanın bir harita üzerinde işaretlenmesiyle bir nevi rota pasaportu olarak derleniyor.
Önemli! Yükseliş ve iniş sırasında kayak pisti bir yokuş boyunca geçemez ve 20°'den daha dik tepeler içeremez.
Profesyonel rotalar yarışların karmaşıklığına, bölgeye ve sporcuların antrenmanlarına göre donatılır. Esas olarak ağaçlar ve çalılarla büyümüş alanlarda.
Kayak pistlerinin ekipmanlarla hazırlanması önemli miktarda zaman ve çaba gerektirir. Finansal yatırımlar da önemlidir. Ama bu iş insanların mutlu gözlerini görünce, takdirlerini, şükranlarını hissettiğinizde keyif ve mutluluk veriyor.
Burada sizlere Krasnaya Polyana'yı kişiler ve meslekler açısından anlatmak istedik. Lezzetli ve detaylı. Ne için? Böylece siz (ve biz kendimiz), örneğin geceleri kayak pistinde ne tür bir iş yapıldığını anlayabilelim, böylece sabah kayak yapmanın keyfini çıkarabilelim.
Rosa Khutor tatil beldesinde bir vardiya alıp kar kedilerinin çalışmalarını gözlemlemem teklif edildiğinde uzun süre tereddüt etmedim. Daha erken olmaz dedi ve bitirdi. 1 kişi, 1 araba ve 1 vardiya alıyoruz.
Vardiya saat 17.00'de başlıyor, ardından gece yarısı öğle yemeği molası veriliyor ve sabah 7'ye kadar devam ediyor. Servis binasının yakınında bulunan garaja gidiyoruz. Çöp sahasına gönderilecek olan geleneğe göre toplandı ve diğer tatil hizmetlerinin zamanı yoktu.
Yakınlarda etkileyici bir hangar-garaj var ve şu anda içine doğru gidiyoruz. Burada büyüleyici "dişlek" canavarlara hizmet veriliyor. Tanışıyoruz, yarı sökülmüş kar kedilerine bakıyoruz ve garajda müze gibi dolaşıyoruz.
Evin yanında, burada ortaya çıkan ilk kar kedisi olan Rosa'nın eski bir sakini duruyor. Bu bir Husky, diğerlerine kıyasla oldukça küçük bir araba.
“Kar kedileri” dünyasına rehberim ve rehberim Alexander şöyle diyor:
- Tasarımcıları, araştırmacıları ve yöneticileri bu makineye yönlendirdim - bu Rosa'nın ilk kar aracıydı, onun hakkında çok şey öğrendik. Yolcu kabini var, sonra kesiciyi kapatıp rayları kışlık raylarla değiştirdik. Rayları hazırlamıyor ve kesici, yalnızca, örneğin misafirleri rayların üzerinde sürüyorsa, kendi işaretini kaldırmasına izin veriyor.
Kar aracı oldukça ağır bir makinedir, ancak kar yüzeyine uyguladığı basınç küçüktür - yaklaşık 0,05 kg/cm2. Gerçek şu ki, makine, buzlu alanlarda çalışmak için güçlü enine çubukların (pabuçlar ve sivri uçlar) tutturulduğu paralel takviyeli lastik kayışlardan oluşan geniş paletlerle donatılmıştır. Ajur tasarımı, rolü pnömatik tekerleklerin oynadığı silindirli klasik bir tırtıl tahrik sistemidir.
Kar temizleme aracının üzerinde ya lakabı ya da off-road araçlarına ve ciplere olan tutkusu döneminde aldığı kalite damgası parıldayan (bu arada bunun çaresi yok, hala bu işin içinde) Alexander, yola çıkıyor. motor zorunlu bir inceleme yapar ve konuşmaya ve göstermeye başlar.
Kulplar duraluminden yapılmıştır ve hasar durumunda kolayca değiştirilebilen çelik "bıçaklar" ile korunmaktadır. Hasarlı olanları çıkarıyoruz ve yenilerini takıyoruz, geri kalan her şey dikkatlice kontrol ediliyor: pabuç yeni görünüyor ama aslında bükülmüş ve bu nedenle bandı yırtıyor.
Dişler pobedittir (buz üzerinde hareket etmek için), ancak taşlar da onları korumaz - bunlar büyük bir kayanın izleridir.
Ancak bu bıçaklar yanal kaymaya karşı koruma sağlar. Bu tür bıçakların sayısı operatörün sürüş tarzına ve öncelikli olarak çalıştığı rotalara bağlıdır.
Kar aracının çalışmasıyla ilgili yorumlar varsa, bunları tamirci için seyir defterine ve duvara yazıyoruz. Bir günde anlatılan her şeyi ortadan kaldırıyorlar, akşam baş tamirci tüm çalışan makineleri dolaşıyor - tesiste 24 tane var (bunlardan 4'ü şu anda bakım için garajda) ve imzasını atıyor.
İlginç ama operatörlerin her biri kendi makinesinde çalışıyor, onu sezon dışında ve vardiya dışında izliyor ve ona kimseye güvenmemeye çalışıyor.
Artık ısınmak için arabayı bırakıp bugünkü vardiya için bir görev almaya gidebilirsiniz. Dün bir konuyla ilgili olağan bilgilendirmeyi görmezden geliyoruz, görevimizi alıyoruz ve piste çıkıyoruz.
Kar temizleme araçları yüksek hızlara sahip olamazlar; tesiste dolaşmak için 20 km/saat hız yeterlidir. Hızölçerleri yok - bilgisayar yükü, ne kadar ve hangi modda çalıştığını (vinçle, rölantide vb.) Hesaplar. Dizel yakıt tüketimini kaba bir şekilde soruyorum, sayıları öğreniyorum: rölantide tüketim 2 ila 5 litre arasında, sadece bıçak olmadan çalıştırmanın maliyeti 15-20, bıçak ve kesiciyle - 50-60 litre/saat.
Tesis genelinde benzin istasyonları bulunmaktadır - bunlardan 4 tanesi vardır. İlk ikisine yalnızca vinç makineleriyle erişilebilir. Bu, yakıt ikmali için gereksiz yolculukları en aza indirmenize olanak tanır.
Bu arada kayak pistine gidiyoruz. Akşam karanlığı çöktü ve projektörlerin ışığında eğimin kendisi bombalama sonrası bölgeye benziyor. Peki, ya da çalışan kar jeneratörleriyle çevrili ay kraterlerine.
Kar jeneratörleri veya kar topları yalnızca eğim çalışması için gerekli olan karın miktarını ve kalitesini korumakla kalmaz, aynı zamanda bir koordinat ızgarası görevi de görür. Silahların her biri numaralandırılmıştır ve operatörlerin konumlarını bu ızgaradan bir numara ile destekleyerek iletmeleri çok uygundur.
Kar makinesi çalışırken alanın çevresinde güzergah boyunca düzleştirilmesi gereken bir kar yığını oluşuyor.
Buna ek olarak, akşama doğru, hatta daha erken saatlerde, herhangi bir pürüzsüz eğim aynı ay manzarasına dönüşür, tüm tümseklerin ve kraterlerin ya karla kaplanması, düzeltilmesi ya da kesilmesi gerekir.
Doğal kar düşerse, doğası gereği tamamen farklı, çok ışınlı olmayan ve dolayısıyla daha yoğun bir yapıya sahip olan yapay karla sıkıştırılmalı ve karıştırılmalıdır.
Bu neden gerekli? Sıkıştırılmış kar kayakçılar tarafından çok daha uzun süre kullanılabilir, bu nedenle hem taze doğal hem de yapay karın birbiriyle karıştırılması, yapısını parçalaması ve homojen ve sıkıştırılmış hale getirilmesi gerekir.
İş yerine geldik. Alexander özel bir işaret koyar, vinci çapaya bağlar, bunu telsiz aracılığıyla tatil yerindeki operasyonel görevli memura (bilgiyi derhal diğer hizmetlere iletecek olan) iş yerinin koordinatlarıyla birlikte bildirir ve " kar kedisi” kolayca dik bir yokuşa dalar. Çok dik bir yokuşta söylüyorum size.
Uyarı işareti “Vinçte kar temizleme aracı”
Teknoloji oldukça karmaşık," diye açıklıyor motorun gürültüsü altında yaptığımız tamamen resmi olmayan sohbette Sasha olarak adlandırılabilecek Alexander. - Görünüşe göre karla çalışmak kolay. Yokuş boyunca birkaç kez sürmek yeterli ve yeni düşen karın yarısı ayağında olacak, bu yüzden onu sıkıştırıyoruz. Bu birkaç aşamada yapılır: ilk önce onu eğimin tüm alanı boyunca düzleştirmeniz yeterlidir, bunun için ana alet bir bıçaktır.
Snowcat'in farlarının ışığında yoldaki tüm düzensizlikler açıkça görülebiliyor; ayrıca kabinin üst kısmındaki bir kolla döndürülen güçlü bir spot ışığıyla istediğiniz alanı vurgulayabilirsiniz.
Daha sonra eğim nihayet düzleştirilmeli, sıkıştırılmalı ve frezelenmeli, ardından yerleşmesine izin verilmelidir.
Bugün pisti spor pateni için değil ticari amaçlı hazırlıyoruz. Fark nedir? Hazırlanan karın dayanabileceği yük, çünkü spor pistlerinde çok daha katı gereksinimler getirilmektedir. İşleri basitleştirmek için şunu söyleyeceğim: 100 sporcunun her biri yarışma sırasında aynı koşulları almalıdır. Bu nedenle, böyle bir eğim, birkaç saatlik çalışma yerine, devasa bir sorumlulukla bağlantılı bütün bir gece emeği gerektirecektir.
Uçan, biçen, saban vb. olan her şeyi sürekli filme alıp anlatanların temel sorunu, mucizevi şeylere karşı duyarlılığın azalmasıdır. Peki, bir biçerdöver ve bir biçerdöver (tarım ve diğer ekipmanlara tüm saygımla, aklıma gelen ilk karşılaştırma). Hangi dik yokuşlarda hareket edebilir? Burada bir cevap aldığınızda bir şekilde kayboluyorsunuz.
Kar kedisinin manevra kabiliyeti tek kelimeyle inanılmaz - paletler pratikte kaymıyor ve kar kedisi 45-50 derecelik bir eğime tırmanabiliyor (yüzde değil!). Dört ayak üzerinde bile bu yokuştan yukarı çıkamayacağım - kontrol edildi! Doğru, bu kadar dik yokuşları fethetmek için, rayların hareketiyle eşzamanlı olarak kabloyu çeken bir hidrolik vinç kullanmanız gerekecek. Ve ne istediğinizi düşünün, ancak buradaki vinç, eserini sonsuza kadar izleyebileceğiniz gerçek bir sanat eseridir. 12 tonluk bir makineyi aynı ipe astığınızda hemen şu soru ortaya çıkıyor:
- Kablolar kopuyor mu ve bu ne sıklıkta oluyor?
Vinç, kablodaki çapaklara ve kırılmalara karşı uyarıda bulunan özel bir sensörle donatılmış olsa da her şey olabilir, ancak yine de mücbir sebepler meydana gelir. Resmi kurslarda bile hiç kimse bir operatöre ayaklarının altındaki sağlam zemini kaybeden ve aşağı doğru kayan bir makineyle nasıl başa çıkılacağını öğretmiyor. Bu nedenle her deneyim zamanla gelir. Kablonun sorunlu kısmı basitçe kesilir ve sezon sonunda 1100 metrelik vinçten genellikle yaklaşık 700-800 metre kablo kalır.
“Kulaklar” yaparsak kabin çerçevesi bizi korur mu? Dönelim mi?
Tüm yabancı ekipmanların tamamen farklı güç rezervleri var, bu yüzden cevaba şaşırmadım: çerçeve 14 ton için tasarlandı, bu modelin standart versiyondaki ağırlığı 12 ton artı bir vinç. Dayanmalı. Operatör ve yolcu koltukları adeta yarış kovalarıdır; operatör için çalışma alanının parametreleri anatomik hassasiyetle ayarlanabilir. Kemerlerimi bağlayıp işe gittim. Muazzam bir güvenlik marjına sahip devasa bir panoramik cam (burada eksik olmadılar), kablolu veya kablolu bir kancanın kırılması, patlaması ve kabine uçması durumunda içerideki insanları korur.
Buldozere dış benzerliğine rağmen, kar aracı tamamen farklı şekilde kontrol ediliyor. Bıçağının birçok serbestlik derecesi vardır, bu da yalnızca karı düzleştirmeyi değil aynı zamanda parklar için karmaşık yapılar inşa etmeyi de mümkün kılar. Arka kesici de oldukça esnek bir alettir; tasarımı farklı modellere ve üreticilere göre değişir. Kesicinin kuvveti, derinliği, yönü ve dönüş hızı, dış koşullara (kar tipi, sıcaklık) ve rota gereksinimlerine bağlı olarak operatör tarafından ayarlanır.
Dizel araçlara aşina mısınız, direksiyonu çevirme konusunda iyi misiniz ve arazide sürüşü seviyor musunuz? Hayatta bazı büyük başarıların eksik olduğundan ve bir kar aracını sürmenin sıradan bir buldozer sürmekten daha zor olmadığından emin misiniz? Güç, modifikasyon ve üreticiden bağımsız olarak bu akıllı teknoloji, yalnızca yetenekli ellerde ve sadece belli becerileri değil aynı zamanda zekayı da gerektirir.
Kar aracı, sürücünün kontrol edildiği ve izlendiği dijital elektroniklerin yanı sıra kontrol modlarının tutarlılığı ve araç şasisinin çalışması ile kontrol edilir. Tüm bilgiler, özellikler ve gerçek süreçler ekrana yansıtılır, operatör makinenin ekipmanını ve performans göstergelerini sürekli izleme olanağına sahip olur ve kontrol, bilgisayara çok benzeyen bir direksiyon simidi ve kumanda kolu kullanılarak gerçekleştirilir. Dolayısıyla, bu ekipmanın yönetimine "levye ve balyoz" açısından yaklaşırsanız, çok çok hızlı bir şekilde onarım yapılması gerekecektir.
Genel olarak risk alan ve “çırak” kabul edilen birinin, birkaç sezon boyunca kontrolün temellerini öğrenmesi ve kavraması, yamaçların topoğrafyasını anlaması, karı anlaması ve kar yağışlarında körü körüne yol alması gerekecektir. Bütün bunlar ancak teknolojiyle çalışma konusunda özel bir arzunuz ve yeteneğiniz varsa mümkündür. Ve snowboard, kayak ve dağlara olan sevgim.
O zaman o adam için değil kendin için eğim yapacaksın ve sonuç sadece kaliteli bir ürün olmayacak. Çok daha fazlası.
Sayısız iniş çıkışlardan sonra nihayet işi bitirdik. Hala komşu yamacı bitirmemiz gerekiyor ve sabah saat bir civarında öğle yemeğine gidebiliriz. Ve bu her zaman böyle değildir.
Bugün kar yağmıyor, aksi takdirde tüm işi daha sonra yeniden yapmak zorunda kalacaktık ve Gazex sistemleri ateşlenmeyecekti, aksi takdirde tetikledikleri çığları temizlemek zorunda kalacaktık.
Kar kedilerini seçerken tatil köyleri neye göre yönlendiriliyor? Bazı şirketlerin daha kötü, bazılarının ise daha iyi arabalar ürettiğini varsaymamalısınız: her modelin kendine has özellikleri, kendi güçlü yönleri vardır ve her özel durumda, tüm ayrıntılar ve hatta yaz operasyonu olasılığı dikkate alınarak karar verilmelidir. .
Çoğu kış makinesi yaz aylarında da kullanılabilir; bunlar esas olarak pistleri, tenis ve futbol sahalarını düzleştirme kapasitesine sahip dört mevsimlik traktörlerdir.
Kar kedisi üreten her üreticinin motor gücü, boyutları ve performansı farklı olan üç temel modelden oluşan bir serisi vardır. Motor gücü ise sadece işlenen eğimlerin dikliğini değil, aynı zamanda makinede aynı anda kullanılabilecek ekipman miktarını da belirler. Sonuçta hem vinç hem de kesici, tıpkı karı hareket ettirmek için kullanılan bıçak gibi, motor gücünden paylarına düşeni gerektirir. Ayrıca yolcu kabini kurulu arabalar, pist dışı tutkunlarını ve turistleri heyecanlandırıyor. Genel olarak, kar kedisi her koşulda ve koşulda çok yönlü olmaktan çok daha fazlasıdır.
Neyse benim mesaim bitti, en dik yokuşlar işlendi, sabahı bekliyorum. Artık çay içip üç saat uyuyabilirsiniz.
Sabah, güzel bir gün doğumu ve birkaç saatlik mavi gökyüzüyle karşılıyor; bu gökyüzünün yerini daha sonra alçak, hoş olmayan bulutlar alacak. Teleferik ve küçük profesyonel ve spesifik ama daha az rahat olmayan dünyadan eve dönüş yolu. Burada yasalar farklıdır, çünkü herhangi bir mesleğin dağları belirli kuralları belirler, sert, ciddi ve çok dürüst. Dağlar sorumluluğu öğretir.
Geceleri pistte bir hata yaptıysanız, bir şeyi tamamlamadıysanız, bir şeyi kaçırdıysanız, gündüz kayak yaparken siz de bu hatanın kurbanı olabilirsiniz. 5.(!) kuşak Krasnaya Polyana sakini olduğunuzda, tarihi atalarınız tarafından yazılan ve inşa edilen ana vatanınıza karşı bambaşka bir tutuma sahip oluyorsunuz.
Alexander "Örümcek" Naeltok, dünyanıza yaptığınız harika gezi ve profesyonelliğiniz için size özel teşekkürler. Ve işe karşı tutumunuz için - bu, işinizi nasıl seveceğinizi ve yapacağınızı gösteren en iyi örnektir.
Maria Spiridonova